幸福地帶2
這個得看情況！發動機這種玩意兒會涉及到要魚還是要熊掌的問題。俄羅斯在生產軍工產品的時候只會提一個要求，那就是性能。而是否耐用或者易維護等成本問題則不在考慮之中。這是俄製發動機性能強大的主因，但是缺點也同樣明顯，那就是俄羅斯發動機不耐用，使用壽命遠比美製發動機低得多，故障率也會高很多（俄製發動機的高性能是通過犧牲壽命實現的）。之前我軍在採購蘇27生產線的時候曾抱怨俄製發動機只有2000小時的飛行壽命，結果俄國專家直接噎了一句，戰機在打起仗來能用500小時就不錯了，這便是俄羅斯軍工的製造理念。
整體來說，俄羅斯發動機的特點就是瞬時功率非常強大，這有利於俄製戰機或者導彈獲得瞬間加速度。尤其是俄製導彈，俄羅斯彈道導彈的速度大約可以比同款美製導彈快1~2倍因素，像俄羅斯最好的導彈則可以比美國最好的導彈快5倍音速左右，這使得美製反導系統很難攔截俄製導彈。比如美國的薩德，攔截美製導彈的成功率大約可以高達74%，但是攔截同款（相同射程）俄製導彈的成功率則下降到64%，同比下降10個百分點。反過來美攻俄守，俄羅斯s400攔截自己的測試彈成功率同樣大約是74%左右，但是攔截美製導彈則可以提升到84%左右，同比增加10個百分點左右，這也是得益於導彈發動機的加速度更快。
優己
首先明確一個問題，俄羅斯的航空發動機水平絕對不是世界第一！世界公認的航空發動機三巨頭分別是美國普惠，GE和英國的羅羅，其中美國佔兩家，英國一家。而俄羅斯無論是著名的禮炮還是現在風頭正盛的土星，都榜上無名。有一個事實必須承認，在航空發動機這個領域，美國人的的確確是一枝獨秀。無論是航空發動機機械結構設計，控制系統設計，材料研發，航空發動機推力性能，使用壽命，美國人都領先整個世界。
不能否認，俄羅斯的航空工業非常值得敬佩，在如此嚴峻的經濟壓力之下，依然保持著航空發動機產品和核武器的更新。目前俄羅斯兩家航空發動機公司的代表產品分別是禮炮的AL-31F和土星的產品30發動機，其中AL-31F是用於蘇-27等四代機的，而產品30則是用於蘇-57的五代機配套航空發動機。產品30是目前俄羅斯最先進的航空發動機，但是其技術水平才堪堪超過美國80年代的F-119-PW-100發動機，雙方航空發動機研製水平高下立判。 117S 此前俄羅斯蘇-57戰鬥機使用的AL-41F1發動機，即117S。這款發動機是AL-31F的魔改產品，性能雖然較之前有不少提升，但是依然不能滿足五代機超音速巡航。而產品30發動機則不同，這是俄羅斯土星設計的一款全新發動機，最大推力達到107千牛(11噸)，加力推力達到176千牛(18噸)，和原本的117S相比，推力性能提升了至少20％。產品30發動機的研製成功，也加快了蘇-57的研發進程，這對俄羅斯航空工業來說是一個巨大的進步。
然而橫向對比就可以發現，俄羅斯的產品30發動機技術水平才堪堪超過美國80年代的水平，所謂的世界第一簡直是無稽之談。80年代美國的中堅產品就是現在F-22戰鬥機使用的F-119-PW-100發動機，其最大推力10噸，加力推力達到16噸。推力數據對比之下，就可以發現，俄羅斯的航空發動機遠遠不如美國。
發動機除了推力之外，還有一個硬性指標，那就是使用壽命。在俄羅斯的理念裡，航空發動機是消耗品，說過分一點就是一次性用品。像著名的3馬赫米格-25“狐蝠”裝備的兩臺R-15B-300加力渦噴發動機，基本上飛行員推一個加力到底，飛個幾分鐘落地發動機就得報廢，幾乎就是一個一次性用品。因為這個理念，俄羅斯航空發動機的使用壽命一直較短。像AL-31F系列首次翻新在600小時左右，總壽命也只有1500小時。而最先進的產品30發動機的使用壽命估計也僅僅能夠追平上世紀80年代F-119的4000小時。
F-135發動機 就在全世界都在驚歎美國人航空發動機推力大，使用壽命長的時候，普惠又推出了最新的F-135增推計劃而且取得第一階段成功。如今的F-135發動機最大推力已經從191.27千牛增加到204.12千牛，成為人類歷史上第一臺推力超過200千牛的小涵道比渦輪風扇發動機。另外一邊的俄羅斯呢？產品30發動機還停留在工程測試階段，都還沒拿到軍方AL開頭的代號開始量產，離真正服役不知還要多久。
其實我覺得，之所以有人會認為俄羅斯航空發動機世界第一，是因為有些人沒有基本的概念，同時曾經的蘇聯的航空工業也的確創下過燦爛的輝煌。當年前蘇聯的航空工業與美國不相上下，米格系列，雅克系列，還有蘇霍伊系列都出了不少經典之作。這些經典戰鬥機都用的前蘇聯自己研製的發動機，雖然粗糙但也皮實耐用，性能出色。但就算如此，前蘇聯在航空領域也終究沒能趕上美國，而且後來俄羅斯航空工業資金不足，人才流失，發展停滯以後，進一步拉開了與美國的距離。很多人看不到這一點，眼裡只有俄羅斯，沒有橫向對比，才會以為俄羅斯第一。
什麼你說我怎麼不提民用大涵道比渦輪風扇發動機？這個不提了，俄羅斯會被碾壓成粉末的，給它點面子吧。如今世界上造大涵道比渦輪風扇發動機沒有哪個國家比得上美國的GE。面對GE的領先，在民用航空發動機領域耕耘數十年的英國的羅羅都要拱手叫一聲大哥。GE9X發動機是目前世界上推力最大，性能和加工工藝最先進的大涵道比渦輪風扇發動機，最大推力達到470牛。僅靠兩臺發動機，就可以推著一架大型客機上天！俄羅斯的大涵道比渦輪風扇發動機水平如何呢？估計和美國相差也就3-40年吧。赤焰噠噠噠
俄羅斯航空發動機是世界第一水平，主要是因為與美國航空發動機相比，使用壽命相對較短，對於作戰飛機應該是性價比最高的！
我們知道美國的航空發動機使用壽命一般可以達到4000～5000小時，在戰爭中，一旦被對方擊落那麼就過早地報廢了發動機。
而俄羅斯的航空發動機設計壽命都在2000小時左右，這樣的發動機使用的材料和技術遠遠不能與長航時的發動機相比較。它的製造成本遠遠低於美國航空發動機。有的說美國一個航空發動機能夠購買二個或者三個俄羅斯的航空發動機，的確如此。
在國際社會上，也有人說俄羅斯的發動機使用壽命太短。其實，作為訓練用航空發動機，使用壽命長，的確可以節省大量的訓練費用。但是一架飛機發動機壽命很高，而其他飛機材料需要更換，那麼其實也沒有必要設計製造長壽命的發動機了。
目前國際社會越來越感覺到2000個小時的使用壽命，才是最經濟實惠的！儘管與美軍的航空發動機有差距，但是總能感受到俄羅斯的“聰明智慧！”
錦繡中華一捧土
俄羅斯的航空發動機傳承自蘇聯，蘇聯當年的幾種發動機如圖160的HK32三轉子發動機、米格31的D30F6發動機等就推力來說都是超過同時期的美式發動機的，但除了推力，其它性能卻只能用一般乃至差勁來形容，如D30F6的推力雖然達152千牛，但這是犧牲其它性能換來的，長度達7米，以空氣流量達155公斤/秒來看，其直徑小不了，為了適應這臺發動機，米格31硬是變成了46噸的鋼鐵巨獸。HK32也好不到哪去，否則圖160也不會有轟炸機之最的最大起飛重量了，載彈量卻不如比它小的B1B了。至於壽命通常只有美式發動機的三分之一到五分之一，妥妥的不低值的易耗品啊。
這還是有亮點的發動機，至於沒有亮點卻滿身糟點的發動機更是一抓一大把，而有名的AL31F發動機除了抗喘振性能相對好一些，能作眼鏡蛇機動以外，對標美國的F110也一無是處，但即使如此，在太行穩定以前，它也是世界唯二的大推力發動機之一，沒有比較就沒有傷害，沒有比較也沒有幸福不是。不過蘇聯的火箭發動機確實牛，只有在這方面，蘇俄的拿手好戲——減壽得到了最大限度的發揮，連美國都可進，我國都買不來。但這畢竟不是航空發動機不是。
飛帥
說俄羅斯的航空發動機世界第一，純粹是無稽之談。
俄羅斯的發動機在：壽命、大修時間、故障率、推力等指標上都遠遠不如美國。比日本、英國、法國也有很大的差距。
在材料製造、精密機械加工、生產工藝、組裝技術上俄羅斯和美國相比都有很大的差距。
俄羅斯的狀況十分糟糕：
俄羅斯的破航母，修理的時候，吊車倒了，還把船塢弄沉了。
又沉了一艘核潛艇。
在敘利亞，俄羅斯派出了航空母艦參戰，十五架艦載機，幾十天內摔了兩架。
俄羅斯在敘利亞的防空系統，對以色列的飛機和導彈毫無辦法。
但是，不知道什麼原因，很多人的頭腦了懷有：“俄羅斯很強大，尤其是俄羅斯在軍事上很強大”的錯誤觀念。
可能是與長時間的虛假宣傳有關。
在過去的幾十年裡，俄羅斯、蘇聯一直大量進口西方的精密機械加工設備，俄羅斯自己根本生產不出這些產品。
風華
俄羅斯的航空發動機就沒有到過世界第一，德國曾經到過世界第一，當今第一的美國和蘇聯，聯合打敗德國之後，洗劫了德國。美國先搶的，搶了人才和技術，當年蘇聯搶了德國的技術和機械。
德意志民族不善於大發明而善於小發明，更善於製造，德國是被公認的工匠之國。當然並不是說德國不善於理論，因為他們的製造技術太強大了，知名度超過了他們的理論貢獻。很多國家把外國進口當做高檔標誌，德國人把德國製造當做高檔標誌，由此可見一斑。
二戰之後，在航空發動機行業，美國第一，蘇聯第二，蘇聯解體後，英國法國有超過俄羅斯的趨勢。俄羅斯主要是資金跟不上，有些後繼乏錢了。同時當年蘇聯的發動機技術很大部分被放在了烏克蘭，技術被分裂也是一個重要原因。
本來世界航空發動機界，第一美國遙遙領先，俄羅斯屬於第二梯隊的領頭羊，還有幾個正在拍馬加鞭。如果俄羅斯一直吃老本兒，再厚實也會後繼乏力的，如果俄羅斯不知道投入，會成為第二梯隊的老末，盼著俄羅斯努力發展吧。
大志遠思想空間
如果說蘇聯時期航空發動機是世界第一，多少還靠靠一點譜，現在俄羅斯研發能力大幅度下降，大部都是分吃蘇聯老本，航空發動機領域更是費錢，如果不是出口市場，俄羅斯連航空發動機產業的支撐不了，有何談什麼世界第一。
AL41是蘇聯時期立項並正式研發，用於取代AL31的下一代大推力軍用航發，後來俄羅斯因為出口市場需要，把AL41這個編號賦予了AL31改進型117s，真正的AL41暫定名稱為產品30，產品30目前還沒有完成試驗。
俄羅斯為了出口國際市場，不僅把改進型航空發動機，採用賦予新型號的辦法。其它方面所有改進型軍品，都採用了賦予改進型新型號的做法。比如在蘇27UB雙座型基礎上研發的多用途戰機，賦予了蘇30的全新編號，蘇霍依現在的拳頭產品蘇35，其實就是蘇聯時期立項研發的蘇27改進型。S400是蘇聯時期立項研發的新一代地空導彈，現在正在熱賣的S400其實只是S300深度改進型，同樣是蘇聯時期立項，目前正在研發的S500才是真正的S400。
蘇聯解體後俄羅斯研發能力大幅度下降，即便是蘇聯時期已經有相當進展的改進型，也花了過長的週期才完成收尾工作，然後通過賦予新型號，給國際買家以全新產品的感覺。蘇聯時期立項研發的全新產品，受資金與技術障礙的影響，大部分都遲遲沒有完成。
例如產品30，S500，蘇霍依的五代機至今沒有完成，尖端的雅克141和米格I.44乾脆下馬，俄羅斯目前的軍品大部分吃蘇聯老本。有源相控陣雷達核心的T/R組件，隱身飛機的碳纖維材料全部依賴進口，當年給117s賦予AL41的型號，瞄準的是中國市場，想在渦扇十五出生前儘可能多出口。將來失去大批量的出口市場，對俄羅斯航空發動機將是致命打擊，現在俄羅斯航空發動機發最大用戶在國外。蘇聯留下的AL31是一隻下金蛋的雞，對外出口撐起了俄羅斯航空發動機半壁江山。
蘇聯曾經的確處於航空發動機技術的第一梯隊，憑藉強大的國力開發出技術先進，種類齊全的航空發動機，更是打造出來一個規模巨大的航空發動機產業。可是隨著蘇聯解體的還有完整的工業體系，航空發動機產業也被肢解的支離破碎，起碼百分之四十左右，與航空發動機產業有關的科研與製造單位，留在在了烏克蘭，導致俄羅斯航空發動機產業已經不在完整。
一個不完整的航空發動機產業，從第一梯隊滑落只是時間問題，俄羅斯的國力也不可能重新建立完整的航空發動機產業，甚至以俄羅斯整體航空工業對發動機的需求量，也不可能支撐一個完整的航空發動機產業。蘇聯的解體不僅使俄羅斯失去了眾多型號，最致命的是很多配套廠商也不在俄羅斯境內，俄烏衝突的爆發導致俄羅斯已經無法從烏克蘭獲得配套。
雯臣
俄羅斯的戰鬥機發動機，和美製發動機比，有些方面是佔據一定的優勢的。
一、加力更強，噴口可轉45度，使飛機的機動性更好。
二、製造的成本較低，生產週期較短，為在高烈度的戰爭中更能經得起損耗。
有人說美髮動機壽命長，美髮動壽命長是因為對核心機件的經常性更換，並非整機達到所稱的壽命。美F135發動機推力達到22噸，但這是一款中小涵道比的發動機，並非小涵道比發動機。
安平144796971
世界第一，無稽之談。無論是發動機的壽命，大修時間，故障率，推力都不如美國。何來世界第一水平一說呢？事實上，俄羅斯發動機的技術直接繼承於前蘇聯。其發動機的各項性能指標之所以與美國發動機有較大差距，主要有兩個原因。第一:先天條件限制，也就是說俄羅斯在材料，技術上與美國有差距。第二:冷戰時期，前蘇聯認為在空戰時，戰鬥機損失後，發動機也就無用了，因此發動機夠用就行，不需要糾結性能強不強。都說是理念不同，其實主要是前蘇聯的相關材料和技術不行。絕大多數人都以為，前蘇聯的發動機性能指標不如美國，是因為理念不同導致的。但是冷戰時期，明知對方的軍力和自己旗鼓相當，戰爭哪是那麼容易發生的。所以說，不要為前蘇聯的技術不行找藉口。
而俄羅斯的發動機技術直接來自前蘇聯時期的積累，既然前蘇聯的技術都不如美國，那麼俄羅斯的技術自然不如美國了。目前來說，美國的F135發動機的最大推力已經搞到20噸了，反觀俄羅斯的產品-30發動機，技術水平估計超上F119都是一大關，更別提趕上最新的F135了。況且美國的下一代變循環發動機技術積累完全不是俄羅斯能比的。上世紀的F120就是變循環發動機，只不過在當時由於技術太超前，未被選中而已。在變循環發動機技術上，美國更是一騎絕塵，俄羅斯目前沒有看到相關的研究。在最先進的領域，被美國甩開十幾年，可見如今俄羅斯的發動機技術也不怎麼樣。估計在變循環發動機這一技術上，俄羅斯的相關產品估計還沒有中國快，這絕不是吹噓而已。
航空發動機性能的優劣與材料和製造工藝息息相關。無論是材料還是製造工藝俄羅斯與美國都有差距，單晶葉片，粉末盤，渦前溫度等等，沒有長時間的積累，是製造不出來的。說到製造工藝，美國更是遠超俄羅斯。最明顯的是F22的機身工藝與蘇57相比，兩者根本就不是同一時代的飛機。在發動機領域俄羅斯領先美國的也只有火箭發動機了，畢竟一次性的產品。所以說，在航空發動機技術上，美國是世界第一，這是毫無疑問的。估計過不多久，中國在航發領域也將超越俄羅斯。江山何沉
關於俄羅斯航發，魂舞大漠想，一句話就能說明問題，基本可滿足使用。比歐美差，比我們強，致說是否一流，值得商榷。可以說他所有的型號不盡完美，但經過大量實用以後，不斷改進、調整和提高，大部分都可以達到理想的狀態，就是說始終能滿足使用。不過個別先進型號，如五代戰鬥機的航發，產品30，還需要經過一段時間的實驗，要說與歐美的差距的話，這便是差距，與我們一樣，需要時間來完成積累，以實現躍升。可以說他不強，可維護性不高，但經過地面大量維護，可用亦堪用，西方則不然，基本裝上去不用管，而且耐久。與西方不同，蘇俄以前走過的路也與西方迥然有別，只要能滿足於使用就可以，看上去粗糙，用起來性能完全不差，可以說，前蘇聯在技術性能上與西方沒有差距，現在差距拉大了許多。
▲俄羅斯需要時間。僅以整體局面來說，差距當在20年以上，民用航發不能使用，算只有一款M146，也是與西方合作的結果，軍用大推還遠未達到使用狀態，正在使用的三代機航發，在使用壽命上仍有質的代差。差距原因，是國力使然，也是解體以後被耽誤了多年，從根本上來說，研發體制從蘇聯時期就不盡合理，舉國來搞研發，一時是容易保證使用，但在耐久性方面始終有一定的差距。俄羅斯獨立後，在經過十年的遲滯後，技術徘徊不前，八大集團破產的破產，被私營的私營，形不成技術拳頭，只見一刀揮去，而有了現在的三巨頭，土星、禮炮和進步，說清楚，此種重組，是在吸取過去教訓，不過也有強力作用的影子，技術整合還是存在著大量的體制問題。總之需要時間，慢慢來調整，好在大體理清了體制，投入重金健全了實驗設施，這一點卻是重要的，沒有這些，航發即不能向前發展。
▲逆勢而起。資產流失，技術停滯，人才匱乏，一度師學西方，在管理模式和研發體制等方面，借鑑參考，但學來的畢竟皮毛，難以在國內強推，現在被強行改組的雙巨頭，禮炮和留裡卡土星，正在各以優勢項目發展，政府投入並不穩定，還能看到舉國體制的影子，但至少在產業政策上有了穩定的支持，確保了研製的延續性，比如靠政府投入建立了此前沒有的核心機研發研製，預研下一代技術以確保未來不致過於落後。為確保兩家的橫向合作，政府試圖建立一個機制，以避免力量分散和重複建設，錢是一回事，長期規劃指導又是一回事，現在至少看起來是有模有樣了，在經過艱難的一段過溝爬坡後，各種新型號儼然已顯現在非常光明的曙光，也許這都拜改革所賜吧。
▲俄不離中。與中不離俄一樣，兩家相互支持，共同走過了一段技術艱難期，我們需要俄羅斯的發動機，俄羅斯贏得了發展所需要的資金，終得渡過了漫長的嚴冬。如果中俄能合作，或者說，有無可能，將AL-31F-M3/M4的合作繼續，或說採用一種成功合作的模式，共同來促進提高呢？現在看不到這樣的跡象，RC929可以暫時安裝PD35，這樣可加速PD35的成熟，但顯然，我們有著自己的型號。航發必須自主，各國都一樣。我們的C919正在使用西方發動機，自己的CJ1000A正在密集展開實驗，技術上已能獨立，完全沒有任何依賴於人的想法，現在試飛用的是美法賽峰的LEAP-1C，未來也可以成為一種動力選擇，以保證C919銷量，俄羅斯的MC21正使用自己的PD14在試飛，說是足夠成熟，魂舞大漠的看法，恐怕也是經過相當長的時間，這便是俄國航發現狀的一個縮影吧。
