*本文來自 42HOW 社群成員左生。
我是讀大學的時候第一次接觸到智能手機，我還記得當時大學同學江天雕把一臺 Coolpad 的智能手機拿出來的時候，讓我眼前一亮。後來又看到華姐用的 iPhone 3GS。第一次接觸智能手機，真的給我很大的震撼：原來手機還能這麼玩！
iPhone 4 發佈之後，它成為了我最想擁有的手機。如果說 Model S 開創了電動汽車新的形態，成為手機屆的 iPhone 4。而在我能夠買到用到的 Model 3，就像是一年之後的 iPhone 4S。
（2019 年 3 月，在關口靜靜等待交付的大批 Model 3）
目錄
- 先上小結
- 買車動因
- 買車體驗
- 智能體驗
- 駕駛體驗
- 續航體驗
- 不適體驗
- 韭菜體驗
- 越來越多的特斯拉
- Trust in Tesla！
先上小結
2019 年 2 月 28 日壓哨下單， 3 月 29 日提車。配置如下：
- Model 3 後驅長續航，進口版
- 落地 EAP + HW 2.5，承諾 FSD + HW 3.0
- 冷光銀+黑色內飾
- 標準輪轂
- 配家用充電器
- 進口，含購置稅，不免稅，無終身免費超衝♂️
寫到這裡，我發現沒有其他可以寫了，配置和內飾是一樣的極（jian）簡（lou）主（zhi）義（ji）。
（經歷了一年，就寫實一下吧）
使用情況：
- 家裡唯一車輛，無固定車位；
- 小區停車場有三方「充之鳥」充電樁，偶爾使用超充；
- 9000 KM 里程，平時上班通勤，偶爾跑跑長途；
至今沒保養過，準備一週年之後去服務中心保養一下。按照了解到的價目表，花費應該在 1500 以內：
（我還沒去過，我打算只帶1500塊過去）
充電不怎麼花錢，疫情期間還免費。三方充電到現在記錄了 2000 元，官網顯示的超級充電賬單是 550 元。合計每公里 < 0.3 元。
做工不算太差，沒有遇到嚴重的 BUG。目前來說，最大的問題是自帶聯網是聯通，信號奇差。如果是追求內飾、空間、氣派，這輛車都給不了你。如果是買菜車，偶爾跑跑長途，綽綽有餘，偶爾能帶來飆一下的錯覺。
經濟條件允許，又喜歡體驗電子產品，剛好需要一臺代步車/備用車，我會強烈推薦上車 Model 3，特別是今年會出的國產後驅長續航。
買車動因
2018 年末，家裡剛剛多了豆芽這個小寶寶。2019 年初，夫人準備復工，所以就開始去計劃買一臺通勤的車輛。從 20 萬開始看，首先的要求是：
1）不能看起來是滴滴：這是後面她拒絕白色油漆+白色內飾的原因，但是這個搭配真香，太空飛船的感覺；
2）不能和太多同事撞車：這是後面她拒絕奔馳 C 系列的原因，現在再選估計也是 Say NO。
基於第一點，其實很多車型都拒絕了。所以自然而然上升到 30 萬的價位，BBA 輪番看。既然都要記錄，我就如實記錄當時的想法：奔馳太多人開了，寶馬可選的其實也就那幾臺，奧迪不思進取。關鍵是在深圳要買油車，還要先有牌。當時一個牌就 5-8 萬，合起來已經快 40 萬。目光就又往上抬了抬，順便看看 40 萬階段的電車。
因為從事互聯網行業，對行業的新產品有一定的關心，很早就開始關注於欣烈（微博@於欣烈）和硬哥（微博@硬哥）的微博。懷抱著試一試的心態，微博聯繫了他們，結果都得到了很認真快速的回覆。最後我並沒有聽硬哥說的：
（當年的我是一顆懵懂的韭菜）
已經看到這個價位段了，為什麼不去嘗試最新的可能性的？秉承著「來都來了」的原則，那就去看看特斯拉吧。這一看，車就落地了。
買車體驗
2019 年 2 月初開始去體驗中心看車。月中試駕，車內播的是黃老闆的《Dive》，車到手後才知道這首歌在車內音響的表現比其他歌好幾個等級。
2 月 28 日壓哨下單，銷售小姐姐在香港逛街都火急火燎微信我讓我再考慮下馬上下訂。當時自己也有關注關稅政策和船運信息，就下訂了。這裡很感謝銷售小姐姐陳蕾，買完這一年，我覺得自己不是最粗壯的那顆韭菜。
下完定就拉群，對接交付、銀行、保險、上牌。3 號去門店正兒八經拿了個合同。接下來開始天天刷微博看船運信息了，明確知道自己的車就在船上，船在海上。
其中最好玩的，當然是報關發現車上的銘牌和車輛信息不匹配的情況。估計交付團隊也是一臉的懵逼。畢竟美國製造，保證出事。後來是臨時在福建找了供應商提供新的銘牌換了解決。
（崩潰的交付帥哥）
19 年的 3 月是特斯拉最瘋狂的交付月份，所有的工作人員都參與到交付之中。中間有很多流程相互矛盾的地方，也是可以理解。感謝當時的交付團隊，能夠及時、認真的處理我反饋的問題。
1 個月後，就聯繫我可以交付了。我人在杭州，遠程聯繫特斯拉和家裡人對接。3 月底有一大波的車主提車，第一天我的車居然還放我鴿子送不到。第二天送到，板車拉過來，簡單介紹一下操作，就走了。整個過程不比蘋果官網買一臺手機複雜多少。
（小灰送到家門口的樣子，作為小區第一輛3，還是吸引了幾個路人的眼光）
智能體驗
特斯拉確實很像當年的智能手機，每一次更新都能帶來新的體驗。車友群裡面有不少老哥知道有更新之後，就會把車連著 Wi-Fi ，坐在車裡等下載更新。我沒有刻意記住汽車 OTA 的次數，所以借用一下「42號車庫」的數據（微博@42號車庫）。
（歡迎大家加入 42 韭菜社區，這裡的韭菜可活躍了）
車子的續航和加速一直在優化，通過軟件來提升產品的核心體驗，這是一種電子消費品獨有的快感。
現在我能使用到的智能駕駛相關功能：
- 自動泊車：從最開始需要雪糕筒輔助，到準確識別正常車位，再到側方位停車；
- 自動巡航：最開始的 AP 往往會直接進入 ACC，只控速，不控駕駛；
- 輔助駕駛：打燈切線，可調節車速上限；
- NoA ：汽車地圖導航下的高速自動駕駛；
- 召喚功能：簡單的停車場召喚，要有信號。
由於 AP 越來越方便，也導致開車越來越賴。現在的我很擔心自己開其他的車是否還是個合格的駕駛員。
下面分享幾個印象比較深刻的使用體驗。
早期的 AP 在彎道是無法喚起的，一度讓我們以為一定要在直線啟動。比如下面前方的彎，在半年前是無法喚起 AP 的：
（就前面這種彎，都不可能進 AP ）
這是最近用側方位停的一次。準確識別出了側方位的位置，果斷倒車朝著一臺 X5 衝過去，差點兒嚇到我。最後停的位置相當正。
（貼線很標準的一個側方位）
現在使用版本的增強輔助駕駛，有一個很明顯的問題：當前方旁邊車道有正常行駛的大貨車，或者貨車的陰影壓到本車道，車子會陷入深思，然後減速，畏畏縮縮不敢前進。
（自動駕駛一生之敵：大貨車）
朋友問過我一個很典型的問題：特斯拉是不是真的可以在高速上把手放開。從廣泛定義來說，我現在跑沿江高速回家，基本 80% 的時間都可以不用踩油門。同時，特斯拉又有安全設定：方向盤在沒有探測到手放在其上一段時間就會開始提醒。從嚴格定義來說，我腳是可以歇歇，手基本還是放在方向盤上，偶爾打燈切切線。
在剛提車沒多久，我們很開心去探索智能駕駛的各種可能。一次在深南大道上體驗 AP ，兩次拉起 AP 後都是往欄杆上撞。還好因為是一開啟就偏轉方向，每次都能及時退出和矯正。我們是真的用生命來為特斯拉提供實地測試數據，車子也在迭代更新中提供可強烈感知的進步。
真實車主提供的大量路況和駕駛信息，是我認為特斯拉領先於行業其他競爭對手的重要壁壘。現階段開啟輔助駕駛之下，還是強烈建議各位車主密切關注車輛和道路情況，安全第一。
前段時間炒得沸沸揚揚的國產 Model 3 貨不對板的問題，以我對這家公司的尿性來理解：特斯拉為了趕工期，不等 3.0，直接用現貨的 2.5 來出貨，先頂著保證出貨，計劃後面再給車主更新。怎麼算都是個昏招，站好捱打。
其他車內娛樂能聽歌、看視頻、玩遊戲，我這樣的懶人都很少玩，最多也就在車上聽聽歌。QQ 音樂可以同步歌單，但是不支持隨機播放。最愛是播放「飆升榜」，挖掘意想不到的「音樂」。
（內置 QQ 音樂，一萬以下聽個響，音質什麼就不苛求了）
語音助手的效果還不如 Siri，細細品味。
駕駛體驗
紅綠燈前加速起步，200 萬以下的其他品牌沒輸過；200 萬以上的，我一般隔著 2 米，等它先走。
特斯拉不是一個傳統的汽車企業，但是在整體的動力響應和操縱性上能夠給到很好的掌控感。有一次 AP 頂著限速 80 進一個急彎的時候，整車的平衡性讓我印象深刻。開的車不多，就不班門弄斧。馬上響應的動力和穩定的轉向，都給我帶來很多的駕駛樂趣。
中控的大屏不符合現在的汽車常規設計，實際開起來很快可以適應。大屏提供了很好的路況信息，也會導致慢慢失去看後視鏡的習慣。
（中控大屏可以展示車況和路況足夠的信息）
而神奇的 OTA 又時不時會給後視鏡帶來美顏濾鏡，下雨沾水之後基本是個瞎子。
（五彩斑斕的黑，一路蹦迪）
由於沒有傳統發動機系統，車頭箱+後備箱的儲物空間真的很大，可以一次過裝很多東西。比如說，一個滑梯（誤）：
（擠擠還能放更多東西的後備廂，有導流槽的那種）
續航體驗
車子落地到今天，滿電都在 550 KM 附近。日常使用充電上限限制在 8 成，每天通勤也就 40 KM，一週充一次電。小區停車場有三方充電樁，大概 1.5 元/ 度。
特斯拉的充電方式分為 4 種，我只體驗過 2 種。
特斯拉超級充電站：深圳超充還是挺多的，普遍還需要繳納該停車場的停車費用。電費一般也是 1.5 元/度左右。特點是快，每次跑長途回老家，我都會去老家唯一的超充站，大概 30 分鐘就可以從 130 KM 里程充到 450 KM。（防槓補丁：佛系車主，真的沒仔細記錄）
（老家唯一的超級充電站，我在這裡只見過 2 次其它車，都是深圳牌）
第三方充電：國內買到的特斯拉不管是不是進口，都會配國標充電口，國內所有的三方和高速公路的充電口都可以使用。我基本都是晚上停車插電，白天開車的時候早就滿了。
（小區樓下的充電樁，雖然很挫，但是能用）
家用充電：如果家裡有停車位，可以安裝特斯拉專用充電器。現在充電器要另外購買，我買的時候隨車贈送。可我沒有停車位。
目的地充電樁：我是真的一次都沒用過，所以不太理解是什麼。
因為公司附近有超級充電站，小區有三方充電，基本能夠滿足日常使用。對於三方充電樁瞭解不多，據車友們分享蔚來和小鵬 APP 找樁挺方便。作為一臺買菜車，續航焦慮是不存在的。
不適體驗
跑了一年，能夠明確存在的幾個問題：
- 做工：Made in America，出問題的才是正品是眾所周知的。第一批國產好像也沒好到哪裡去；
- 風噪：無邊框車窗不可能好到哪裡去，高速上 100，交流就要大幾十分貝；
- 胎噪：高速過減速帶很明顯，不過我不是很在意。在意就換個胎好了；
- 信號：聯通卡，你懂的；
- 內飾：都說很簡陋，個人對這些沒太大感觸，不予置評。
這不可能是一臺完美的車，它的優點和缺點都很明顯。如果有很在意的問題，建議勸退。
韭菜體驗
什麼時候買特斯拉比較合適？這是一個經常有人問到我的問題。標準回答是：
「早買早享受，晚買享折扣」。
特斯拉有 4 寶：改配置、送自動駕駛、免息、降價。環環相扣，能賣得動的情況下，絕對不會啟用下一環措施。 不管什麼時候買，過段時間都會覺得自己血虧。現在買免稅，不配進口版標配的家用充電器，充電器要價 8000...
不過電子消費品，不都這樣嗎？在我看來國產的後驅長續航如果帶 FSD，是一個很不錯的選擇。
既然都考慮買了，可以考慮下推薦碼「90903」。大家都有 1500 KM 免費超充額度可以領取。
越來越多的特斯拉
去年我買車前，我所在的小區只有一臺黃色藍牌有黑色假進氣口的早期 Model S 。到今天，小區停車場應該有 10 臺 Model 3，外加若干小鵬和 1 臺理想。
（小區另外一臺小灰）
週末走在路上，除了看到各種的進口 Model 3，還能看到屁股掛住「特斯拉」的國產車型。不管是否認可「電動更環保」的概念，電動車確實越來越多的出現在街頭。這是一種趨勢，不一定是一個終點。而更多的選擇、更大的競爭，都能為消費者提供更好的產品。
Trust in Tesla
特斯拉必然不是一臺完美的車，在某些層面，購買特斯拉甚至意味著浪費。它能給你帶來的是不需要焦慮的續航，良好的駕駛體驗，優秀的加速表現，以及全新的智能電子設備特有的新鮮感。
這種新鮮感在我第一次接觸電腦和智能手機的時候都有過類似感覺。
特斯拉改變的不僅僅是車本身，它還深刻改變著產業鏈、銷售模式、生產模式，以及未來的交通運輸模式。
馬一龍在其上承載著自己的理想與理念，夢想主義總是浪漫又迷人的。最後送上現在最 charming 的產品經理馬一龍先生的發言結束本文：
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