奇瑞汽車作為曾經的國產自主品牌的“王者”，對於很多人而言還是有感情的，紅極一時的A3，很多人對這款的期待的喜愛不言而喻，也是曾經的銷量頂樑柱。但是最終該車型並沒有得到繼承，相同的和類似的不再少數，奇瑞品牌如今能夠讓人叫得出口的在售車型其實也就剛上市沒多久的瑞虎8，還未上市的瑞虎GX，以及瑞虎7和艾瑞澤等，即使車系也就這麼幾個主要的命名，但是車型得不到換代，車輛不管是做工，內外設計比起競品都實在沒有什麼存在感。久而久之，奇瑞這個品牌在大家視線裡也就被淡化和遺忘了。
近幾年，奇瑞的汽車的生存處境確實有點尷尬，面對著其他國產品牌的逐漸崛起，甚至足以跟一些合資車型進行媲美的同時，奇瑞就像是角落變的配角一樣，不僅沒有多大的戲份，就連被大家記住的機會都不多，整個品牌逐漸被邊緣化。而在2017年，奇瑞股份營業收入294.7億元，同比下滑10.59%；營業虧損3764億元，淨利潤2.64以元。今年第一季度，奇瑞股份營業利潤繼續虧損6.76億元，至今壓力進一步惡化。而奇瑞已經在去年把觀致汽車進行了轉讓，以獲取更多的資金，並丟掉這個讓自己負債累累的“麻煩”。
現在，奇瑞正式掛牌轉讓，通過增資擴股的方式引入投資者，新增資方是第一大股東。奇瑞汽車股份有限公司和奇瑞控股集團有限公司在長江產權交易所發佈增資擴股預告，二者統一招募同一投資方。預計將轉讓稀釋後的股份為31.4419%，分別募集不低於79.11億和93.32億的資金實現增資擴股。之後奇瑞股權結構發生變化，蕪湖建設持股比例為27.4975%、瑞創投資持股比例為25.3823%、華泰資管持股比例為15.6782%、新增投資方持股比例為31.4419%。而此時，新增資方成為最大的股東，並且用有奇瑞的話語權。
奇瑞在未來的發展戰略中，將會在研發、新能源、智能駕駛、移動出行方面進行佈局，同時引入戰略投資者不僅可以解決奇瑞目前的資金缺口問題，也可以讓奇瑞整個企業結構更加的多元化，讓奇瑞注入新的血液以及增強企業的競爭能力。作為一個一家國企，奇瑞擁有著獨天得厚的資源，卻被運用得稀巴爛，確實可惜。很多網友紛紛表示：“這是奇瑞自找的，自己太作，怨不得別人，只能說它活該。”
但是我們也希望希望奇瑞此次“換血”之後，能有著新的活力，帶給我們新的東西。
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