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縣級交通執法改革中，是去綜合執法大隊，還是繼續留在公路管理站？
對於這個問題，沒有什麼猶豫的，如果有可能，有機會，第一選擇就是綜合執法大隊。不過，困難重重。
行政執法是以縣區一級為主的，目前明確的就是交通運輸、農業農村、文化旅遊、生態環境、市場監管五領域執法機構改革，2019年這五個執法機構的《三定方案》已經印發，人員編制崗位等已經規定清楚。今年機構編制工作的要點，也提到了要嚴格規範五領域執法隊伍《三定方案》的落實，和執法人員的規範管理。由於行政執法機構整合，人員編制較少，超編現象普遍存在，機構編制部門並沒有要求“一刀切”限期要求整改完成，而是要求“鎖定基數、只出不進、只減不增”，逐步消化。方案已經制定，方法措施也合理可行，相信五大領域行政執法機構的規範運行，在短期內就會有一個大大的起色。
行政執法機構肯定是參公管理的，原來是，今後也會是。去年中組部頒發的“職級並行”五個規範文件中，再次明確了“行政執法類公務員”的分類方式，將來，行政執法人員轉為公務員、使用行政編制，都很有可能。畢竟“局隊合一”、以局機關的名義執法，怎麼看都像是臨時性過渡措施，行政執法，還是要行政單位來承擔，最為合理。
公路管理站只是公路局下屬的事業單位，承擔鄉村公路管理、公益服務、養護等職能，管理類行政職能已經劃轉到交通運輸局機關承擔，養護職能肯定是改企，推向市場，由政府購買服務代替，唯一剩下的就是公益服務職能，將來大概率會和交通運輸局下屬的其他事業單位整合，成立服務中心。不管是現在的公路管理站，還是將來成立的服務中心，都是公益類事業單位，沒有參公管理的可能。因而兩相比較，如果有可能，當然是去交通運輸執法大隊，而非公路管理站。
只不過原來垂直管理的運管局、公路段、養護站等，都要下放到地方，整體連人帶編、帶機構、帶資產，全部移交給地方政府，歸屬交通運輸局管理。這些單位都是參公管理的事業單位，劃轉到地方後，唯一合適的地方，就是去綜合執法隊伍，問題是執法機構只有不到10個編制，編制總數是有明確限制的，怎麼可能容納得下這數個單位的所有參公人員。即使想去執法隊伍，困難還是非常大的。交通運輸執法改革，和其他四領域執法改革不同，面臨的困難是最多的，改革的過程和期限也會更長。
