在新冠肺炎疫情的負面影響下，蔚來汽車交出了2019年成績單，並預告今年第一季度將遭遇打擊。
3月18日晚間，蔚來汽車公佈2019年第四季度及全年業績，財報顯示公司去年營收78.25億元，較2018年的49.51億元增長58%；在美國通用會計準則下，歸屬普通股股東淨虧損114.13億元，較2018年淨虧損233.28億元大幅減少51.1%。
蔚來汽車經歷了跌宕起伏的2019年，公司先是因新能源補貼退坡而遭遇需求問題，並突然取消上海嘉定的建廠計劃，其後公司透露正與北京亦莊國投談判一百億元的融資協議，卻無疾而終。此外，電池召回事件和特斯拉國產等一系列意外因素讓蔚來汽車的壓力百上加斤，蔚來汽車在下半年不得不裁員以應付公司緊張的現金流。
不過進入2020年，蔚來汽車開始迎來一系列利好消息，除了完成共4.35億美元的可轉債融資外，公司與合肥市政府達成初步合作協議，後者將提供百億元級別的資金以幫助蔚來中國總部落戶合肥。
蔚來汽車創始人李斌在財報電話會議上表示，公司在中國的業務將會作為獨立的主體，以吸引人民幣的投資人，“合肥政府會對NIO在中國的業務通過人民幣投資的方式進行支持，這個並不是NIO上市公司層面的融資。”他透露，預計正式協議將於今年4月底前簽署。
汽車業務毛利率為負
蔚來每賣一輛車平均虧損55.4萬
2019年，蔚來汽車共交付20565輛電動車，同比增長81.2%，但公司仍虧損114億元，相當於每賣出一輛車就虧損約55.4萬元。
究其原因，蔚來汽車的毛利率仍然為負數，尤其是佔總營收比重達94%的汽車業務毛利率持續為負。財報顯示，蔚來汽車去年汽車業務毛利率為-9.9%，較2018年的-1.6%有所擴大，即使排除電池召回事件的影響，這一數值仍為-6.0%。就公司整體而言，去年蔚來汽車的毛利率為-15.3%，較2018年的-5.2%明顯擴大，排除電池召回事件影響，蔚來汽車的毛利率則為-10.9%。
由於公司處於創立早期，蔚來在銷售和研發上的費用不菲——2019年，蔚來的銷售和行政費用達54.52億元，同比增長2.1%，高於44.286億元的研發費用。
不過進入2019年下半年，蔚來汽車對銷售和研發費用的支出有明顯的節制，四季度公司的銷售和行政費用同比下降20.5%，主要原因是公司銷售和行政人員減少（蔚來去年9月宣佈裁員2000人），以及營銷和宣傳費用的降低。至於研發費用的減少，主要原因是去年6月ES6開始交付後與其相關的研發費用開始減少，以致四季度研發費用同比下降32.3%。
此外，雖然蔚來汽車的交付量有明顯提升，不過交付的增長動力來自售價較低的ES6，導致公司營收增速低於交付量增速。從全年數據來看，蔚來ES6交付量為11433輛，高於9132輛的ES8，成為公司交付量增長點。
但ES6對ES8的銷售有較為明顯的替代效應，ES6的交付從去年6月底才開始，半年內交付量過萬輛；而ES6推出後，ES8在下半年的交付量只有2003輛，較上半年7129輛大幅減少。
一季度業績受疫情影響明顯
李斌稱日均新增訂單將在4月恢復高峰水平
受新冠肺炎疫情影響，國內的新能源汽車產銷出現明顯下降，蔚來汽車也不例外。蔚來汽車給出業績指引稱，預計今年第一季度公司交付量在3400至3600輛之間，環比下降56.2%至58.7%；營收區間為12.1億至12.7億元，這一數字遠低於此前公司預估的24.8億元。
李斌在電話會議上透露，雖然工廠已於2月10日開始復工復產，但2月和3月的生產仍受到湖北汽車供應鏈的影響，預計要到4月才能恢復到正常水平。此外，他透露過去30天內蔚來汽車已收到接近2200個訂單，目前仍有5000多個訂單等待交付，預計日均新增訂單將在4月恢復到去年高峰水平。
李斌對今年的業績仍保持樂觀，他預測今年第二季度汽車業務的毛利率有望轉正，到今年第四季度，汽車業務的毛利率將達兩位數。
蔚來汽車毛利率轉正的動力在於生產成本的降低。蔚來汽車CFO奉瑋表示，工廠毛利的增長主要源自供應鏈的優化、持續不斷的成本削減和生產成本的節省，這些因素會逐漸隨著生產規模的加大和管理的優化顯現出來。
奉瑋在電話會議上透露，今年僅在製造成本方面，蔚來汽車就將會有30%的下降，李斌則進一步表示，合肥工廠每月4000輛的產能是比較經濟的效益點，而且今年第四季度每瓦時電池包的成本大約降低20%左右。
賬上現金已不足維持未來一年經營
合肥政府融資協議4月底前簽署
從現金流的角度看，蔚來汽車的狀況並不樂觀，截至2019年12月31日，公司持有的現金和現金等價物、短期投資以及限制性現金總額為10.56億元人民幣(合1.52億美元)，較去年第三季度減少約9.1億元。蔚來汽車稱，現金餘額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金和流動資金。
不過今年2月以來，蔚來汽車已經完成數筆可轉債融資，總金額達4.35億美元，而且近期公司還與合肥市政府達成初步協議，預計將獲得百億元級別的融資。李斌未透露融資的具體細節，只是表示蔚來在中國的業務將作為獨立的主體，以吸引人民幣的投資人。他表示，雙方的最終協議有望在4月底前正式簽署。
蔚來中國總部落戶合肥並不意外，ES6、ES8的生產均由江淮汽車代工，而後者正是合肥當地企業。此外，蔚來汽車與江淮汽車也將繼續合作生產新車型EC6，這意味著雙方的合作將進一步加深。
EC6將是蔚來汽車的第三款車型，也是被外界寄予厚望能助力蔚來走出困局的重要產品。目前EC6的售價尚未公佈，李斌稱EC6將與特斯拉的Model Y進行競爭，公司將根據市場情況，特別是Model Y交付以後才會制定最終的價格，預計7月份將公佈最終售價。
不過，實際上特斯拉已於3月15日向北美地區交付Model Y，比原本預計的交付時間足足提早了半年。目前Model Y的起售價為3.9萬美元，特斯拉中國官網顯示Model Y的長續航版為48.8萬元。考慮到EC6和ES6共用大量的零部件，以及電池包成本將有明顯下降，李斌或會將EC6的定價與ES6相近。
新京報記者 陸一夫 編輯 孫勇 校對 王心
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