在汽車高速發展的如今，即使是才剛買了幾年的車子，放在當下看來在設計、配置上也已經是不入流了。而車主們對待車子也並非抱著攜手一生的態度，在經濟情況允許的情況下，很多人巴不得幾年就換一次車。
但換車面臨的最大問題就是，不管車子多少錢賣出去總感覺自己虧了。毫無疑問，作為消耗品的汽車，肯定會受到貶值的影響，因此，如何在一個相對高價的點賣出去，便成了大家都想知道答案的問題。
近日，君迪聯合58汽車、優信二手車發佈中國汽車保值率研究報告，而這份報告中包含了許多有價值的二手車交易數據。根據這份數據，我們看看有哪些值得注意的點。
根據這份數據所披露的信息，汽車價格最穩定，也是最適合出售的年份是3-5年車齡。由於“新車落地八折”這一定律的存在，新車前三年往往都是貶值最快的三年，而在3-5年期間的二手車，不僅最受歡迎，而且價格也最為穩定。
而從里程出發，年均行駛里程在3萬公里左右的車輛，平均交易價值最高。原因在於這類“適度使用”的二手車無論是穩定性、磨合度都更高，所以保值率也相應更高。
因此，3-5年車齡，並且年均里程在3萬公里左右的二手車由於需求最大，二手車商家也更願意出好價錢收購，因而價格也比其他年份里程的要更高。
不過需要注意的是，大數據之下意味著掩蓋了很多差量，因此這只是總體趨勢之下呈現的答案。而受品牌、車況等因素的影響，不同車型之間還有著不小的變量。
其實想把車賣一個好價錢，除了看年份、里程以外，最重要的其實是買一輛保值的車。而一輛車是否保值，關乎品牌、車型、保有量、品質等各因素。我們根據數據來看，哪些品牌的車才是最保值的。
從廠商類型來看三年保值率，進口車型保值率高達51.1%，主要原因是車型較為稀缺，多為豪華品牌。並且溢價能力強，如吉姆尼、埃爾法此類車型。
其次是合資車型的49.6%，而自主品牌與合資車型相比差距明顯。不過即使是自主品牌也不能一刀切，因為其中既有長安、奇瑞這樣保值率高的品牌，也有眾泰、陸風這類品牌拉低保值率。
而以國別劃分來比較，日系車以絕對優勢佔據第一，三年保值率高達59.3%。而自主品牌在其中也並不是最差的那一檔，比起如今在國內鬱郁不得志的法系車而言，還有著一定的優勢。
具體品牌來看，前面提到的日系車保值率高並不是毫無道理的，在前十品牌中有7家都是日系品牌。其中在國內以加價聞名的的雷克薩斯，三年保值率更是高達65.2%。
由於小型車中的車型並不多，因此即使是前十車型，第一和第十名之間同樣差距巨大。前三名飛度、YARiS L 致炫、威馳的優勢明顯，而原因在於其質量穩定性和性價比。
而如今最為受歡迎的緊湊型車級別，競爭明顯激烈了很多，十款車型的三年保值率水平都非常接近。其中日系車佔據了前八名，德系只有大眾甲殼蟲和高爾夫進入榜單。
中型車的排名則沒有呈現一邊倒，雖然日系車佔據了前五名，凱美瑞與雅閣並列第一，但德系、美系同樣有出現在榜單中。總體來看，中型車需求較大，但供應並不算多。
豪華車中排名第一的並非是BBA，而是雷克薩斯ES，不過這也難怪，如今BBA都有著不小幅度的優惠，溢價幅度並不高。而反觀雷克薩斯ES，如今依舊處在加價提車的階段，因此二手保值率也居高不下。
小型SUV方面，同樣是因為車型過少，導致保值率之間相差甚遠。其中作為姊妹車型的XR-V、繽智保值率分列一二，而國產車中森雅R7、長安CS15、CS35均有上榜
作為最為熱銷的緊湊型SUV，同樣也是被日系車所霸榜，保值率前9名均為日系SUV。不過即使是競爭最激烈的緊湊型級別，有著不俗越野能力的哈弗H5還是躋身前十。
作為如今價格最為堅挺的中型SUV，漢蘭達在保值率上也一騎絕塵，高達68.9%的三年保值率，比起第二名冠道有著絕對的優勢。另外，長安CX70、傳祺GS8、哈弗H7三款自主SUV也進入前十。
級別更高的中大型SUV，無論是國產普拉多還是進口普拉多，都有著非常高的保值率。除此之外，帕傑羅、蘭德酷路澤這類有著不菲越野能力，同時品質可靠的車型，保值率同樣非常出色。
豪華SUV的保值率中，德系開始成為主流，三款不同級別的奔馳SUV都在榜上。而保時捷在國內銷量最好的卡宴、Macan同樣有著不錯的保值率。
得益於這份數據的詳細性，其實我們得到的信息還遠不止上述這些，還能知道哪個省份二手車銷量最好？多少錢的二手車最暢銷？什麼人最愛買二手車？
哪個地方最多人買二手車？
從省份來看，首先經濟發達地區的汽車銷量最好，因此也一定程度上促進了二手車的交易，如江蘇、廣東、上海等省份。而從城市來看，上海、程度、南京分列前三，其中上海佔到了全國二手車交易總量的7.5%。
多少錢的二手車最暢銷？
從價格分佈來看，10萬元以內的二手車無疑是最暢銷的，總佔比超70%，畢竟如果已經有著10多萬元的預算，很多人都會選擇買新車了。而再細分價格區間來看，交易最多的還是5萬元以內級別，這也是很多人買二手車當作代步工具的初衷。
什麼人最愛買二手車？
從年齡、性別結構上看，男性車主佔據了主要比例。而女性車主中，90後成為主力部隊，購買二手車的女性車主，超過70%都是90後女車主。
而男性車主同樣是以年輕人居多，其中90後佔比已經達到60%以上，作為很多工作初期，存款有限的年輕人。價格更低，以及免去了購置稅的二手車，無疑是一種更好的選擇。
同樣，保值率作為一個看不見的因素，的確很難在買車時引起別人的注意。很多人也會這樣想“保值率只有在賣車時才重要。我的車開10年以上不用怕”，然而事實上，根據君迪的數據，能堅持10年以上不換車的車主只剩1%。
因此，很多時候買車時沒考慮到的保值率，在幾年後賣車時就顯得額外重要了。一些保值率奇低的車型，比如純電動汽車奇瑞eQ1，1年保值率只有19.03%，也就是說，7萬買來的車開了一年以後，再賣出去只能賣1.5萬元左右了。
除了這類小型廉價車外，家轎中也不乏有這類保值率非常差的車型，比如進口的克萊斯勒300C，一年保值率為58.64%；榮威e950，一年保值率為46.06%。其一年保值率，已經比那些高保值率車型的三年保值率還低。
因此，如果沒有做好一輛車開夠10年以上的準備的話，在購買低保值率車型時需要考慮清楚後果了。因為保值率並不是憑空而來，體現的還有品控、售後、性價比等因素。而保值率的數據，雖然不能作為買車的指南，但也可以作為買車前的參考標準之一。
與看得見摸得著的外觀、配置、做工不同，保值率的存在一直就是一串比較縹緲的數據而已，但這份數據卻在一定程度上反映了一輛車的真實情況。保值率低並不代表這些車型不能買，只是要結合自身情況，是否會在短期內換車。
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