前言：個人承認，吉利的產品營銷確實強，但踢到漢蘭達這塊鐵板上，真的有信心一炮打響嗎？
漢蘭達，憑藉優質的機械素質和沉澱數年的口碑，一直都被視為中型級SUV的標杆。固然歷年都有不服氣的挑戰者，但在綜合實力考量上，難以跨越的信仰讓它們輸得並不冤。索性，打不過對手那就選擇“碰瓷”，哪怕構不成直接的對位關係也要蹭到一定的熱度。
想必，吉利豪越的初衷就屬於後者，國產界的“豪蘭達”在1月份就已然做好了“廠商稿”的準備。君子愛財取之有道，個人並不是反感這種做法，只是藉助“漢蘭達”這尊大佛，真得就能蒸蒸日上嗎？成功者一個都沒看見，倒是反哺的漢蘭達可謂滿面春光。
根據現有的信息反饋，新車採用較為傳統的家族化特徵，依個人的審美只能評定為中庸。而內飾佈局緊隨新品ICON的風格，科技時尚倒有幾分誘惑。當然，有關豪越的重點信息在於整車的尺寸，4835/1900/1780mm，軸距為2815mm，相比漢蘭達確實在高（+65mm）和軸距（+25mm）上稍佔了幾分優勢。
說實話，光鮮亮麗的外表那都是做得的表面文章，而吉利為其配備1.5T和1.8T發動機，似乎又讓我模糊了對豪越的定位。瞭解過吉利技術儲備的都不陌生，1.8T發動機被應用了5年之久，即便經歷了二代升級，但始終沒有擺脫高油耗的特徵（這一點，想必在博瑞、博越等車型上都有所體現）。至於聯合沃爾沃共同研發的1.5T發動機，雖具有功率強、燃油性高的屬性，但三缸機天生的物理缺陷始終都是人們無法擺脫的痛點。
如果假裝理解吉利是為了拉低銷售門檻，拔高豪越的實用性，個人倒覺得沒有實質性的技術提升，而又不願捨棄鉅額研發的三缸機更為真實（從吉利繽越重新換裝老款的1.4T四缸機，其實就可以印證這兩點的真實性）。
試想一下，一輛整備質量更重的7座SUV使用這兩套動力系統，除了能讓三缸機高負荷的運轉，而且還可以再度壓榨相對老舊的1.8T發動機，其結果都有一個相通性：油耗陡增！
需要說明的是，吉利若僅是將豪越的身形拉大就定位為旗艦車型，那屬實有點跌份。而網上已有傳言，新車其實就是拉皮的MPV車型嘉際，其車長和軸距進行了小幅度提升。這裡就引申出一個小的爭議點，吉利嘉際一直都應用的是扭力梁式非獨立後懸架，而此時的豪越若同樣公佈“後板懸”那就有意思了，由此想定義一輛具有高性價的走量中型車嗎？
可能很多人都會質疑為什麼豪越不上2.0T發動機？在個人看來，不是它不想，而是不允許。縱然沃爾沃被吉利全資收購，但在技術使用權上還是擁有一定的限定。而從星越搭載“沃爾沃Drive-E發動機”事件來看，官方最終也是含糊其辭的回答應用了相關技術。
如果說星越使用沃爾沃2.0T發動機，在一定程度上打了擦邊球，那麼再度嫁接在吉利豪越身上，你覺得沃爾沃品牌會同意嗎？
後語：整車看來，豪越並沒有讓人有種傾力打造旗艦身份的優越感，反而更想通過拉皮改造肩負起“走量”的重任？這一點就跟標杆級的漢蘭達相違背，只仿形而沒有神，那指定不是成大器者！
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