只是個笨蛋
有沒有渦扇15，殲20都是標準意義上的五代機，只不過如果有了渦扇15會更好一些。殲20現在雖然沒有裝備渦扇15，但是並不影響殲20是一個全面和強大的五代機，甚至是最好的五代機，所以我們不必把渦扇15裝備看做是一個多麼標誌性的事件。
殲20戰鬥機是否具備了完整的五代機功能？官方的回答是：是的。但是就算是設計人員和研製單位再說是，也還有些不明就裡的人認為他不是完整的五代機，那麼我們來看一看吧。殲20能隱身嗎？隱身是五代機最大的特徵，殲20顯然是隱身的，銀白色泛綠的隱身塗料、外緣平行的機翼佈局、菱形設計的機頭、沒有突出物的表面、V型佈局的垂尾、DSI設計的進氣道，都在說明一個事情：殲20是全面隱身設計的。
那麼殲20能超音速機動嗎？實際上，關於超機動性有兩個理解，一個是超音速機動性，這個大部分學者的共識，還有一個是超級機動性，這個是很多人的解讀和希望。但是不論是哪一個，殲20都是具備的，他的全動垂尾設計、新一代五餘度電傳飛控的設計、差動鴨翼的設計，都在彰顯一個道理：這架飛機具備很強的戰術機動能力，尤其是超音速機動能力，這一點也從飛行員的口中得到了證實，殲20的駕駛員說：一旦進入超音速，就是殲20的天下了。
那麼殲20能夠做到先進的戰場感知嗎？這個更沒有問題了，三面陣列的全向式AESA有源相控陣機載雷達，可以覆蓋機頭正前方到側面甚至是側後方的各個角度，實現電掃不間斷、無縫銜接，以及火控中的不間斷凝視效果。機翼上的雷達副天線，以及鑲嵌在機頭下方的EOST/EODAS光電/紅外探測跟蹤火控傳感器，體現出這架飛機具有多種戰場感知方式，即便是隱身目標，也會因為光電和紅外等物理場信息被探測到，這就是殲20的先進傳感器。
最後一個問題，殲20可以超音速巡航嗎？這其實是這個問題最核心的本質：很多人認為沒有裝備渦扇15的殲20就不能超音速巡航了。其實是錯誤的，超音速巡航技術本身並不算新鮮，也不算什麼高難度的技術，殲20在央視新聞中曝光其最大飛行速度可達2.6馬赫以上，每分鐘可達52公里左右，這一速度和俄羅斯著名的截擊機米格31基本一致，而米格31也可以超音速巡航。
超音速巡航的關鍵就是進入超音速巡航之後的持續時間，F22A戰鬥機的F119發動機推力是15.5噸，軍用普通推力，也就是巡航推力在11噸左右，俄羅斯的蘇57發動機是117S，推力是14.5噸，軍用普通推力是10噸左右，而殲20的發動機WS10B最大推力是14噸，軍用普通推力為9噸多，雖然比以上兩者都小，但是也並不影響進入超音速巡航狀態，反而因為其氣動設計更加偏向於超音速機動領域，因而也可以獲得長時間的超音速巡航。
因此，完全具備五代機所有特徵和標準的殲20，當然是五代機，而且是先進的第五代重型戰鬥機，這一點是毫無疑問的了。
海事先鋒
肯定不算，因為這是以中國戰機的標準去衡量的，中國的J20是唯正的中國血統真正的親兒子，當然不可能按西方的方式去看待，J20就是4代機，不論他長得多麼建壯，定位也不可能改，當然要是以西方的角度去看，他絕對算5代半，因為已經“老態龍鍾”的F22算是標準化，（F35呢？理想太豐滿，現實太骨感），說實在的個人覺得“幽靈”比這倆都強，至少被多次實戰證明了，所以現在的美國就是“啃老族”，現實中可拿華為與其作個完美的比較……
汗水為血而流37610868
首先，沒有渦扇-15的殲-20仍然是五代機，因為作為五代機的關鍵性能一個都不少。殲-20現在裝備的不是渦扇-15，J20從試飛一直到部隊服役都是時用的都是WS10B。只是試飛剛開始沒有裝備矢量噴口，在試飛的後段才換裝了矢量噴口(這方面請參看本文末尾鏈接中相關文章（1）)。關於J20試飛和裝備部隊用的什麼發動機，到現在網上一直有各種不切實際的猜測，有說是AL31FN的，有說99M1的。關於這個問題實際上是有官方標準答案的，早在2011年央視國防軍事頻道就曾經公佈過J20發動機的型號，講的非常清楚，用的就是WS10B。（關於這點本文末尾視頻鏈接中有當年電視錄像可供參考（2））
第二個問題，WS10B的性能如何，這個問題也有官方標準答案。去年深圳衛視在介紹J10C服役時公佈過WS10B的性能，其中間狀態推力為90千牛以上，加力推力144千牛。（關於這點本文末尾視頻鏈接中有深圳衛視電視錄像可供參考（3））
第三個問題，裝備WS10B的J20性能如何，能否有效抗衡F22。WS10B的中間狀態推力為90千牛以上，加力推力144千牛，推重比8.8左右。如果大家對發動機技術有所瞭解，就應該知道，這個WS10B的核心機肯定已經不是原來太行發動機的核心機了。因為90千牛的中間狀態推力超出太行發動機太多了，靠太行原來的核心機已經不可能做到了，太行發動機的中間狀態推力只有7.5噸左右，需要提高20%以上，這個只能靠高推核心機了。中間狀態推力提高25%，就相當於推重比從8提高到10，已經是跨代了。（這方面請參看本文末尾鏈接中相關文章（3））。F22配套發動機F119 的中間狀態推力為105KN，加力推力155.7KN。顯然J20發動機性能上是有差距的，但是話說回來，戰鬥機性能的比拼是從系統頂層性能開始的，不是從零部件開始的。F119發動機性能是超過國WS10B的這點是沒錯，但是戰鬥機的飛行性能不光要看發動機，還要看氣動設計。例如F35戰鬥裝備了10個推重比的F135，但是F35最大飛行速度只有1.6馬赫左右，超巡就不用提了。所以我們還是要看看氣動設計。
關鍵是整機的阻力系數。J20和F22兩架飛機的機身截面形狀相似，尺寸也差不多，但F22為了獲得更好的視野加高了座艙下方機身，這會增加阻力。J20機身長度在20.5米左右，F22是18.9米。J20因為採用三維軸對稱矢量噴口，所以機身尾部阻力要大於F22，總體上J20整機長寬比更大，有利於減少超音速飛行阻力。J20的翼展在12.88米左右，F22在13.56米，J20翼展更小，而且J20機翼後掠角度更大，這樣波阻更小。J20機翼面積約為68平米，F22機翼面積為78平米，J20鴨翼面積也比F22平尾面積小，所以就水平翼面摩擦阻力來說J20佔很大優勢。J20採用全動式垂尾，面積只有F22一半左右，雖然多出了腹鰭，但即使兩者相加面積仍然要遠小於F22的垂尾，而且，J20垂尾和腹鰭後掠角度都很大，所以無論波阻、摩擦阻力都要比F22的垂尾小的多。兩架飛機的氣動佈局完全不同，F22是常規氣動佈局，J20是鴨式氣動佈局。常規氣動佈局中平尾為了配平產生的升力是負的。為了產生負升力需要付出配平阻力的代價。而鴨式氣動佈局鴨翼和機翼的升力都是正的，完全沒有這個問題。
綜上所述，J20的氣動設計要比F22的氣動設計先進不少，整體阻力系數更小，估計有百分之十幾的技術優勢。配合WS10B，J20仍然能夠獲得不低於F22的超音速巡航能力和最大飛行速度。配合差動鴨翼和三維矢量推力噴管，J20在近距離空中格鬥中仍然能夠取得優勢。所以對J20來說，目前的WS10B性能是足夠的。當然，如果將來能夠換裝WS15發動機J20就可以取得更大的技術優勢，這就屬於錦上添花了。目前J20 2021號原型機正在試飛WS15發動機，此階段WS15中間狀態推力為108千牛，加力推力156千牛（這方面請參看本文末尾鏈接中相關文章（4））。
按照去年劉大響院士透露的消息。WS15將在2至4年後定型，這樣意味著，到時侯WS15已經完成小批量試用可以大批量生產了。
（1）J20發動機的尾噴口 | J20 VS F22 專題
https://www.toutiao.com/i6681914474326131212
（2）J20的過渡動力 | J20 VS F22 專題
http://www.365yg.com/i6682339658405249550/#mid=1588955036895240
（3）渦扇十五三步曲 | J20 VS F22 專題
http://www.365yg.com/i6682340951840522765/#mid=1588955036895240
（4）WS15發動機的性能推算 | 航空發動機專題
https://www.toutiao.com/i6684767904296075783/
如果大家對J20 與 F22性能對比感興趣，關注本頭條號，在J20 VS F22 專題中共計有20篇左右內容可供參考。
尖端防務
沒有達到超音速巡航的5代機，只能是準5代機。
瓶中界中人
中國叫五代 國外沒有這種說法 國外叫4S 超音速巡航 超視距攻擊 超隱身性 超機動性！喜歡的自己對比吧 S就是超人胸口哪個字母
拿起生活
楊總師說過2035年達到全技術狀態。
