軍備解碼
坦克誕生以來，隨著技術進步和戰場需求的演化，其外形、結構、性能也發生了翻天覆地的變化。從坦克乘員這個方面來說，一戰時期最早的“馬克”I型坦克有8名乘員，分別負責笨重複雜的行走和槍械操作。最誇張的是德國A7V坦克，它創造了世界上坦克乘員人數最多的記錄，這種全重30噸的坦克，乘員多達18人~23人，標準配置包括車長、駕駛員、炮手、裝填手、12名槍手、2名機械師，有時甚至配有信鴿員、傳令兵等。
到了二戰期間，多數坦克都配備了5人車組，分別是車長、炮手、通訊員、裝填手、駕駛員。之後，隨著無線電技術的發展，又取消了專職的通訊員，演變成為4人制車組，並一直延續到今天，包括美國M1A1、德國豹2A7、英國挑戰者等現代主戰坦克，仍然採用這種4人制車組。
不過，蘇聯坦克卻走了另一條路線。在與北約坦克的技術競爭中，為了減少受彈面積，就要最大限度減小車體和炮塔體積，為此採用了自動裝填機；同時，蘇聯坦克炮口徑較大，使得坦克炮彈更重，為了減輕乘員裝彈負擔，有有必要採用自動化裝彈機構。從T-64/72坦克開始，蘇系坦克用自動裝彈機代替了裝填手，坦克乘員由4人減少到3人。這種3人制車組乘員包括車長、炮長和駕駛員，由於車組減少1人，因此每個人都增加了一些工作量，儘管自動化技術消化了一部分負擔，但仍然對車組乘員的素質提出了更高要求。
中國坦克技術受蘇聯影響，因此早期的59式、69式、80式坦克均為4人制車組。到了與T-72相當的第三代坦克，也就是從85-IIM（90式)坦克起，中國主戰坦克的乘員數量變成了3人，包括96式、99式主戰坦克都是如此。
進入新世紀以來，反坦克技術獲得了迅猛發展，坦克防護能力面臨巨大考驗，為此，各國都在探索新的革命性設計，用以提高作戰效能、增強坦克和乘員生存能力。除了各類主被動防護技術之外，還包括新的坦克操控機制。
在這方面，俄羅斯T-14“阿瑪塔”主戰坦克已經先行一步，由於採用無人炮塔，3名乘員集中佈置在車體前部，通過顯示屏和遙控裝置操縱坦克行進和作戰。這種無人炮塔不需要像三代坦克那樣加裝厚重的裝甲，減少的重量可以全部用於加強車體防護，據稱其首上裝甲的物理厚度高達1200毫米，防護能力遠超M1A2、豹2A7等傳統坦克。
這種佈置方式，不僅增強了乘員防護，還使乘員與彈藥艙、燃油完全隔絕，即便坦克彈藥或燃油殉爆，也大大降低了對乘員的傷害。這種設計思路應該是未來主戰坦克的發展趨勢，包括美國、德國等，都在研究新一代使用無人炮塔的坦克，駕駛操作體制包括3人制甚至2人制。從技術上來說，這種無人炮塔完全沒有障礙，至於何時廣泛應用，主要看具體的軍事需求。
由於4人制坦克仍然廣泛應用，因此這裡主要介紹這種坦克乘員的分工情況。4名乘員分別是：車長、炮長（一炮手）、駕駛員、裝填手（二炮手）。
車長，是全車的指揮員，負責坦克的作戰指揮和協同，通常位於炮塔右側。
作戰前，車長下達作戰任務，明確行車路線和進攻目標。行軍和作戰中，車長通過車內通話器向本車乘員下達口頭命令，乘員遵照執行。很多新型主戰坦克都裝備了車長超越射擊系統，車長對坦克炮的控制權比炮長高，因此可以直接快速調炮，使火炮大致瞄向目標，然後交由炮長精確瞄準射擊。車長同時負責通信聯絡職責，通過車際信息系統和地面導航/定位系統，及時掌握上級的命令、友鄰的位置，以及本車燃油量、炮彈數量、車速、位置等。從觀察條件看，以車長的觀察條件最好。不僅所處的位置最高，而且使用的觀察儀器最齊全，周視潛望觀察鏡可以進行360度全周觀察。另外，操控炮塔撒混的高射機槍，也是車長的職責。
現代主戰坦克對於車長的能力素質要求很高，除了熟練掌握坦克的性能並及時準確下達指令外，還要掌握戰場上與坦克作戰相關的武器知識，做到軍事技術過硬，才能把戰車的能力發揮到極致。
炮長，是坦克火炮的操控員，“打炮”是他的主要任務，通常位於炮塔左側靠前位置。
操控使用坦克炮，首先要高速轉動炮塔及火炮，使火炮身管大致指向目標，還要測量本車至目標的精確距離，待精確瞄準目標後方可擊發射擊。同時，還要觀察射擊後效，以便確定是否實施“二次打擊”。炮長的瞄準鏡視野較小，但精度最高，放大倍率較大。有了現代化的坦克火控系統，不僅提高了射擊命中率，縮短了射擊反應時間，也減輕了炮長的腦力和體力負擔。
炮長，是坦克裡的“第二把手”，當車長不在時，可以代行車長的職責、。炮長的車內通話器可以通過無線電臺對外通信聯絡，而駕駛員和裝填手的通話器則只能用於車內通話。
裝填手，專職為坦克炮裝填炮彈，位於炮長後方。
如果把車長當做坦克車組的腦力勞動者，那麼裝填手就是不折不扣的體力勞動者了。現代坦克的炮彈重約20kg，彈長約0.8米，裝填手要用一隻手保護彈頭引信，另一隻手要用力推彈入膛。可以想象，在狹小顛簸的坦克裡，裝填手必須保持站立姿態，以每分鐘6發的速度裝填炮彈，這個工作強度相當之大。除此之外，裝填手還要協助炮長，進行戰場觀察。
駕駛員，就是坦克司機，位於坦克前部的獨立駕駛艙內。
這個司機也不是那麼好當的。坦克的巨大體量和重量，面臨的複雜行車環境，都使得操縱起來異常艱難，很多坦克駕駛員都患有腰肌勞損病症。如今的主戰坦克使用了液壓助力裝置，使得操控輕便了許多，但由於駕駛員視野有限、路況複雜等，開坦克遠比開汽車困難的多。
軍備解碼
有的國家是四個，有的是三個，其中四人的是車長、炮長、駕駛員和裝填手。車長，是一車之長，負責整個坦克的作戰指揮和協同，要上情下達，下情上達。作戰前，車長要向全車人員下達作戰任務，規定大致的行車路線和要攻擊的目標。炮長，也叫炮手，是專管武器系統的，打炮是他的主要任務。不過，坦克開炮，也不是一件簡單事，先要高速轉動炮塔及火炮，使火炮身管大致指向目標，還要測量本車至目標的精確距離，待精確瞄準目標後方可擊發射擊,接下來的事，便是觀察目標是否被消滅，是命中彈，還是近彈、遠彈，以便確定是否要對目標實施“第二次打擊”。裝填手，顧名思義，是負責裝填炮彈的。駕駛員是負責駕駛坦克的。像中國，俄羅斯有自動裝彈機，就沒有裝填手了，而美國的主站坦克沒有配備自動裝彈機，採取裝填手裝彈，所以成員達到了四人，坦克成員的人數的不同是各個國家對坦克作戰的不同考慮，美國認為裝填手裝彈優於自動裝彈，所以保留了裝填手的位置，而中俄認為，自動裝彈機可以提高速度，減少坦克成員，節約空間。
餘溫舊笑
坦克，號稱“陸戰王者”。在第一、二次世界大戰中發揮了重要的作用。是一種具有防護裝甲外殼、火炮直射能力、越野性能良好的履帶式裝甲車輛，其性能要遠遠高於輪式裝甲車，可壓制敵方火力，跨越壕溝，摧毀碉堡，殲滅敵人有生力量的重要武器。
坦克上的乘載人員分工明確，除了少量的坦克是2人外，佔主流的都是4人。其中分別為車長、炮長、駕駛員、裝填手。其中車長負責全車的指揮工作，操縱通信設備，保證命令的上傳下達。戰前要向全車下達作戰任務，明確行進路線和攻擊目標。同時還要隨時掌握本車的燃油量、炮彈基數、車速、位置等情況，輔助炮手觀察敵軍目標，操縱坦克高射機槍射擊。
炮長是坦克上的火炮手，主要負責武器系統和觀瞄系統。行進中的坦克開炮也不是一件簡單的事，先要轉動高速行動的炮塔，使火炮指向目標，然後通過瞄準鏡，測算坦克到目標的距離，待精確瞄準後進行射擊，同時還要操縱坦克上的並列機槍射擊。炮長的責任重大，有著坦克車“二把手”的稱呼。
裝填手：顧名思議，是負責裝填炮彈的操作手。看似一個輕鬆的工作，其實運行起來很不容易，以現代化的坦克為例，坦克炮彈通常20公斤重，而彈長大約800MM左右，裝填手要一手保護炮彈引信不受外力撞擊，另一手要準確有力的推彈入膛，完成發射準備。優秀的裝填手要在顛簸行進的坦克裡一分鐘裝彈3-6發炮彈，這是一個相當沉重的體力活。
駕駛員：專門負責開坦克，儘管它只是個“開車”的。但也容不得絲毫馬虎，完全沒有開小轎車那樣舒服愜意，雖然現代的坦克已改進了很多動力系統，駕駛不像過去那麼複雜、吃勁，但坦克車大多要行駛在叢林、山地、荒野路面上，要不停的轉向和換檔，也是十分的辛苦。和平時期，實彈射擊少，駕駛員和其它3名乘員相比，工作量絲毫沒有減輕，很多駕駛員因此患腰肌勞損的毛病。
而中國99式坦克乘員3人，取消了裝填手，採用自動裝彈機，大大提高了坦克主炮的射速，可輕鬆達到每分鐘裝彈8發以上。未來，隨著無人坦克的出現，坦克的乘員將會逐步被淘汰。
青絲豆腐
現代主戰坦克上的車組成員有三人，即車長、炮長、駕駛員三人。大家好，歡迎關注兵器知識譜，今天我們來聊一聊關於現代坦克車組成員的話題。和戰鬥機一樣，坦克也劃分代差，越先進的坦克車組成員越少，以二戰時期謝爾曼中型坦克外代表的第一代坦克，車組成員為5人，分別為車長、炮長、駕駛員、機槍手、彈藥手；第二代坦克是以蘇聯T-62中型坦克為代表，車組成員為4人，分別為車長、炮長、駕駛員、彈藥手；第三代坦克以美國M1系列和我國的96式/99式主戰坦克為代表，車組成員為3人，分別為車長、炮長、駕駛員。第一代坦克由於各項技術相對落後，而且坦克遂行的任務複雜，所以坦克上的各個功能都需要一個人的崗位來負責操作；第二代坦克由於戰術思想發生改變且開始運用計算機技術，所以取消了航向機槍這個功能，機槍手的崗位被撤銷；第三代坦克則廣泛運用計算機控制技術和自動裝彈機，許多原本需要人工操作的功能大部分都被計算機取代，因此撤銷了彈藥手崗位，從此坦克車組成員壓縮到3人；未來的第四代坦克將會全面使用人工智能技術，崗位將只有車長和炮長兩人甚至無人駕駛。在展望未來的同時讓我們來認識一下坦克各成員所負責的崗位和分工。下圖為美軍M1A1主戰坦克車組，重機槍位置的人是車長，輕機槍位置的人是炮長，為防止腦袋被炮塔撞壞，駕駛員在駕駛M1A1時必須關艙門，所以看不見。
車長
車組成員中車長崗位屬於這個團隊的指揮官，他負責車組的作戰決策和戰鬥指揮。車長的工作崗位位於炮塔上的潛望鏡處，坦克在行進過程中用肉眼觀察區域內的情況，同時兼顧電臺手負責與上級以及其他車組之間通訊，還要負責車頂機槍的操作。戰時則需要關上艙門用潛望鏡觀察戰況，在選定目標後分別向炮長或機槍手下達攻擊指令；在實施戰術時向駕駛員下達駕駛指令；在攻擊不同目標時向彈藥手下達彈種選擇指令。車長是坦克車組的靈魂與核心，優秀的車長能使裝備發揮出卓越的性能水平，從而達到提高戰鬥力的效果，比如二戰時期德軍的魏德曼車組，在以魏德曼中尉為車長的虎式坦克車組一共創造了擊毀坦克170輛左右、戰防炮130門以上的驕人戰績，真正詮釋了“強將無弱兵”。到第二代和第三代坦克時，車長的崗位職責基本沒有大變化，只是不使用自動裝彈機的西方系列主戰坦克上車長為炮長需要充當裝填手。下圖為美軍M1A2車長戰位。
炮長
炮長的崗位位於炮塔左側，主要職責是操作主炮和並列機槍，是坦克車組產生戰鬥力的崗位。當車長選定目標後，炮長會接到車長的攻擊指令，通過調整炮塔旋轉配合火炮角度來瞄準目標然後開火射擊。從第一代坦克到現在的第三代坦克都要求車組具備“首發命中”的能力，炮長的操炮技能決定著車組的技戰術水平。炮長除了戰時操作火炮和並列機槍以外還要負責武器的維護保養，同時在車長受傷或陣亡時負責車組的指揮。下圖為梅卡瓦主戰坦克的炮長瞄準鏡。
駕駛員
駕駛員是坦克車組中的“萬金油”，除了要掌握嫻熟的駕駛技能以外還要掌握坦克的修理、維護以及人員救治等技能，同時也是最辛苦的崗位。從第一到第三代坦克中其他崗位的成員只在戰時操作設備即可，而駕駛員戰時要開坦克，不戰鬥時也要開坦克；停車後別人可以休息，但駕駛員還要檢查車況，為坦克處理小故障和加油，以保證坦克的正常運行；好不容易幹完活閒下來，還有可能會被車長叫去一起為火炮擦炮或者幫彈藥手搬運炮彈和子彈，是車組成員中最苦逼的崗位。下圖為美軍M1A2SEP主戰坦克駕駛艙的半臥式座椅，不知道駕駛員在半臥式座椅上開坦克會不會打瞌睡。
機槍手
第一代坦克的機槍手主要負責操作副駕駛位置上的航向機槍，戰時用機槍攻擊坦克前方的生動目標，必要的時候需要發射曳光彈為炮長或其他車組指示目標位置，非戰時主要負責警戒工作，平時機要配合駕駛員對坦克進行維護保養和配合彈藥手補給彈藥，機槍手崗位自二代坦克取消航向機槍以後編制也被取消。下圖為第一代坦克上位於副駕駛位置的航向機槍。
彈藥手
彈藥手的主要工作是為炮長裝填炮彈，戰時當接到車長“使用穿甲彈”的指示時需要將穿甲彈從彈藥艙中取出並裝填進炮膛，炮長開火以後又需回收炮彈殼，當車長指示“使用榴彈”時就順手將高爆榴彈取出為火炮裝填。彈藥手乾的都是體力活，打仗需要取炮彈為火炮裝填；平時還要負責彈藥補給，不管是炮彈還是機槍子彈，都得一個人一箱一箱地扛著往返坦克和彈藥庫之間，最苦逼的是引水和食物這些物資補給工作也要扔給彈藥手擔負，運氣好時還會有機槍幫忙，如果機槍手被別人拉去幹活，那麼只能“再苦再累也要堅強”了。自三代坦克開始彈藥手崗位被取消，無自動裝彈機的西方坦克戰時需要裝填車長充當裝填手。下圖為我國外貿型TV-4主戰坦克自動裝彈機實施炮彈裝填，此時彈丸已經裝填，自動裝彈機正在將發射藥筒推進炮膛待擊。
隨著技術進步，坦克車組成員的人數將會越來越少。每一次坦克的劃時代發展都會有一個崗位被取消，那麼等待下一代運用人工智能技術的坦克將會發生什麼樣的變化呢？有人認為可能會取消炮長，因為車長本身已經兼備偵查和觀測的功能，炮長的裝填、瞄準、鎖定、開火等工作完全可以由計算機人工智能來完成，車長只需要決策yes or no就可以了；也有人認為車長、炮長甚至駕駛員三個崗位都會被取消，坦克將像無人機那樣唄遠程操控，真正實現無人化戰爭；更聳人聽聞的是居然有人認為不會再出現所謂的“第四代坦克”，因為科技化戰爭的到來預示著“陸戰之王”的終結，坦克將會像戰列艦那樣被淘汰。親愛的讀者朋友，你的看法呢？
下圖為俄軍實現無人化炮塔的“阿瑪塔”主戰坦克。
兵器知識譜
我是七五年入伍的坦克兵，在五九式中型坦克上六年，我那時是四名乘員。車長，炮長，駕駛員，裝填手，當時是我們國最先進的坦克了。在此為我們的老部隊190師點贊，為我們的老戰友點贊。
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坦克乘員幾個人？
以現代版的坦克為例、現在只有美國的“M1A”系列坦克和德國的“豹II”系列坦克為4人制。
M1A系列和“豹-2”系列坦克屬於當今最先進技術的代表（自動化程度高）為什麼採用4人制坦克車組？
4人制是有著光榮傳統和實際意義的坦克乘員配置，當今、最先進的的坦克雖然從操控性能上、坦克兵越來越輕鬆了。但是！坦克車的日常訓練維護保養絕對是體力活、這一點從坦克出現進化到現在沒有變化、履帶更換、拉履帶、上武器彈藥、發動機保養、幹這些體力活還是人多力量大。
這就是美國和德國坦克車採取4人制的現實做法。
其他國家（大多數）軍隊的坦克車的成員為3人制：駕駛員、車長/瞄準手/炮手、裝填手。
現代版坦克基本上都是3～4人乘員編組。
4人制坦克乘員更具優勢。
孔乙己亂彈
去問坦克乘組人員。
