身安即富
電動車一定要按裝增程器，一般情況下電動車都是用電動的，只有在路途中電量不足又找不到充電樁的情況下才使用增程器的，有了增程器還有一個好處，在電池已經使用了五六年了，電池續航只有新電池百分之五十的情況下，電池還能使用好幾年，一直用到電池報廢為止，到那時候車子也接近報廢了。
老邵AAA
純電動車是可以採用發電機充電的，但是發電機充電速度慢，與家庭慢充速度是一樣的。想法雖然不錯，但是實施起來並不太容易。
純電動汽車＋發電機＝增程式電動汽車，但是我們所加的發電機與真正的增程式電動車有本質的區別。首先就是發電機效率與功率。增程式電動車出發點事節能，因此驅動發電機的發動機效率要高一些，例如採用阿特金森循環發動機，在特定轉速區間運轉時燃油轉換率更高。其次是發動機功率，如果發動機功率小，則發電機功率也會受到限制，發電機功率小、充電電流小、充電速度遠遠小於放電速度、入不敷出就沒有增程的意義了！
例如寶馬I3增程版，I3是一部小型電動汽車，電池容量19kw，為了延長續航里程，增程版附加了一個發電機。
發電機採用一臺0.65L的雙缸發動機，這臺小發動機功率為28kw，動力僅僅是夠用而已，因為該車電動機最大功率已經超過100kw。所以在某些時候發動機會提前啟動為電池充電、滿足車輛對動力的需求。例如上坡時電力不足，這時候増程器啟動也是無濟於事的，因為上坡時對動力需求更高，動力不足就會有一定的風險存在，因此I3後續版本充電策略做了調整，高海拔地區増程器工作時間更長，時刻保持電量充足。而I3只是一部小型汽車而已，能耗本身就不高，巡航時電耗10kw左右是足夠用的，但是配備28kw的増程器。
而日常使用的家用發電機功率僅在3-4kw之間，同時體積大、笨重、攜帶不方便。例如上圖中的發電機，放在後備箱後，後備箱剩餘空間就所剩無幾了。以緊湊型電動汽車北汽EU260為例:電池容量45kwh、電機最大功率100kw、巡航功率在15-20kw之間、如果配發電機，改為增程式其功率起碼要40kw以上，40kw的發電機是多大的？我們看看一臺7.6kw的柴油發電機是多大的！
可以看到圖中的小哥真正的實現無限續航。但是不是每個人都具備拖掛車的，這樣的效率並不高、 能源經過多次轉化後利用率非常低。本末倒置 比燃油車油耗又要高。
上圖中的發電機功率都不大，充電電流小、充電時間長，而電動汽車電池容量大，快充是最佳的選擇，省時間。慢充需要8小時以上，但是後備箱只能放下3-4kw的發電機，行駛中發電機是不能工作的，畢竟要考慮尾氣排放、發動機如何固定都是難題。我們看看EU260慢充充電電流需要多大:
採用220V電源慢充的時候，充電電流在17安左右。電池組電壓330V，那麼充電功率在5.6kw左右，算上損耗則發電機輸出功率要7kw以上才能滿足車輛慢充對電源功率的需求！即使是這樣，45kwh的電池組，充滿電需要7小時以上。試問以下跑長途能在一邊等候4小時以上嗎？即使是夜間充電，那麼發電機組長時間滿負荷工作，可靠性會大大降低。 因此想要採用電動車＋發電機的方式獲得無限續航是不現實的。
水墨丹青一世情
理論上是可行的，實際上也是可行。
發電機發的電，電壓是220v，充電樁也是220v，有何不可？
只是有一點，發電機的功率如果是五千瓦，電流最多20A，不知充起來夠不夠快。充電應該是沒問題的，直接使用發電機邊供充電理論上也說得通。唯一的缺陷是馱一個發電機佔地方，也不美觀。
不過如此一來，何必直接使用汽油，駕駛燃油車？
宋思考
電動車帶燃油發動機充電增加行使里程技術上可行，就是使用成本高，建議車頂安裝光伏板曬太陽補充電能增加行使里程效果好，使用成本低，還可以安裝專業燃油增程器提高電動車行使里程。
蒼穹新能源
給你數據，一臺帝豪EV450大概存52度電，剩餘10%的電量開始充電，家用慢充8小時充滿，平均一小時為（52—5.2）/8=5.85度電，也就是說一臺6KW的發電機滿負荷發電8小時才能充滿汽車。還沒有考慮發電機是不是用大一個型號的，汽油的怎麼存放等問題，發電機體積也不小，怎麼帶呢？我認為配發電機沒有意義。
貴州自駕遊—遊遍貴州
新能源電動汽車跑不遠，充電困難，充電時間長。如果是配備汽、柴油直流發電機對電池組來充電，二次用電會造成發電機效率低下。比如：電池組容量為1500瓦，發電機必須配備2000瓦左右，發電機容量過於小，入不付出，無效果，而且駕駛室內躁音太難受。什麼增程器也是虛構一套，不實用。最理想內燃機加新能源電動雙用。但成本太高，平時行駛可省點燃油費用。值得不及得車主自己去核算。供大家去參考。
胡德雲1
理論上可行。但是發電機要輕，還要體積小。最關鍵的是，發點功率不能太小。現在電動汽車電池都40—50度，220V8安的發電機要充滿起碼30小時。220v16安的發電機要工作14小時。。。。最好功率達到7kw。
華夏土著2
大家注意題目，是說“如果找不到充電樁”，這就是個備胎，真的沒電了，還找不到充電樁，與其看著電動汽車發愁何不發電自救？即使充電5個小時脫困，也是有意義的。當然，誰也不會拿增程發電機當主動力用。真的有這種配置，里程焦慮能緩解不少，至少不會趴在半路上。
燈火闌珊24335877
電動車的電池技術、電池安全技術、充電技術、廢舊電池處理技術沒有突破前談電動車的長續航就是不切實際，這玩意現階段就是個短途交通工具，搞高成本長續航電動車目前沒有多大的市場，而誤導消費者的宣傳終究會被拆穿，還是著眼現實搞好低成本電動車，下大力搞好相關的技術攻關，在這上面我們已經落後世界很多了，看看今年電池技術諾貝爾獎的得主:日本和韓國，我們呢……
馬背牧民
帶個發電機，把機械能轉換成電能充進電池，再把電臺轉換成機械能推進汽車，損耗太大所以不合算。
油車之所以沒有續航焦慮，並非一箱油能跑上千公里，而是加油站比較多。所以電動車的發展，續航不是主要問題，是充電樁的普及和充電時間的提高才是關鍵，如果現有的加油站都配上了充電樁，應該就沒人會焦慮了吧。
