用戶3057924457
這就是舊觀念與新時代發展現狀的衝撞。上面常講要有科學發展觀，可是臨到他們頭上就怎麼也轉不過來。現在社會發展不是以前吃大鍋飯的節奏，高效快捷方便安全是行事的要素，再停留在過去的舊觀念，勢必遭來整個社會的抵制，將所謂的措施形同虛設，為了權威強行推行，就會形成新的社會矛盾點。磚家們和有關部門，顛倒了問題主次的位置，道路安全是人的觀念加強，而不是車的構架配置，要出事的人開什麼車都會闖禍，這個淺稀道理他們會不懂？無非讓人遐想連篇----為了GDP。然而許多廠家因為人們不喜歡新標車而無銷路無法生產導致息產，GDP會好起來嗎？新國標真是個餿主意。
海牛犁浪31445144
很簡單，就一個道理：是專家們專門為電動車搞的“掩耳盜鈴”的勾當。
誰都知道，不以人力推提騎行而以動力和機械傳動而行走的車都叫“機動車”！
而自行車是靠人的腳蹬騎行走且有兩個腳踏的，腳踏是兩個著力點。
電動車充一次電一般都可以跑50公里以上，完全能滿足人們日常的生活需要。而可達到的時速，也完全可以在20公里以上，在人流密集的街道和小區，時可見到電動車的橫衝直撞高速行進，而往往在這些地方，都是豎有警示，連機動車也只能是時速5公里的。
電動車太多哪！據說還有一理由是騎電動車的都是低收入人群，不過，從現有的交法來看，即使是電動車違章，罰款數也是極少的，還真叫執法者看不起！
於是可以想見，一是騎者眾違規多，二是執法者少也管不過來，特別是罰款的數額還真叫人打不上眼。但是，國家對機動車是必須且還要嚴加管理的。
怎麼辦呢？要把這機動車變成非機動車才合符法規，我們現在可叫“法制社會”呀！於是乎，只有在車的屬性上打主意！……來個“聾子的耳朵一一一擺設”！再於是乎，給電動車加兩個腳踏的餿主意就堂而皇之地出來哪！且，還成了現行標準！
真有必要嗎？這腳踏可曾經是電動車在不斷的技術革新狀態下減除了的多餘設置呀！
但現狀看來，還真有必要：為達到目的，哪管人們智商！不就是一個“畫蛇添足”的電動車現實版，儘管是侮弄，不過，看著也是一個可樂的事呀：只顧有法可依，不管常理。
欣悅86398898
電動自行車作為新能源的節能出行工具確實給普通百姓帶來極大便利。不能因少數人不遵守交規而因噎廢食對它實施嚴格限制。而是應從人性化管理著手，車輛需上牌、違章須必罰，相信絕大多數百姓會贊成。但某些所謂的專家平時養尊處優慣了，居然拿出二十年前的電動自行車標準，要求有腳踏功能的驅動系統，美名其曰“它的存在如果你的路途中電瓶沒有電，完全可以通過人力驅動繼續行駛”既然這如此愛護百姓，為何規定電動車電壓不得超過48v？什麼時候將專家自己的豪車也裝兩個腳踏板以防沒油的時候可以蹬踩著回家，還應將排量和油箱縮小，以免開得太快太遠確實不安全！
羅馬79921843
我已經騎了兩輛電動車，深感腳踏確實無用。/、 在真正到了沒電驅動的情況下，用腳踏蹬起來相當費力，還不如推著走。2、 在某些特定的環境下，如穿樹空、轉牆角和寬度受限制的道路行走，同樣的空間，無腳踏的能過去而有腳踏的則過不去。
思維74樂水
很奇怪，為什麼那麼多人反應激烈，就因為很多人都沒有買沒腳踏的電動車，很幸運，我從一開始就買了有腳踏的，而且感覺真的特別好用。
這一回，專家應該是針對重量和動力超標，所以才規定電動車一定要有腳踏，我不置可否，不過沒文化水平和修養的人會大罵不對，又說這個沒道理那個沒道理，其實跟誰鬥都好，都不要跟國家鬥，很多人真的不明白這個道理，規定是這樣，而且出臺了，那你執行就行，而且有些規定雖然頒佈了，但有緩衝期而有很多地方也沒有執行，就像放鞭炮一樣，說是很多地方不能放，但不可能全國執行的。超標電動車也一樣，城市禁也很正常，但要在二三線城市農村或者偏遠的地方禁，也只是講罷了，禁不了的，所以你們還擔心什麼？
有些激進分子一天都在罵，不知道他們罵什麼，也不知道罵了有什麼用，如果你是城市的，買了超標電動車，那淘汰買個小的有腳踏的也只是一千幾百元而已，如果你是農村的偏遠地方的買了超標的，擔心什麼，沒有管也管不著，你還是可以繼續開的，所以凡事不要動不動就暴跳如雷，動不動就罵這罵那，完全沒有意義，要執行的你是要執行，沒辦法，像禁摩一樣，你再怨也是要執行。
中小學英語精修
提主的問題很簡單，新規範是電動自行車，而不是電動車，我們期盼能出電動車新規，在改革開放解放思想的倡議下，希望國家出臺每項政策法規以更科學，更客觀的服務於百姓，而不是在百姓呼籲聲中，我任性，我隨意的施政方式，
森林裡的那抹綠
你說的話都自我矛盾。開始說你也騎電動自行車。腳踏還很累，又說不知為啥給電動自行車安裝腳踏。到後面你有說建議電動自行車應安裝腳踏 。你都自我都矛盾都不知為啥要裝腳踏。到後來確建議讓電動車裝腳踏，太茅盾了吧。自己都想不明白。還要強加於人合適嗎。你說的電動自行車20碼以下。你騎過嗎。你買嗎。哪麼小的功率，你也說腳蹬太廢力。哪誰還想買它。裝腳踏還有啥意義。你買嗎，老百姓要買低速電動車還要駕照保險。是老百姓不會騎嗎。還要考。你騎電動車考了吧。幾天學會的。有人教過嗎，難學嗎。你有汽車，心理不平衡，想讓所有開電動車的人都考駕照。電動車三千而切三五年就報銷了，明知考駕照四五千。老百姓沒錢都不考了。都不上路了。你好安安生生暢通無阻，人咋能這樣的自私啊。你太自私了。一點不替老百姓考慮。你有汽車上哪汽車一開就行。老百姓沒有電動車怎麼上路。你只顧活你自己。太自私了。老百姓若有錢考駕照。買保險。哪誰還買低速電動車幹啥。還有你敢保證考了駕照的低速電動車能上機動車道，能上高速路。都上不正規的道路憑啥給電動車辦駕照。你不是胡列列嗎，給電動車辦駕照還有啥意義。五十嗎以下有跑不遠。你買嗎。你別站著說話不腰痛，自己有汽車。就亂給電動車找事。胡說八道要集民憤的。
用戶109586396888
我來說二句，不是為專家辯滬。今天來上海參加永久智能電踏自行車推介會並試駕。先說標準都符合新國標，自重都不創過55公斤，具廠家介紹最重的也就5一60斤。時速<25公里/時。分為三種模式。一是純電行駛，續航大約在30一50公里（不同型號），二是助力摸式，助力又可分為3一5檔，行駛時腳踏，電機自動智能助力，續航可達30一70公里。三是純腳踏，有些型號腳踏還帶六檔變速。還分公路車和山地車。比專業的公路車山地差點，但正好彌補部分喜歡騎行體力又稍差的老年人和女同志的需要。
暖色旳夢
騎車人都知道，電動車的踏腳基本上沒有用，也不會去用，你看到馬路上騎車人有用腳踏的嗎。所以說在制定一項制度時要考略多方面，不能脫離實際。真不知那些專家是怎麼想的，反正他們是不騎電動車的。
獨行天下5633
因為概念問題！根據產品標準，純機械動力的屬於機動車，執行摩托車標準，電動摩托車同樣需要機動車牌照和駕駛證。以人力驅動的，輔以機械、電力驅動的屬於助力自行車，執行自行車管理要求，可以不上機動車牌照，不需要駕照。如果取消那個沒用的腳蹬，你得為你的電動車上機動車牌照（比車貴多了，還要搖號），然後考駕照，試問還有人能使用呢？怎麼發展經濟呢？這其實就是管理層在發展和代價之間猶豫不決，商家巧用規則，消費者途方便的一個共同作用的結果。政府要發展，商家要賺錢，老百姓要方便實惠，代價就是安全受點影響。試問哪項發展沒有代價呢？經濟發展的代價是生態和資源的破壞，事業發展的代價是健康和家庭，生產力發展的代價是生產關係倒退，成熟的代價是失去樂趣！在概念的邊緣運作一下，達成多方共贏的局面，於是就有了電動自行車，有了經濟發展，有了企業利潤，有了民眾出行便捷，也有了更多車禍。就如同房產，社會主義的土地不可以買賣，那就租，租多久呢，平均壽命70歲，那就70年吧！換個概念，一切就都活起來了。
