汪汪汪一年

先回答前一個問題，為什麼說電動車不好，我覺得主要是因為現階段相比燃油車來說優勢不明顯，但是劣勢卻很明顯。但是公交車由於使用的場景很特殊，電動車的一些明顯的缺點就不存在了，所以說公交車要換成電動的。以下詳述原因：

先說劣勢

1、續航短，充電不方便

電動車續航短，尤其是高速公路上續航更短，續航長一點的也就在300-400公里左右。充電時間，以特斯拉model3為例，使用特斯拉超級充電站，半小時大概能充50%的電，一個小時可以充滿。而假如使用慢充，差不多要等你睡一晚起來才能充滿了。但是燃油車就不一樣了，不考慮排隊的情況下，三分鐘就滿血復活了。而燃油車就不一樣了，高速路上更省油，以大眾朗逸PLUS為例，51升的油箱，高速路上百公里油耗6個，一箱油大概可以跑800公里，簡直吊打電動車。

除了續航短，電動車充電也不是很方便，主要體現在充電樁少的問題上。假如你要自駕西藏，恐怕開電動車你會心裡很沒底，而且長途旅行也要考慮充電樁分佈的問題。燃油車就不一樣了，加油站很多，就算無人區沒有加油站你又可以自己帶汽油。下圖為特斯拉超充站分佈，可以看到在西部地區幾乎是沒有的。加油站不必說了吧，除了三桶油，還有很多其他的加油站，可以說幾乎有人的地方就有加油站。

2、安全

安全問題也是電動車被談及最多的話題，電動車的安全則更多集中在電池安全問題上。前段時間的特斯拉自燃事件讓大家對電動車都敬而遠之。雖然燃油車也有自燃事件，但是燃油車的自燃比電動來的慢一些，也留給了人們更多的逃生時間，電動車的自燃很多都是一瞬間，根本沒有逃生時間。而且手機電池之類的也經常發生爆炸事故，何況是電動車上幾百公斤的大電池！

3、貴

一是體現在售價貴，一輛自主品牌緊湊型SUV，燃油車可能是12萬，電動車則需要至少15萬以上，而且還是補貼後售價，當國家補貼退坡，可能售價更高。

二是體現在電池貴，假如電池壞了，換個電池可能需要一半的車價，想想都恐怖；

三是體現在保值率上

影響保值率的一大因素就是電池的衰退，就像手機電池一樣，剛開始一天一充，後面就變成了一天多充，電池衰退嚴重。電動車電池也是一樣，兩三年之後電池可能只剩下60%容量了，而電池容量的衰退將直接影響其保值率。

當然電動車也有很多優點的

電動車的優點主要有：

動力更強

電機直接驅動車輪，少了變速箱的傳遞，能量損失更少，所以其低扭更強，低段提速更猛。

NVH更好

因為沒有了發動機的噪音，電機的運轉噪音相比發動機會小很多，同時震動也會小一些。所以說電動車NVH會相對好一些。

使用成本更低

由於電動車不需要加油，其使用成本充電約每公里不到1毛錢。尤其是在城市堵車工況下更加經濟，而燃油車在此工況下，可能使用成本是其10倍。

除此之外，電動車的保養成本也更低，因為其結構更加簡單。

綠色環保

綠色環保是相對來說，對於使用電動車的城市來說，零排放無汙染。

以上的這些優勢對於普通用戶而言來說，相對於劣勢其優勢被明顯削弱，不再是購車的剛性因素。因為燃油車也可以實現其優點的80%。

所以說家用車用戶覺得電動車不好。

為啥公交車都換電動的？

以上說的電動車相對於燃油車的優劣勢，只是針對普通用戶使用電動車而言的。而公交車具有以下明顯特點，這些使用特點使得公交電動車的劣勢被減弱。所以說電動公交相對於傳統燃油公交車，電動優勢就被凸顯出來了。

1、路途短，線路固定，同一班次公交車較多，不存在不好充電和續航問題

2、公交車多使用磷酸鐵鋰和鈦酸鐵鋰電池，能量密度更低更加穩定安全

相對於家用車來說，公交車對續航和充電時間沒那麼敏感，因為充電地點固定，同一線路多輛電動車可以輪流開。所以電動公交使用磷酸鐵鋰和鈦酸鐵鋰電池，這類電池能量密度更低，相對於使用鈷酸鋰電池或者磷酸鋰電池的家用車，更加安全可靠。

3、低速下動力更強，

城市公交車多數時間都是在堵車中度過，所以公交車對於高速情況下的動力沒有很大的需求。而電動車恰恰又是低速情況下動力更強更平順，對於乘客也更加友好，這正好切中了公交車的需求。這也是為什麼長途大巴車沒用電動車的原因。

4、更加經濟環保

電動公交的車輛維護以及每公里使用成本上相對燃油車有巨大優勢，對於城市空氣的改善有一定的促進作用。

公交車的特定使用場景下，優點突出，缺點不明顯，不選電動車選什麼？！

道遠說車

這個問題我問過公交司機，公交車的電瓶大，一次充電可行駛幾百公里。一輛公交車一天也就行駛二三百多公里，最多的也不過四五公里。晚上公交車進場後，都有專人檢修和充電。加之城市在推廣公交化，政府都有補貼。電動公交車噪音小，都是無節變速的，也沒有燒汽、柴油的車毛病多，更沒有汙染。冬天夏天開空調也不影響車輛的動力和油耗的產生，所產的成本也低。所以一般的公交司機都願開電動公交車。城市推廣電動公交車勢在必行，上海有很多公交公司的汽油公交車，都已經在逐步換成電動公交車了。

郭龍根

我看了全部回答，有些有錯誤。我認為原因是：

1、公交車改電動後，尾氣排放顆粒物降低很多，有利於地方環保考核，所以地方政府樂於提供財政補貼給公交公司。

2、公交行駛里程固定，且有地方快速充電。沒有所謂的缺電焦慮。

3、實話說，公交車用電還是要比燃油成本低，可以節約費用。

4、電動車動力輸出 駕駛有優勢。沒有廢熱排放，對乘客友好。

5、最重要的一點是，電動公交車用的都是能量密度低的磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池，而不是特斯拉哪種三元鋰電池，危險性小，不會燃燒爆炸，保障了旅客安全。

6、鈦酸鋰電池可以做到公交車使用壽命內都不用換電池，沒有一般電動車要換電池的高成本。

安全 節能 免換電池 幾乎免維護 改善大氣質量 環保 政府大額補貼，種種原因下，公交公司堅持不換電動車就是傻了。

寧波北侖鄒明

因為國家補貼和地方補貼，還有就是政府宣傳環保的原因，從經濟角度來說，電動公交車非常不合適。

據說比亞迪K8電動公交車要220萬左右，公交公司只要出70萬，剩下的深圳市政府和國家出了。

環保不環保很難說，一個燒油的公交車大約50萬，剩下的170萬，公交車就是24小時不停的轉，八年也燒不完。但是，電動公交車要充電，電費要錢哦。

沙漠唐朝

在新能源鼓勵政策的大力實施下，電動汽車成為汽車市場上的生力軍，但是很多人都認為電動汽車存在續航里程短、受充電條件制約、高速里程大幅縮水、受氣溫影響較大等問題，確實，目前的電動汽車依然受電動技術水平的制約而難以達到較好的便利性，但是為啥很多地方的公交車都換成電動的了？

根據我的觀察和判斷，電動公交的大規模推行主要是以下幾個原因：

1、減少城區內的尾氣排放

這一點我認為是電動公交大行其道的最重要的原因，在各地都在強調控制城區汙染，減少尾氣排放的情況下，電動汽車因為沒有尾氣排放，受到了地方政府的青睞。

2、電動公交行駛里程固定

電動汽車與電動公交車最大的不同，不是行駛里程的區別，公交車每天的行駛里程可能更長，而最大的區別是不確定性，不確定性讓普通用戶使用電動汽車增加了里程焦慮。電動公交與私家車不同，電動公交行駛里程是固定的，每天最多行駛一兩百公里，完全在續航里程之內，就算續航里程不足，也可以靈活安排充電時間。

3、電動公交用車成本較低

對於公交公司來說，利潤最大化才是最重要的，而公交車每天都要行駛很長的里程，長年累月之下，公交公司那麼多公交車，長年累月使用下來是一筆非常大的開支。而換成電動公交，毫無疑問將節省一大筆成本。

4、電動公交車有充足的區域安放電池

家用車受制於尺寸，車上空間寸土寸金，可以安放電池的位置只有底盤上方，這也導致了電動汽車的續航有限，而很多人乘坐電動公交車都會發現，電動公交尾部有一個非常厚的區域是專門放置電池的，比如比亞迪K9，充滿電工況下續航里程達到250公里，整車單體電池容量為200Ah，總電量達到324kwh，是普通家用電動汽車的5-8倍。

5、專人維護，充電方便

對於家用電動汽車車主，如果家裡沒有充電樁，則需要到處去找充電樁，特別是長途出行，尤為不便，但是電動公交車不同，公交公司建有專門的充電站，每天晚上收車之後，就由專人統一充電，第二天一早就滿血復活。

6、廠商質保政策不同

很多人不願意買電動汽車就是擔心電池的壽命問題，而對於公交車這麼大的訂單，電動汽車廠商都會極力爭取，所以雙方都會約定電池的質保政策，很可能會給出比家用車更高的質保政策，或者給出一個非常優惠的電池更換價格，這也是普通車主難以享受到的。

總的來說，電動公交和家用車的用途、行駛里程、充電條件、維護條件都完全不同，不能放在一起進行類比，現階段我們仍然只推薦家裡有固定車位、上下班通勤、有充電樁、家裡已經有一輛燃油車的南方用戶購買電動汽車。

老司機侃侃車兒

電動汽車所謂不好只是發展過程中沒有達到消費者預期的高續航和低價格，客觀評價這種汽車能360°全面超越燃油車；不能否認存在的問題但也不能否認事實進步，只能說在沒有解決兩大問題之前電動汽車屬於小眾。

電動汽車第一大問題：動力蓄電池成本較高，不論商用車使用的磷酸鐵鋰電池，還是乘用車使用的鎳鈷錳酸鋰等三元鋰電池，超過1000元1kwh的成本限制了裝機量。而以A/B級電動汽車為例，其百公里電耗可以在25kwh左右；燃油車的正常續航在400~500公里之間，電動汽車想要達到同樣的水平則需要100~125kwh，成本最低也高達10~12.5萬，加上材料成本、電機、電控、減速器以及稅費，這樣一臺車售價至少會在20萬左右，價格脫離主流消費群體了。

電動汽車第二大電池衍生問題：更換電池組成本較高，在多次的循環重放中動力電池組的內阻加大會導致鋰離子的“運動活性”；出現這一現象後會導致續航里程的嚴重下降以及性能表現，嚴重後只能更換電池組才能達到合理水平。而更換的成本正如上文所述，而在十年甚至更久後車輛的評估價還能有多少？對於大部分車而言顯然換電成本高於車輛價值。

但大內阻的電池是儲電站非常理想的化學電源，這些從汽車淘汰的電池會源源不斷的梯次利用進入儲能領域，可電池的評估成本為什麼沒有用以補償新電池組呢？目前只有一家佈局儲電的車企提供了終身質保換電芯，除非讓這種模式成為行業標準，否則電動汽車的推廣會有很大的障礙。

以上兩點是電動汽車不得不提的缺點，不過這也只是限制了消費群體而已，因續航在400公里線的中高端電動汽車仍有消費市場，對NVH和性能要求高的小康中產等群體是能夠接受的。因為電動機與傳統的內燃式熱機不同，運行不需要燃燒爆震轉化機械能，以磁場力作為動力源的電動機相比內燃機幾乎無振動、無噪音，以超高轉運行也能做到理想的控噪。

其次電動機有恆扭矩發力的特點，在磁場形成的瞬間可以輸出峰值扭矩，這是所有依靠進氣量調整空燃比的內燃機都做不到的；電機的性能表現以及牽引力遠超內燃機，而且體積更小布局更自由，車輛可以輕鬆的實現前驅、後驅或四驅，甚至可以用輪轂電機實現坦克調頭。

有NVH控制以及性能兩大優點，電動汽車已經超越了燃油車一個時代，所以只要動力蓄電池的成本得以突破，燃油車是必然會被全面替代的。

公交車在電池高成本的前提下全面更換，其原因是以高代價換藍天。

一臺柴油動力、長度超過10米的公交車，其年排放總量約在70噸左右，而且排放物中的主要成分是顆粒物，也就是所謂的Pm2.5顆粒。而數百萬臺公交車如果都使用柴油動力排放會不會很誇張：100萬臺車柴油公交車一年的排放就是7000萬噸左右。

所以公交車不論車輛的性價比如何，作為在人類聚居的城市中全時運行的車輛一定要控制排放，更換電動汽車的巨大成本實際要比排放造成對健康影響的公衛成本更低；而一臺公交車的排放量相當於10臺左右的普通乘用車，在公交車電動化、電池技術突破後，家用車也必然面對轉型。

至於動力電池有溯源平臺，每一節電芯都在掌控之中，且梯次儲能利用有數十年的使用週期；拆解再製造的利用率超過95%，相對開採石油以及尾氣排放電動汽車確實要環保太多，所以不論現階段的評價如何，電動汽車是未來。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

天和Auto

電動公交車數量增加也並不能證明電動汽車就好或者不好，畢竟電動公交車的量變也並沒有改變電動汽車電池續航、衰竭、充電時間、安全性等等一系列問題。只不過電動公交車在一些方面確實比私家電動汽車要有不少優勢。

數量

電動公交車數量比較多，相對來說維護保養也可以比較集中，除了電池其他保養維護成本確實要比燃油車低不少，同一型號的車子越多維護保養也就更簡單、便宜。

充電

公交車雖然每天的行駛距離比較長，但公交車相對私家車來說行駛的距離和路線更有規律性，對耗電量和充電時間可以比較容易掌握，而電動汽車的使用恰恰更容易適應這種規律性的使用。

像公交車、環衛車輛這類純電動汽車由於是在相對集中和固定的環境中充電，電力的來源也可以更多的使用光伏發電等清潔能源，真正意義上成為環保車型。

費用

電動公交車畢竟不像私家車，國家補貼，使用的是全體納稅人的錢，左兜進右兜出，握有資源權利更容易獲利何樂而不為呢，這就與電動汽車好或不好完全沒關係了。

其實電動汽車會遇到的問題，電動公交車也都會遇到，只不過推出的時間尚短一些問題還並不突出，其實現在也有混合動力的公交車，個人覺得沒必要完全追求零排放，那隻不過是汙染轉移到上游發電，而且廢舊電池的回收處理也都意味著電動汽車並非環保，甚至只不過是打著環保名義而已。

老倪DIY

公交車純電動化是水到渠成的事情，毫無任何問題

1.排放優勢。傳統公交車燒柴油，電動車充電，確實是做到了減少汙染。有人說電是燒煤產生的火電，電動新能源車環保是掩耳盜鈴。但是實際上，對我國電力行業有了解的都知道，目前我國的發電量是過剩的，在用電低谷期（一般是半夜）很多發電廠的電是主動白白浪費掉的（不要問為什麼，不知道的自己上百度去了解），所以使用新能源對環保的貢獻並不能完全認為是掩耳盜鈴。

2.運營優勢。對於公交車這種專線運營車輛，是非常適合新能源車的，因為他線路固定，運營時間固定，行駛里程固定，基本不需要考慮續航的問題。同樣的，機場擺渡車，環衛車等固定線路車輛也是天生有新能源優勢的。

3.充電優勢.一般公交公司作為集團客戶採購新能源車，數量大，資金足，且擁有自己的專用停車場，完全不用擔心充電難的問題。（至少我們公司的客戶在買車的同時，都要求我們為他們建充電站）。

4.維護優勢.集團用戶相對於個人用戶，在交易的過程中一般是處於優勢地位的，像新能源乘用車個人用戶出現的維權難問題，在集團用戶面前很難出現（這幫人買車是不給錢或者給30%貨款，車子就開回去營運，有什麼事情一個電話車企屁顛屁顛的去現場解決，沒辦法，錢還在他手裡）。

其實總結出來一句話，新能源商用車和乘用車完全是兩個不同的市場，在乘用車用戶面前出現的問題，在商用車客戶面前根本就算是事。所以我認為新能源行業今後一段時間必然是走商用車路線，待商用車技術穩定之後推廣至乘用車領域，才是正解。

懶215571759

電動汽車好不好，要從使用者的角度不同來看。

很多人個人駕駛者，說電動汽車不好。原因在於續航短，充電不便、價格貴等原因。但是這些電動汽車個人駕駛者所感受到的缺陷。對於公交車來說。那都不存在。

1、公交車因起巨大的體量，可以使用更大功率的電池。續航時間更長。

公交車的體積，可以幾倍於私人電動車，相應的。他承載的電池在安全性、續航性等方面，也大大超過了私人汽車。因此續航短這個最為個人駕駛者所關注的問題，在公交汽車看來，哪都不是問題。這也是電動汽車最先應用於公交車的原因。

2、公交車有固定的交通里程和停放場所，充電對於它來說很方便。

私家電動車，往往受限於現在還不發達的公共充電設施，甚至充電的提車費用會超過然後費用，並且最可怕的是，哪怕你願意花錢，也找不到停車的空位。在電池續航短，充電又不便的情況下。很多人紛紛吐槽電動車，但是公共電動巴士每天跑多少公里是一定的。又有專門的停車場和充電設備。所以既不存在充不上電的問題，又不存在里程超出電池續航的問題。所以電動巴士普及的很快。

3、電動公交是公益單位，減排的效果很讓城市管理者行動。

在中國漸漸富裕，不用再用資源和環境汙染去換取必要的外匯後。環境治理和保護，就成為了施政者關心的重要問題。金山銀山不如綠水青山成了大家的共識，但是環境保護並非一日之功。那麼電動公交車在減排環保上立竿見影的效果。就很讓城市的管理者心動。再加上公交是公益事業，在考慮經濟效益的同時，會更加考慮社會效益。這也是公交車都換了電動的重要原因。

基於以上三個原因。公交車換電動是順理成章的事情。

下鄉知中

說電動車不好主要是由於電池續航能力是硬傷，再就是充電不如加油方便。燃油車三五分鐘加滿一箱油能跑好幾百公里甚至上千公里，而且油量高低不影響動力性，空調暖風隨便開。但是純電動車充一次電起碼得十幾個小時，也就夠跑幾百公里，而且空調、暖風都得省著點用。昨天還見一輛綠牌車大冷天開著窗戶跑，估計是擋風玻璃起霧又不想開暖風吹。

但是對於公交車來說電動的比燃油的要好，主要體現在這幾個方面：

1、節約能源

2、開起來方便

純電動公交是自動擋，沒有離合器，也不需要頻繁手動換擋。開起來肯定比手動擋車的公交車方便多了。雖然公交司機早已把手動擋玩到熟透了，但是天天在擁擠的市區跑自動擋的肯定比手動擋更輕鬆。

3、公交車有計劃運行，充電和續航不算大問題

私家車用車比較隨機，說不定今天想外出了，明天要出差了，你不確定下一次會什麼時候用車。而公交車路線固定、運行時間統一、有統一的調度。充一次電能跑幾趟那都是固定的。跑夠趟數後直接開去充電，充好電的繼續投入運行。只要規劃好一點不耽誤運營。

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