在度過連續兩年車市下行的寒冬之後，2020年初突如其來的新型冠狀病毒的疫情又打亂了車企和二手車商們的節奏，據中汽協公佈的2020年1月車市產銷數據顯示，汽車1月產銷預計分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，同比分別下降24.6%和18.0%。
中汽協會副秘書長陳士華表示，疫情的爆發還將在未來幾個月內對汽車產銷產生大的影響。除了對產銷產生影響外，疫情的蔓延還在方方面面滲透影響著汽車產業的正常運行。中汽協表示，國六標準的實施便是其中的一項。
中汽協指出，受本次疫情對生產、銷售的負面影響，企業難以在相關標準實施之日前消化現有庫存（產品、零部件）。同時，檢測機構、試驗場復工時間一再延後，也延長了企業產品認證週期，進而延緩產品上市時間，結合企業開工效率不高，最終可能導致部分企業在標準實施後無法按計劃銷售新產品。
全國各地國六實施時間不完全統計
國五國六艱難切換
事實上，早在2019年，國五國六的切換時間和各種問題就引起了汽車圈的廣泛討論，網絡上各種言論都有，大家對其能否順利實行有頗多質疑。經歷了網上多個傳言和闢謠後，在重壓之下，北京、上海、浙江、江蘇、廣州、杭州、海南、天津、山東、成都、重慶、河北等地區均宣佈於2019年的7月1日正式施行了國六排放標準。
而且國五國六的切換，時間之短，也給各車企帶來了巨大的壓力，紛紛被逼著快速完成產品迭代，降價清理國五庫存，又陸續推出符合國六排放標準的車型，但實際更多的消費者卻還是觀望態度，畢竟正式執行國六之後，國五將無法上牌。
疫情是否會推延國六的執行
本該火爆的春節期間的車市因為疫情而幾乎顆粒無收，由於各地復工時間的推遲，車企生產無法正常進行，也導致了車企在此過程中承受著巨大的損失。本身新能源補貼退補，中美貿易戰的焦灼，國六的施行就打亂了車企的節奏，這次的疫情更是使得車企雪上加霜。
再加上為了完成2019年全國十多個省市依然堅決完成排放標準切換的任務，車企開啟的一系列促銷行為本身就已透支了2019年下半年的銷量份額，這導致了2020年的國內車市會迎來一個“補償性”的下跌。因此為了讓車企們能在特殊情況下儘快的恢復實力，也考慮到產品認證的週期延長和延後的新產品的銷售計劃，政府也許會考慮推遲國六的執行，這點讓我們一起時刻關注最新的政策動向。
長遠看，國六勢在必行
另一方面我們也看到從2020年開始，歐洲的汽車製造商將需要滿足更嚴格的規定，即新車輛每公里排放的二氧化碳不應超過95克，並且設置了很高的處罰機制。
從國際市場的戰略規劃上考慮，節能減排是大勢所趨，如果想跟上全球的腳步，爭取更多的國際市場，國內車企就不能以疫情作為藉口，而應該藉助國五國六切換的機會，頂住壓力，加速淘汰落後產能，為下一步接軌國際市場清除冗餘的障礙。
疫情當前，中國汽車市場要面臨的挑戰肉眼可見。而市場始終將回歸正軌，只有轉化思維，不給自己放鬆機會的車企才能走得更遠更好。
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