奥迪A6L是在中国首个国产并加长的豪华轿车，官车的形象深入人心，加长版车型在中国受到了前所未有的欢迎，直至今日各家豪华品牌引入国内的车型都无一不加长，作为「L」创始人的奥迪，打开了豪华车市场的新浪潮。
先说优点
1. 双外观设计
致雅型的外观方案较为素雅低调，而配备了S-line车身包围及大尺寸轮圈的动感型则要更具运动风格，同等配置下，动感型的轮圈也要比致雅型大1英寸（顶配除外），其中两驱车型为18/19英寸，四驱车型则为19/20英寸；
2. 虚拟驾驶舱
很多消费者对于使用触屏控制各项功能是非常拒绝的，但奥迪A6L这套人机交互方式并不如设想的那样不方便操作，点选方式、触摸反馈、界面UI综合体验杂糅在一起还是非常易用的；
3. 驾驶容易上手
「大众系」的车在驾驶方面都有着非常强的亲和力，能做到亲和力强并不是一件简单的事情。驾驶员位置、座椅和方向盘的人机工程学设定、转向手感、底盘调校、发动机和变速箱匹配这一系列因素综合起来才决定了它的易用性，别看车身宽大并且又加长了100mm，驾驶起来毫无压力；
4. 加长不影响操控
车身变长操控变差这是基本的物理原理，但影响有多大就要看底盘调校的功夫了，本着「工匠精神」，MOTIVO大胆的将A6L放入赛道测试，曾智锋表示全新奥迪A6在赛道的表现超乎了本来的预期，非但不影响操控，尾巴反而灵活又聪明，车手预期会推头的弯角，竟然都能靠灵活的尾巴化险为夷，如此庞大的车身能有灵活的表现着实没有辜负大家口中的「德味」。
再说缺点
1. 12V轻混系统
实际的体验勉强算的上是加强版启停系统（停机时间更长、启停次数更多），怠速启停仍然存在常规启停的震动。因为是全系标配轻混系统（2.0T车型配备12V轻混，3.0T车型配备48V轻混），花了大价钱买了轻混系统，关闭功能觉得钱白花了，打开又觉得频繁启停体验稍差；
2.启停系统
车还没有完全停住启停系统已经介入，此时发动机关闭依靠惯性溜车，虽然再次启动发动机的反应速度比较理想，但是在中国复杂路况下存在小概率安全隐患；
3. 排气孔
排气孔做成假的塑料装饰件比较影响高级感，既然已经是双边双出的排气了，遮挡起来让人有些摸不到头脑。
综合得分 :82分
圈速：54.90s
- 空间9分
轴距增加100mm后达到3024mm，后排腿部空间足够翘起二郎腿，前排座椅可以放到很低的位置，身高180cm+驾驶不成问题。
- 舒适9分
虽然（试装车）采用较为运动的轮胎，行走起来噪音控制仍然出色，底盘柔韧有余一如既往德味十足，对于奥迪这样的大厂来说，座椅人机工程学不在话下，唯一的不足就是后排座椅坐姿过于端正，乘客不能北京瘫。
- 操控 8分
沙井极速赛车场最好单圈成绩：
54.90s
Top speed
117.05km/h
虽然它是一台行政级轿车，但是在赛道里面的底盘反应非常灵活。车尾灵活得像台后驱车一样，可以很敏捷地跟进车头的步伐。
- 变速箱 8分
七速双离合变速箱的换挡反应非常迅速，在正常行驶时你几乎感受不到它的存在换挡非常的平顺。而在激烈驾驶时它的换挡反应也迅速为圈速做出不小贡献。
- 底盘8分
底盘的表现非常轻盈灵活，在日常行驶时底盘的感觉非常舒适，在激烈驾驶时虽然它的侧倾较大，但是整个底盘的稳定性和灵活性也相当不错。
- 安全8分
顶配车型主被动安全装置一应俱全，（试装车）配备防碰撞预警，辨识敏感度中规中矩，存在给驾驶者偶尔添乱的情况。
- 隔音8分
在静息状态下，发动机怠速噪音抑制大大提升了A6L的品质感，开关发动机盖板能有明显的隔音差异，虽然没有采用双层隔音玻璃，行驶状态下隔音降噪表现仍然出色。发动机高转情况下音色一般，这方面宝马5系做的更好。
- 油耗9分
得益于轻混系统的加入，启停系统更持久的停机时间以及发动机熄火靠惯性滑行技术，让油耗表现非常出色，
高速续航油耗测试表显6.4L/100km，城市油耗8-9L/100km，对于高功率2.0T发动机来说，表现优秀。
- 加速8分
车辆的油门反应以及加速响应都非常敏捷迅速，车子在提速过程中表现非常轻盈。
- 刹车7分
刹车的表现中规中矩，在日常行驶时刹车表现基本上没啥大的问题，但在激烈驾驶时刹车会稍稍感觉有点不够给力。
总结：54.90s的成绩着实是个相当不错的好成绩，对于小型赛道来说，决定圈速的因素更大程度是来自底盘的调校好坏，大家可以看到AMG-C63 S在这个赛道中的成绩为53.28s，动力的提升也仅仅带来了1s多的成绩变化，因此我们可以负责任的下一个定论：
奥迪A6L在底盘调校和长轴距优化上做的是非常优秀的。更多美图
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