這幾年對於世界各國來說，飛行員是一個非常稀缺的資源，無論是戰機飛行員還是民航飛行員的培養之路都十分漫長。特別是在我國，隨著國內民航業井噴式的發展，我國的民航航線從1122條已經增長到了4690條，並且這一數字還在不斷的增長中，航線增加、運力提升，各航空公司的飛行員稀缺問題愈加明顯，而培養一個合格飛行員需要5到6年時間，機長則更長需要6到8年的時間，飛行員的培養速度遠跟不上航空公司的發展需求。
媒體稱，未來20年，大陸的航空公司需要每週聘請100位飛行員，以因應飆升的旅行需求。由於國內缺少飛行員，大陸航空公司向有駕駛經驗的外籍機師開出豐厚的薪水。
例如一名外籍機長一年可以拿到30萬美元的稅後工資，而且中國航線成熟，不會有很高的風險，並且在住宿、交通、補貼等方面要比美航空強很多，在這樣的條件下，很多外籍飛行員都擠破頭想進入中國民航，美國和俄羅斯曾經也多次提到，為了挽回本國飛行員，他們近年來已經連續漲了5次工資，但是收效甚微，在2017年美國退役的200名飛行員中，除了5人選擇繼續服役，其餘大部分飛行員選擇了來中國民航。
據臺灣聯合新聞網8月18日援引彭博社的報道稱，美國聯合航空（United Airlines）前機師帕倫波表示，他每週電話都被打爆，聘請他去駕駛A320系列飛機。地方性航空公司青島航空為他開出31.8萬美元年薪;有航班飛往加拿大和澳洲航班的四川航空，也開出一年30.2萬美元的高薪。這兩家航空公司都表示願意為他支付在中國的所得稅。
空客集團預測，大陸的航空運輸產業在未來20年間幾乎將翻四倍，成為世界最大市場。那些在國際上較不知名的新創航空公司，開出的薪資甚至比達美航空（Delta）資深機長的薪資高出50%。
有些航空公司開出每月2.6萬美元的實付工資。華信國際（Wasinc）的總裁羅斯（Dave Ross）表示，來自新興市場（如巴西和俄羅斯）的飛行員若選擇到大陸工作，收入可以翻四番。華信國際為多家大陸航空公司招募飛行員。羅斯進一步說道，“我們問一家航空公司需要幾位飛行員，對方表示能招到多少就要多少，沒有上限。”
選擇住在國外的機師薪資相對少一點，但可以獲得免費的機票回家探親。大陸的航空公司還提出簽約獎金、加班費和約滿酬金。北京首都航空甚至開出月薪8萬美元。相比之下，美國幾大航空公司資深機師的平均年薪為20.9萬美元。
中國工資是歐美4倍：1200多外籍飛行員投身中國各大航空公司。
中國全球高薪挖飛行員 外籍飛行員月薪2.6萬美元起步！
大陸航空業正蓬勃發展，根據民航業統計的報告，過去五年航空公司數量增加28%至55家，飛機數量在過去十年間翻了三倍至2，650架。因廉價航空廣受歡迎，像A320這樣的單走道客機受到青睞。
高薪延攬外籍機師，一方面是為彌補外國人在大陸工作要面臨的繁瑣手續，像文件、工作許可證、移民手續、藥檢。外國飛行員可能需要兩年時間才能正式開始在大陸工作。
其次，外籍飛行員的經驗更是非常寶貴。自2011年起，亞太地區的飛機事故率（不是指失事，而是像起落裝置失效這類事故）有所上升，每100萬次飛行就有3.2起事故，高於全世界的1.8起。相比之下，西方飛行員更有經驗。
大家看看外籍飛行員的收入怎麼樣？是不是太嚇人。
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