近日，汽車圈關於“網絡水軍”、“黑公關”的話題持續發酵，在行業內外引發了軒然大波。然而，在筆者看來，這就好比此前鬧翻娛樂圈的“大小合同”一樣，行業內的人對其見怪不怪，而行業外的人則是 “少見多怪”。
其實，何止是黑公關。即便是媒體，也有許多為爭取合作，而進行過有意抹黑企業的所謂的“客觀報道”。與此同時，自媒體的發展正如火如荼，這本是文化繁榮的表現。“人人都是媒體”、“人人都是記者”，也在輿論監督等很多領域，發揮著積極作用。一個開放的社會，應該有開放的自媒體；一個自由的社會，也應該讓自媒體自由發聲。
但是，在某些只顧“向錢看”的環境中，媒體傳播的基本要求和屬性卻完敗給新媒體的盈利需要。很多新媒體的誕生並不是為了更加出色的內容，而是純粹將之作為一個賺錢手段。新媒體運營人員甚至沒有底線，人們愛看什麼就寫什麼，怎樣寫能夠帶來流量就怎樣寫，沒有流量也可以用錢來換，只要完成企業要求的KPI即可。真假不重要，是非可混淆……當然，企業也知道撒出去的一部分錢可能都聽不見響，但至少花錢買個太平。這樣一來，媒體傳播越來越同質化，然而企業也默許，就成為了圈內人的自嗨。
氾濫的“網絡水軍”不但帶來了媒體傳播內容的質量下降，汽車行業廣告也受到了很大的影響。
根據AdMaster發佈的2018上半年《中國市場數據廣告無效流量白皮書》顯示，汽車行業廣告刷量的情況異常嚴峻，汽車垂直網站近40%為無效流量，汽車行業投放近30%為無效流量，汽車行業成了虛假數據的“重災區”。
目前，中國汽車市場正在度過艱難時期，從外部環境看，關稅下調，使得外資產品的價格下降，品牌效應和競爭力更為突出；而從內部環境來說，國內經濟形勢不甚理想，人們購車需求減弱，今年能否維持正增長都是未知數。對於自主品牌來說，市場形勢也更加嚴峻。
在這種大環境下，無論是企業與企業還是媒體與企業，更應該做的是抱團取暖。
正如吉利董事長李書福在《世界本來就那麼複雜 我們一定要安靜下來》中寫道：水軍造不出汽車，更造不出好品牌。中國汽車工業界應該團結起來，共同提振中國汽車的競爭力。自主品牌一定要共同成長，共同提高品牌附加值而不是相互打壓。我們應該要把中華民族的優秀文化傳承下來，有些劣質糟粕應該早日拋棄，內鬥者沒有本事，我們千萬不要窩裡鬥，沒有前途，這樣做不利於中國汽車工業發展。
事實上，作為一名消費者，筆者瞭解消費者在選車時的糾結：在相同價位上，最終篩選出2~3款產品，然後各種糾結，看論壇、查參數、問朋友。而經銷商在推銷產品時，也深知消費者的這種想法，喜歡拿國內同類產品做比較。但如果是是實事求是也罷，有些經銷商不僅過度吹捧自家產品，同時還貶低競爭對手。
國內汽車市場正在從增量市場到存量市場過度，競爭加劇是難免之事。但是，這種競爭應該是良性競爭，而不應該是惡性競爭。儘管競爭是殘酷無情的，但競爭也帶來了進步，帶來成本的下降、價格的合理、產品的豐富，充分競爭是市場逐漸成熟的一個標誌，同時也會給消費者帶來更多的選擇和更好的服務。只有真正有“硬核”背書的企業，積極健康面對競爭的企業，才能最終在市場上立於不敗之地。
另外，對於媒體而言，在充斥著金錢誘惑的大環境下更應加強自我修養並恪守職業道德底線。治理”水軍“、 “黑公關”亂象，同時讓媒體和網絡空間迴歸到健康有序的良性發展軌道，需要從企業、媒體、監管等層面共同努力。那些“只認錢” 的媒體和“黑公關”大發其財，事實上企業既是受害者同時也可能是加害者。企業應該對自身公關部門訂立約束性要求，既不給“黑公關”繳保護費，也不利用“黑公關”發黑稿。 而媒體既不應給某些車企和經銷商當喉舌，更不能去充當他們手裡的一杆槍。
無論是媒體還是車企，聲譽都應該是最值得珍惜的財富。總有比金錢更“值錢”的價值，總有比掙錢更重要的目標。
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