作為R32的接替型號，1995年NISSAN正式推出BCNR33，有標準、V-Spec版本。BCNR33有個別名叫“肥仔版GT-R”，這代起它的車身重量一下暴漲至1530kg，影響它各方面的表現，也因此而背上罵名。當然，第四代GT-R還是有一些地方勝過前任車型的，V-Spec標配一套前任所不具備的ATTESA E-TS Pro傳動系統（該系統是標準版車型的選配件），更先進的Pro能通過ECU與ABS系統現實聯動，使扭矩分配變得更合理，大馬力車型使用起來更安全。而今日要介紹的則是“相撲版GT-R”：Nismo Skyline GT-R LM (BCNR33)。
如果你是個十足戰神迷，你肯定不認同那些“R33是GTR歷史上最失敗的作品”的流言蜚語，就憑她是第一個在Nurburring北環跑進8分鐘的日本車（比R32快了21秒）就已經證明自身實力，而後來的特別版400R更是創下但是日本車最高售價記錄。而今日的主角Nismo Skyline GT-R LM就是Nismo R33 400R的前身。
話說在1995年,也就是日產宣佈退出勒芒的第5年，NISMO以日本御用改裝廠的身份進入勒芒的競爭中，由於當時勒芒的賽規，他們必須打造至少一部的街道合法原型車才有資格參加比賽，為此NISMO就用Skyline的當時的拳頭產品R33打造了這款Nismo Skyline GT-R LM（唯一的一臺）。
從外觀可以看出Nismo Skyline GT-R LM與量產版最大的區別就是採用非常誇張的爆龜寬體設計，雖然筆者對這種非常臃腫的寬體毫無好感，但其卻能為賽車提供足夠的下壓力。
而BNR時代最引以為豪的ATTESA E-TS AWD四驅系統卻被捨棄了（賽例要求），改為後輪驅動。
車尾的GT-R LM已經足夠講明其自身身份，只不過後包圍的雙出開孔為何只配單出排氣就實在令人費解。
RB26DETT經過NISMO擴缸等手段，街道版最大馬力提升至305匹，而賽車版則為450匹。由於改為後輪驅動，Nismo Skyline GT-R33 LM的前輪驅動軸被拆除，帶來的是車頭的輕量化，整車重量也從原來的1.5噸減輕到1.1噸。
內飾與普通版R33保持一致，由於是唯一一部，所以並沒有安裝防滾架。Alcantara Nismo賽車方向盤非常惹目。
這款賽車於1995年投入勒芒賽場，當年取得分組第五，總成績第十的成績。要知道她的對手都是邁凱倫F1 GTR、保時捷911 GT2、法拉利F40這樣的怪物，能得此成績已經相當不錯。不過不想當將軍的士兵不是好士兵，NISMO不甘成為配角，次年將Skyline GT-R LM馬力提升至630匹，只可惜對手實在太強大，1996年只取得分組第十，總排名十五的成績。
不願久等的NISMO在1997年賽季決定推出專為勒芒賽事開發搭載V8引擎的R390GT1以應付更強的對手，Nismo Skyline GT-R33 LM從此退出了賽場。
在1995年為NISMO取得分組第五，總成績第十的22號Nismo Skyline GT-R33 LM賽車。
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