[懂车帝原创 产品] 一直以来，雷克萨斯的定位问题一直是“雷粉“与”德粉“大战的导火索，尤其是网红车型ES，随随便便抛出一个观点就能激起千层浪。同一级别的车型为何会有那么大的认同偏差？今天我们就来探析一下。
1989年才诞生的ES相比于远在德国的竞品们，资历年轻的确实无法相提并论。到现在ES已经发展到了第七代车型。作为雷克萨斯主攻入门家用豪华车市场的产品，在国内已经支撑起了雷克萨斯品牌销量的半壁江山，不得不说ES的出现是成功的。
之所以有很大争议的点，首先便是价格，29万起售的价格相比于德系三强来说低了十几万元，要知道在C级豪华车常见的40万级的售价区间内，差十几万可真是不少了。再形象点，公认B级豪华车的标杆宝马3系，这代车型起步价也是29万多。
迷惑人的还远不止价格，起步款的ES200在动力系统使用了和八代凯美瑞同源的M20系列2.0L四缸自吸发动机，最大马力173匹，最大扭矩208牛·米。从发动机的角度来看，低配版本ES很容易给人一种“精装修版“凯美瑞2.0L的错觉。
其次就是全新ES所使用的架构，TNGA架构和竞品传统平台化不同的是，TNGA是一种概念，而非平台，说白了就是成本利润最大化的一种工具。成本控制到位后，架构下的细分平台上无论是安全、科技还是动力配置都可以高度共用。所以可见在未来这些年里，丰田集团的整体利润空间方面，TNGA将会带来更好的表现。
但成也TNGA，败也TNGA，ES和凯美瑞、RAV4荣放等都使用的都是GA-K横置前驱模块化架构，这也给不少网友提供了“抨击“的理由：你就是一豪华凯美瑞！尤其是再看看德系”56E“对手们，并没有和更低端的品牌及车型共用平台。哪怕是低配的前驱A6L，用的MLB-Evo纵置平台也和大众常见的MQB横置前驱平台有着本质的区别。
不过唯平台论那是键盘车神的做法，同一平台下的两台车完全可以调教出截然不同的感受，你难道能说同样是MQB平台的高尔夫和奥迪TTRS开着就差不多吗？ES不论是200还是300h，在驾乘感受下都比凯美瑞有着质的飞跃，不论是底盘滤振的厚实感还是车厢内的静谧性，这俩完全都不在一个级别上，更不用说内饰的做工和用料了。所以从驾驶感受上，ES尤其是300h，我并不认为就比德系三强差多少。
不过ES200车型确实在动力储备的底气上就吃了大亏，零百12秒左右的加速水平和德系对手们有着质的差别。这种差别在市区内并不明显，尤其是拥堵路况下ES200甚至有时候感觉还挺舒服。但是在城市环路和高速上，那羸弱的中后段表现真是让人挺着急的，急加速下发动机舱传来的嘶吼也的确破坏了豪华车该有的那种宁静氛围，这时候的ES似乎就显得不是那么豪华了。
从静态上看，全新ES相比宝马5系、奔驰E级等对手来说在设计感上丝毫不弱，在造型上与品牌旗舰级轿车LS一脉相承，并在家族中首次采用纵向纺锤形格栅。尤其是诞生30年来，全新ES首次推出F SPORT车型，配备F SPORT网状格栅、熏黑轮毂、运动型座椅等更是在运动感上实现了前所未有的突破。单从视觉冲击力上来看，ES完全有实力单挑“56E“。
而在空间表现和舒适性上，新一代ES继续巩固优势，加大了轴距，可以提供出非常充裕的乘坐空间，并且完善了上代车型的一些瑕疵，比如提供更丰富多样的储物空间、加长了后排座椅的坐垫长度、甚至还为中国用户特供了航空头枕。此外ES300h车型的电池也被移至后排座椅下方，让出了后备箱空间，大大增强了实用性。
雷克萨斯汽油版车型4年十万公里、混动版6年十五万公里的免费保养上也是在取向上明显和德系三强拉开差距的地方。ES从内而外散发出的气质就与BBA想要主打“宜家宜商“不同，它明确的就告诉你：我就是要做一台舒适豪华的家用中大型车。
所以，与其探讨ES与德系对手的那些表现上的差距，更不如把ES看做是这一细分市场的另一种路线，既然硬刚对手很吃力，不如索性避开锋芒，向家用领域去探索。降低不必要的成本，着重考量家庭用户需求，当你开着ES，看着后排熟睡的家人们，你还会在意它是否低“56E“半级吗？
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