心我在人就在
作为一个在新能源发电行业工作过一段时间的人，我觉得在短期来看会增加对煤炭依赖，长期来看前景利好。我们国家目前的电力结构，火力发电占比70%，剩下的各种可再生能源加在一起30%。虽然这两年国家大力发展光伏、风电等清洁能源，但收到的成效并不好。各地电网都对新能源发电存在一定的限电率。所以现在很多光伏板就是在晒板子，风机就是在干出风。究其原因，还是清洁能源自身的缺陷导致的。不管是风电，光伏都会受限于天气季节等自然因素。电网是需要调度的，当用电量大时，电网让他们多发电，可是没风没太阳发不了。等太阳有了风来了，用电量又不用了。虽然现在很多项目配套储能来缓解这个问题，但是效果也并不好。而火电是一个稳定的电力来源，他完全可以根据电网调度及时调节发电量。这也就是为了这么多年过去了，火电依然还是主力发电方式的原因。所以现在使用电动车，会使用电量大量增加，短期肯定会增加对煤炭的依赖。但我国是煤炭储备大国，并不用担心用量问题。长期来看，国家在三北地区（日照好，风速快，适合新能源发电）建立了很多大型的能源基地，一般是火力，光伏和风力组合一起并配套储能调峰，然后再经过特高压输电，将电送到东南沿海等用电量大的地区。目前这些项目都还没有完全建成，等建成后会降低对煤炭依赖，所以长期来对煤炭的依赖不会增加很多。有什么问题还可以再问我
车博云天
电动汽车的普及不会增加对煤炭的依赖，「油改电」是为减少传统能源的消耗
新能源汽车的普及带来了很多思考，比如：电力消耗与民用电的关系，动力电池是否会造成污染，电动汽车普及的意义是什么。会有这些思考说明了对新生事物的关注度越来越高，对于电动与混动汽车而言并不是坏事；但有这些疑虑的人大多是外行人，在找不到标准答案之前则会有倾向性的质疑甚至是诋毁，那么如何才能客观分析其未来与初衷呢？
电力结构与耗电量
新能源汽车的保有量不过五六百万台（国内），其中还有一些是电池组容量≤20kwh的插电式混动汽车。这些车的耗电量对于发电量而言可以说是微乎其微的，参考2019年数据：年度用电绝对量月72255亿千瓦时，其中工业用电与居民用电的占比大致如下。
第一产业用电量780亿（kwh）
第二产业用电量49362亿
第三产业用电量11863亿
居民生活用电量10250亿
由此可见民用电的用电量占比并不是绝对高，而且在新能源汽车普及多年后，2019年度的民用电增长率仅仅为5.7%。这一增速可以说不仅不会影响到传统火力发电的煤炭需求量，同时还能够解决掉很多弃电的问题，在新能源发电储能没有达到高水平之前，电动汽车的夜间充电能有效调整峰谷电耗与降低弃电比例。
新能源发电的涨幅：截止2019年底，新能源发电中的水力发电增长2%，风力发电增长12.2%，光伏发电增长15.7%。清洁能源发电装机占全部装机比例超过了40%。由此可见电动汽车的耗电量增长速度并没有新能源发电的增长速度高，实际目前新能源汽车耗电量的占比只是新能源发电量的几十分之一而已。所以面对电动汽车的普及并不用有“电荒”的担心，这种情况是不可能出现的。
电动汽车之于新能源发电的推动作用&动力电池的“污染”
不否认电动汽车的动力电池（电芯）会有一定程度的污染，但造成的影响可以说远远低于燃油车。且不论每消耗一升燃油会产生的数公斤排放对空气质量的严重破坏，仅内燃机定期需要更换的发动机机油、变速箱油、制动液、冷却液、玻璃水等等，这些耗材的废料每一种都会严重破坏生态环境。其中含有的各类化学添加剂是很多都有毒性，铅酸蓄电池也有很多铅污染问题，实际主流的两轮电瓶车才是电瓶铅污染的核心。
电动汽车的动力电池并不是低水平的铅酸电瓶，其主要材料是镍、钴、锰、铁、铝、锂等，这些材料尚无重金属等级，最多是过渡级的金属材料。而电解液中有一部分存在一定程度的腐蚀性，但也有一部分甚至可以饮用。所以电动汽车的动力电池存在一定程度的污染，但相比燃油车过多的耗件与高频率的更换所造成的污染，以及燃油车严重的尾气排放污染而言，电动汽车从制造端到C端用户层面都可以定义为清洁汽车。
重点：电动汽车的动力电池可梯次利用，而电瓶车与燃油动力汽车的电瓶是用完就要报废。这些锂电池在汽车使用8~10年后会进入第一轮分拣测试，绝大多数高内阻的电池实际很适合作为储能电池使用；于是这些电池会在溯源平台的严格管理中进行重新编码成组，之后送至电力领域填充扩容储能电站。
储能对于新能源发电是非常重要的，因为恒定发电要面对峰谷电耗的巨大差异，通俗的解释为夜间发电量足够大但耗电量太小，于是出现了弃电；而储能电站则可以将这些弃电贮存并在日间并入电网，解决了这一问题等于减少了电能的浪费。同时新能源汽车保有量的不断增长也在逐渐均衡谷电的消耗与储能电站的扩容，两者相辅相成则会加速清洁发电的增长，以逐步减少煤炭的需求量。
总结：新能源汽车是未来的发展方向，既不会造成“电荒”，也不会让污染加重程度。目前需要等待的只是动力电池类型的多元化，以低成本实现续航里程的增长与车辆价格的下探；亦或者是通过配套充电道路的建设而实现车辆的超长续航能力，一旦这些设施或技术落地，电动汽车全面取代燃油车的时代也就到来了。
天和Auto
目前，煤电依然是电力主要来源之一，但是核电已经慢慢布局。
从总量看，电动汽车用的那点电，九牛一毛，而新能源的方向未必就是纯电，氢能源有可能会发现更好。
1978年的二哥
现在谷电的存储是个很难解决的问题，夜间用电量减少，只能用抽水储能的方式，电动汽车可以在夜间充电，消化多余的电量，所以不会造成煤电的大量增加，又可以减少排放污染，一举两得。
70后小老头
很高兴为你回答问题！
使用电动车不会对煤炭行业产生依赖，虽然电动汽车电有一部分来源于煤炭，但还有太阳能发电，风能发电等自然资源。
随着节能环保的力度加大，煤炭等重污染燃料也将逐渐减少使用，增加新技术应用推广，新材料的应用一定能够摆脱重污染燃料的使用！
中文車評論
应该不会，因为我国在从燃煤火电向其他更多元化供电的转型，无论是水电风电核电还是太阳能等行业的发展，会应对更多的用电需求。每条政策的推行都有调查研究，有可行性才会实施。
嘉宇妙谈
为什么有峰谷电价，说明电力过剩，有很多行业夜间蓄电白天使用。就火力电站使用煤的技术已经不是以前了。一个电站独立处理环保污染问题，和炼油工厂处理一次，再让每一辆燃油车处理一次。你觉得那种方式更利于我们的环保!
再说燃油汽车的各种技术专利都在别人手里，我们怎么实现弯道超车。
我国的煤炭资源比石油储备量大得多，我国的发电方式都发展得很不错的。
旭哥家具严选
肯定不会的，因为电动汽车是清洁能源，只会越来越少用煤炭。
漫步田园间
用电需求高了，势必会增加
小强同志
不会！未来清洁能源
