近日，在北京某長安馬自達4S店，展廳的一眾馬自達展車中，混入了一輛小鵬汽車。此照片一出，引發了網友們的一輪熱議。在網友感到疑惑的同時，該4S店經銷商解釋，會出現這樣的情況，是因為經銷商同時擁有長安馬自達和小鵬汽車的銷售權，因汽車銷量不佳，為節省成本，暫時將小鵬汽車放在長安馬自達4S店銷售。
不僅是這家馬自達4S店，有新的網友發現，在各大汽車論壇和網站都已發現關於馬自達的投訴。據一位車主反映的情況，自己購車的馬自達4S店不知不覺關了門，所交的5000元押金無法賠付。
從這位車主的遭遇中，我們可以看到，目前馬自達汽車銷量下滑，部分馬自達經銷商經營狀況十分慘淡。而據小編所知，當前已經有多家馬自達經銷商選擇退網，不再銷售馬自達品牌汽車，長安馬自達和一汽馬自達都有包括。
銷量持續下滑，經銷商利潤難保
銷量下滑，業績慘淡，是導致馬自達經銷商選擇退網的原因之一。而隨著汽車市場大環境的遇冷，馬自達近幾年銷量一直處於下滑趨勢。在汽車工業不斷髮展和變革的大環境下，車企為了迎合市場紛紛做出改變，而馬自達卻依然堅持自我。當渦輪增壓成為流行趨勢，馬自達還在研發自吸發動機；當車企為了生存合體，馬自達仍舊孤身一人走在偏執的道路上。
馬自達是少數沒有采取“以價換量”措施的車企，為的是穩固品牌的形象和地位。這樣的價值營銷確實讓馬自達獲得了不少硬核死忠粉的支持，但卻難以獲得路人的好感。在2017年實現年銷量30萬輛，同比增長8.3%的成績之後，隨著行業下行的壓力，馬自達的銷量開始下滑。
2018年，國內市場馬自達銷量為27.23萬輛，同比下滑12%，2019年馬自達在華銷量降至22.77萬輛，同比下滑幅度也增至16.37%，不論是長安馬自達還是一汽馬自達，同比銷量下滑都達到了16%以上。
國內汽車市場在經歷兩年寒冬之後顯示出回暖的跡象，去年下半年，汽車銷量雖然還在繼續下滑，但下降趨勢明顯減緩。隨著鼠年的到來，很多車企都希望贏得一個開門紅，但事與願違，一場新冠疫情的蔓延再次加快了車市下行的速度。
1月下旬新冠疫情開始在國內傳播，加上春節假期的因素，汽車銷量開始出現下滑。2月是疫情爆發期，也是國家管控最嚴格的時期，國內汽車市場銷量下滑也達到了接近8成的78.5%。馬自達品牌2月在華批發量2430輛，實際銷售新車2195輛，同比下滑超過市場平均水平，達到了80%以上，環比下滑更是達到了89.8%。
馬自達國內在售的幾款車型中，僅昂克賽拉銷量過千，為1003輛，銷量第二高的阿特茲僅售新車520輛，剩餘三款SUV車型銷量均不足500輛，馬自達CX-4和CX-5兩款熱門SUV銷量分別為435輛和233輛，而CX-8車型2月實銷僅為4輛。
本就銷量不佳的馬自達，在新冠疫情的影響下，銷量更加慘淡，而經銷商選擇在此刻選擇退網，最後的導火索竟是因為馬自達的一項決策。
從長遠來看，產品的推陳出新是維持企業發展的根本，在當下汽車市場遇冷的大趨勢下，新產品的推出更是提高競爭力和擴大品牌影響力的有力措施。但馬自達卻劍走偏鋒，於近日宣佈，在2022年3月之前的兩年內不再推出新車型，現有在售車型也不會推出中期改款和換代。
產品特立獨行，兩年不推新車型
馬自達兩年不出新車的言論，引起了圈內人士以及消費者的熱烈討論，至於為何做出這樣的決定，早在2019年3月，馬自達就提出了研發大型車平臺的計劃，此外還有新的直列六缸汽柴油機、輕度混合動力系統等等項目計劃。馬自達希望通過這一系列的戰略將品牌推向高端化，並能在未來與BBA等豪華品牌直面競爭，新車預計將於兩年後2022年3月面世。
有心向上發展是件好事，可當前擺在馬自達面前最大的問題就是，該計劃需要大量的資金支持。在全球車市下行的今天，銷量本就不佳的馬自達從哪去弄這麼一筆研發經費呢？馬自達給我們的答案就是，通過兩年內不推出新車型的方式，減少成本投入來節省資金。
作為非頭部車企的馬自達，在華銷售的國產車型僅有五款，長安馬自達和一汽馬自達前者三款後者兩款，作為一個市場認知度還可以的合資品牌，馬自達品牌在華產品線覆蓋還不夠全面。
昂克賽拉和阿特茲兩款轎車雖然覆蓋了緊湊與中型市場，但偏運動的屬性讓兩款車型並不適合家用，無法獲得路人好感；CX-5算是品牌中運動與實用兼顧的車型，但同價位其他品牌可選車型很多，CX-8面臨同樣的問題；而CX-4則更為小眾，作為一款跨界車，想必也只有真愛粉會去選擇。
管理系統混亂，品牌陷信任危機
2019年4月，馬自達中國董事長渡部宣彥表示：“一汽馬自達和長安馬自達兩個渠道不會合並，目前馬自達也沒有這方面的考慮。”在華只有五款車型在售的馬自達，消費者的選擇本就不多，一汽馬自達與長安馬自達的分網銷售，也一定程度上造成了客源的流失。
有圈內人士指出，馬自達這樣的非一線車企當初成立兩家合資公司是錯誤的決定，即便如此，銷售方面也應該由一家銷售公司統籌。銷售網絡的統一，可以讓4S店內展出的產品更加豐富，相較於現在的分網銷售會實現1+1大於2的效果。
不僅如此，堅決不通過“以價換量”方式獲利的馬自達，每款車型的同級合資競品車型目前都有著較大的優惠，領克、哈弗等自主品牌的向上競爭也讓消費者對合資車型“優惠”的胃口不斷調高，前有狼後有虎，馬自達的生存空間可謂進一步減小。
處在寒冬的汽車市場，汽車銷量逐漸向實力強勁的豐田、大眾、吉利等頭部車企集中，而法系、韓系等小眾車企逐漸走向生存邊緣。實力更強的頭部車企擁有更加豐富的產品線，更大的優惠幅度帶來更好的銷量以及更大的營銷投入，因而也就可以更早更快的投入下一階段產品和技術的研發，而這也讓目前狀況的馬自達感到更大的壓力。
除了分網銷售存在的弊端，馬自達品牌在普通消費者心中的口碑也在不斷降低。在資源最為集中的北京地區，長安馬自達僅有三家4S店，這也讓車主們的維修保養變得非常不方便。家住大興區的胡女士，每次去4S店要跨域半個北京城。
維修保養不方便是一方面，不斷髮生的質量問題才是讓馬自達品牌遭受信任危機的根本原因。2019年，馬自達“熄火門”事件引發全民關注，據瞭解，不少馬自達CX-5車主在行駛過程中車輛突然熄火，剎車失去助力，造成極大的安全隱患。隨著事件的不斷髮酵，在某投訴平臺上，針對馬自達CX-5熄火的投訴不斷增加，而馬自達的反射弧似乎有些過長，4S店雖免費為車主更換燃油泵，但卻一直未曾說明燃油泵出現問題背後的原因。
因為質量問題，也有不少馬自達汽車的維權事件發生。2019年末，北京某CX-4車主在行駛途中遭遇熄火，在查看維修結果時，該車主發現自己購買兩年的愛車竟是召回車，而購車時4S店的銷售人員並未告真實情況，車輛交車單上的告知內容也被證實是在車主簽字之後加上的。
領導層的固執、不完整的產品線、分網銷售、質量問題以及維權事件的發生，都讓這個潛心鑽研技術的馬自達在消費者心中的口碑不斷下滑，真愛粉難以為繼，路人粉不斷流失，馬自達的品牌信任危機還是到來了。
寫在最後
在車市下行的大環境下，已經世界範圍蔓延開來的新冠疫情，讓身處寒冬的汽車市場猶如雪上加霜。馬自達此番的大型車平臺研發、品牌向上等計劃本沒有錯，但對於體量不大又不和別人抱團的馬自達來說，想繼續自己的執著，生存才是第一要務，併網銷售、提高質量以減少投訴和維權，豐富國內市場產品線，積攢實力，才能更好的向高端化發展，真正將“東瀛寶馬”的情懷延續下去。
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