“登堂入室的永遠都是雷克薩斯，而並非豐田”。
說起豐田和雷克薩斯的關係，還真的有些巧妙。雖然從底子上來說，二者完全都是同樣的產物，就算具體到車輛性能上也都沒什麼不同，但雷克薩斯就是要比豐田貴出不少。
這是為什麼呢？我想這其中的問題可能就出現在了“調性”這兩個字上。
畢竟，無論從哪個角度來說，雷克薩斯產品的定位都要比豐田更加高端。就拿越野車型舉例，兩個品牌的產品都能給你帶來最極致的體驗，可雷克薩斯總會在細節上更勝一籌，從凌厲的折線到銳利的輪廓，一眼就能讓你看出它的不同。
相比之下類似普拉多、陸巡等豐田車型總是作為保障車和工具車出現，而似乎它們的定位就是如此，如同登珠峰時的夏爾巴人和撒哈拉沙漠探險的北非駝隊一樣，總是能帶你平安出入極地，任勞任怨，但卻永遠不是在宮殿裡被授勳封爵的角色。
而雷克薩斯則完全不同，它既擁有豐田任勞任怨的基因，又懂得該如何用恰到好處的邊幅來修飾自己。任憑你出入無人險境又或是留戀燈紅酒綠，它的存在都不會讓你覺得突兀。不過這也讓雷克薩斯擁有了與眾不同的苦惱：大多數人都覺得它只是個花架子。
就拿雷克薩斯GX來舉例，即便這臺車擁有著與普拉多80%相似程度，但在世界越野圈內卻並沒有什麼人真正用它去越野。任憑它叫喊著自己擁有託森差速器+V8發動機，足以抵達世界上80%以上的無人之境，可人們卻都覺得這臺車就應該老老實實待在路上。
不過好在雷克薩斯官方比較善於展現自己的“肌肉”，每隔一段時間就會聯繫改裝廠家給自己訂製一臺“荒野機器”。而就在去年，
雷克薩斯就給自己的GX推出了一款名為GXOR的概念車（其實就是改裝案例），算是給全世界範圍內飽受偏見的GX車型“正了名”。那麼接下來咱們就來看看，雷克薩斯官方改裝的GX到底都有什麼玄機。
在外觀上，最搶眼的就是GXOR概念車採用了獨特的啞光質感灰色塗裝 ，並且前車標運用了特殊紋理黑色材質處理，車尾處也烙上專屬的GXOR標識，辨識度Max。
作為一款專為越野穿越打造的車型，一切改裝都要遵循“功能至上”的原則，為了讓車輛擁有更好的脫困能力，雷克薩斯GXOR還在車頭位置增加了WARN 9.5XPS絞盤，並改變了前保險槓下方的設計，將絞盤進行了隱藏式處理。
通過這一細節的改變，雷克薩斯GX家族化的紡錘形進氣格柵被設計成了開放式的結構，但並不會讓人感覺太過於誇張，符合雷克薩斯一貫的低調風格。
與此同時，車身側面以及尾部也同樣進行了相應的防護性能升級，但這都屬於通用類產品，並沒有太多特點，在這裡就不過多敘述了。
懸掛升高是越野車改裝中的重點項目，由於原廠的空氣懸掛在某些情況下很可能會成為累贅，於是為了在保證穩定性的前提下儘可能的提高通過性，
雷克薩斯為GXOR進行了2.5英寸的整體升高。
在這一部分雷克薩斯選擇了來自ICON的氮氣可調阻尼避震器，不僅散熱效果和穩定性更佳，還能讓駕駛者根據不同的路況去調整合適的阻尼大小，以此獲得更好的駕駛感受與操控性。
此外懸掛升高是一個複雜的系統工程，當避震器高度發生改變後對應的懸掛幾何也會發生改變，這將會對車輛操控性與懸掛行程產生巨大的影響。所以雷克薩斯也將整車的支臂進行了統一更換，相比擅長用墊塊和支架進行升高的美系車來說，這無疑是匠人精神的一種體現。
雷克薩斯GXOR的
輪胎採用了General Tire Grabber X3產品，是一款標準的全地形輪胎，從沙漠到戈壁都是它的主戰場，具體尺寸規格為275/70 R18，在保證通過性的同時也讓視覺效果得到了提升。
除了上述改動之外，雷克薩斯GXOR還配了了160瓦的太陽能電池板、Safari的涉水喉以及OL的車頂行李架，極大的拓展了整車的功能性。不過最亮眼的還是它後備箱裡由GooseGear定製的抽屜系統，裡面包括了冰櫃/衣櫃/儲備室等，可以容納各種戶外器材。
遺憾的是，動力方面雷克薩斯沒有做任何改動。還是由一臺4.6升V-8引擎提供動力，可產生301馬力以及446牛·米的扭矩，傳動系統匹配6速自動變速箱。
四驅系統部分，GXOR擁有一套全時四輪驅動系統，配備Torsen限滑差速器和電子差速鎖。據相關資料介紹，GXOR從0-100公里/小時加速時間僅需7.8秒，對於這樣一臺“巨獸”來說已經非常不錯了。
值得一提的是，為凸顯GXOR的牽引能力，在雷克薩斯的官方案例中裡，還包括了一臺愛國者X1H露營拖車，併為此升級了專業的拖車剎車控制器。（Ps：這臺小拖車完全就是移動的家，國內售價約20萬人民幣左右。）
總體來說，雷克薩斯GXOR完全展現了GX最狂野的一面，但實話來說這臺車的改裝其實非常實用，並沒有進行太過度的重型改裝。且普通玩家完全可以參照此方案來打造出一臺屬於自己的荒野機器。
趁年輕，多出去走走吧。
-The End-
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