郭勝偉
中國的航空公司很少採購小型飛機，國內航線普遍使用波音737和空客320系列的中型單通道客機，這也是國際上使用最多的飛機。國際航線基本上都是大型雙通道客機。國內航空公司只有幸福航空、奧凱航空、華夏航空、成都航空有中小型飛機，其它航空公司基本上沒有了。
歐陸商貿
錯覺
1，航空公司不會讓飛機空座率高，也不會放棄賺錢機會
例如，春節期間，東航飛三亞航線從原本單通道飛機換成777-300ER飛
2，現在所有飛機都是2名飛行員，除超長航線和高高原航線多配飛行員外。駕駛席都是2個座位，飛機載客越多，成本越低。
單通道飛機和寬體客機，都佔用一個航班時刻，都用2名飛行員，都用一個廊橋或停機位，都需要一組機務
寬體客機單座成本肯定低於單通道飛機
3，航班密度，如果A城市到B城市每天有300人飛，不能一架寬體機，需要2架單通道飛機，以給乘客更多出行時刻選擇，否則會流失很多乘客，可能換其他航空公司或高鐵。
4，說下機型選擇
國際（長途）幹線，所有航空公司都用77W
現在基本都是777-300ER（77W）
少數航空公司用380，如EK
極少數用747，747-400基本都淘汰了，747-8因為有4發動機安全，所以被作為專機
國際（長途）次幹線，787，350
就是新的國際航線，運量不大的
一般新的飛機用787或350
也有用330-300或330-200的
也有用777-200的，這些飛機都很長時間了，國內航空公司都淘汰了
787和350，航程和77W差不多，座位少點，經濟性還可以
國際（長途）航線新的方向，單通道遠程飛機
12月5日消息，美國聯合航空日前確認訂購50架超遠程型空客A321XLR飛機
單通道的321 XLR可以飛4700海里，中國可以飛到歐洲，而不用寬體機
現在國際航線的新方向是用非寬體機開拓非樞紐機場之間的國際（長途）航線
因為乘客願意多花點錢，而不願多次轉機
普通我們願意等半小時坐直達公交車，不願意倒3次車，每次等5-10分鐘
國外很多支線航班採用小飛機，龐巴迪或巴西工業的飛機，而中國很少。
還有很多國家採用螺旋槳飛機，只坐不到20人的小飛機
5，航空公司看長途和短途，國際航線未必都是長途
北京上海飛美國的飛機，所有航空公司都用777-300廣州的南航採用380
中國飛加拿大的樞紐機場都用777-300，只有上海飛蒙特利爾是787，因為是新航線
北京上海廣州飛歐洲基本都是777-300或330-200，用330-200是因為航程夠飛到歐洲，也是寬體機，少數用380
可能提問人說的所謂“國際航線”都是中國飛日韓，東南亞的短途航線，不是一般意義的“國際（長途）”航線
上海Frank
你這個問題毫無根據。
無論中國和外國航司，用什麼機型飛哪條航線，基本上取決於兩個因素：第一是航程，第二是客流。
寬體雙通道客機如B777、B787、B747、A330 、A340、A350、A380等等，俗稱“大飛機”，適航里程可達5000-10000公里，中途不需加油停靠，如果是洲際直航航線，航程數千公里，那就一定得用這類機型，咱們國內的國航、南航、東航、海航等等莫不如此；
國際航線如果航程較短，只需兩三個小時，比如北京上海飛東京、大阪，廣州昆明成都飛曼谷河內仰光等等，B737、A320等單通道窄體客機完全能夠勝任航程，就可以使用經濟性更好的中小型客機。
當然，如果是熱點航線，客流量大，就算航程較短，也會使用載客量大的寬體機型。
蜀人好攝
中國大陸地區所使用的商業運輸的飛機是全世界最好，最新的，大飛機，以平均值來說無可挑剔的了。
飛機的大小是以它的最大起飛的重量來判別的，不是我們一般人眼睛看的為準。
其實，平常大家在國內的機場看到的波音737，空客320都是大飛機了，人們說的客艙雙走道的已經是重型機了。
晏翔麟
什麼是小飛機✈？說話沒頭沒腦的，兩座的還是兩百座的？民航用的，基本都是幹線客機，小部分支線客機，基本沒有低於五十座的。用的最多的還是單通道客機，類似737/320。國際線也要看，飛韓國日本還不如飛新疆西藏遠呢。
網絡真慢呀
井底之蛙就是你。去你夢裡的美國看看，直線飛機連乘客帶空乘十幾個人的螺旋槳飛機多的是。國內的飛機比他們的大多了！
唐皇他爹
這個提問沒水準！什麼叫普遍都用小飛機？你知道小飛機和大飛機的概念是什麼？一般來說就是分單通道和雙通道來取分大小飛機的，航司根據旺季和淡季來調整機型，確保最小的成本和最大的收益。你懂了嗎？[大笑][大笑][大笑]
美力史
北京飛廈門，是787。不算大，但是也不小了。上海飛北京，777算是大型機了。座無虛席。
泉州小馬
不知道你是怎麼得到這樣結論的，航空公司使用什麼樣的機型主要還是考慮客流和航班密度，確保上座率。至於國際航線，只要符合適航里程，小飛機也沒有什麼問題
Tommy666_chen
正好反了[酷拽]我們還拿737和320飛支線呢………
看看美國支線都是龐巴迪巴航工
