奇瑞可以说完美的错过了中国乘用车市场腾飞的10年，作为中国自主品牌的先驱之一，奇瑞可是没少推动自主品牌的发展，自身攻破技术壁垒不在少数。
2007年，奇瑞汽车年销量38.1万台，2019年奇瑞自主品牌完成63.9万台销量，从客观角度上来说，虽然奇瑞自主品牌完成了销量较大增长幅度，但需要知道的是，2007年行业整体销量600万级，而2019年行业销量已经达到2100万级，在行业成倍增长的环境中，奇瑞销量并没有与其他几家品牌一样获得太大成绩。
奇瑞63.9万自主品牌销量不能算差，但体系销量布局实在太零散，捷途、观致、开瑞、凯翼等品牌共同支撑体系发展，如果单说奇瑞品牌销量，数据还要更少。
历史总是成王败寇，相比于长城、长安、吉利其它三家品牌，2007年的行业老大哥奇瑞，今天发展处境不能算好，摆在面前的企业负债率、市场销量、市占率以及全球化动态上来说，长城、吉利两大品牌做的最好，但相比之下奇瑞的确弱了不少。
奇瑞的这一辈子，总是差那么一点意思。
譬如说中国SUV产品，瑞虎系算得上先驱，凭借着当年逆向RAV4而来的架构获得成功，但今天瑞虎系产品与年销量接近70万的哈弗系产品相比，实在相差甚远。
而当年的行业老大哥，今天也被年销超130万的吉利汽车疯狂碾压，销量差距达到一倍之多，摆在数据面前的是，每卖出两台吉利，奇瑞才能卖出一台，放大到整个行业的差距，可谓巨大。
差一点的根本，不是奇瑞不行，而是奇瑞太行了。
从技术角度上来说，奇瑞坚持正向研发的根本必然要肯定，但正如任正非说的那样，任何东西都要自主创新其实是不行的，这样会拖慢企业发展的速度，奇瑞坚持研发发动机变速箱底盘系统的确拥有自己的行业隐忍能力，但相比于另外几家懂得采买之后后研发的企业来说，奇瑞的发展动作如何？
拿今天的吉利来说，不觉得吉利的研发能力弱，吉利的策略是抢占发展速度，前期逆向+采买不丢人，后期市场壮大再自我研发开拓实力，今天年销量130万的吉利有大批的人才与体系支撑产品研发，这没问题。
奇瑞行的另一点，在于管理层，地方企业的性质决定了奇瑞本质上是一个不够开化的国有企业，与魏建军、李书福这种典型的私营企业相比，危机感以及目标性差不少，在生存稳定性方面，奇瑞相比于另外两家企业，那是真的太行了。
所以今天的奇瑞，在行业横盘发展的光景下，大概率不会有太大的成绩，未来最好的奇瑞，稳住固有市场份额已经很不错了。毕竟大众、丰田、本田都已经开始低端化，奇瑞抗压能力有多强，我想尹同跃说了不算，得大金主说了算，比如说最近表示入股不表态的五道口。
真的不表态吗？谁知道呢。
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