在解析這兩臺韓系“中端車”的品質之前，首先來看一看這兩臺車的銷量。起亞K5的銷量數據如下。
- 2019年年度累計銷量2167臺
- 2020年首月銷量2臺
- 2020年二月銷量18臺
對於銷量會低至個位數或兩位數的車，一般情況下是絕對不會建議考慮的，因為這是對消費者的不負責任。
索納塔第九代的銷量數據如下
- 2019年年度銷量共計1351臺
- 2020年首月銷量14臺
- 2020年二月銷量0臺
如果說起亞K5還能考慮的話，那麼索納塔9代車還去選擇那就是絕對不明智了，畢竟“交白卷”是很難以接受的吧。不過索9的預冷有些特殊性，這臺車被淘汰除車輛品質太差以外，另一核心因素是排放標準至今沒有升級國⑥；提前實施新標準的省區超過10個，剩餘的區域也會在2020.7.1日後全部升級。所以主流車企都早已為熱門車型升級排放標準，由此可見索納塔等於被放棄了。
現款索9在品質方面似乎也沒有討論的價值，其小排量1.6T版本的動力儲備僅僅為132kw/265N·m，在同排量發動機鮮有動力如此之差的選項了；一定要找到一臺水平相當的機器也只有同樣為冷門車的PSA，然而這一品牌至少還為一般的發動機匹配了6AT變速箱，但是索9卻使用了質量與體驗都非常之差的乾式七檔雙離合，這是“沒有VW的命卻得了VW的病”，銷量差自然是可以理解的。
索納塔9的2.0T版本理論上至少發動機不算差，動力儲備為177kw/353N·m，在同排量發動機中不算是低水平。只是6AT變速箱綜合18.98~23.18萬的指導價而言有些低級了，同級競品大多使用8~9AT的橫置變速箱，按照其旗艦版指導價稍加預算甚至可以選擇到高性能後驅轎跑車，其中有一些用到了縱置10AT。與這些車對比自然凸顯了現代起亞汽車的低性價比，那麼銷量低迷自然更不用詫異——競品涵蓋豪華品牌汽車。
重點：現代起亞汽車的被動安全保護是公認的差，這相比某些“A柱車”而言已經成為了無法掩蓋的缺陷。索納塔9仍在使用玻璃鋼（纖維加強塑料）的後防撞梁，被動安全保護等級之低令人髮指。其次車身結構用料的水平也是足夠差的，其海外版本在結構用料可能還要理想一些的前提下，偏置碰撞測試同樣造成了A柱的明顯變形，這種水平的車本就不應該熱銷。
起亞K5的預冷也可以理解，其1.6T版本的動力水平與索納塔9相當，變速箱乾式七檔雙離合——沒有品質且品牌形象過差，這就是某眾汽車的未來。而剩下的2.0L自然吸氣版雖然匹配了6AT變速箱，但是多點電噴的低燃效落後技術，118kw/193N·m不如1.0T發動機的動力儲備，綜合17.38萬的指導價而言，其價格不除以二的話可能選擇這臺車就有些尷尬了。
總結：韓系現代起亞汽車從當面的熱銷但現階段的銷量下滑，其核心因素是既沒有先進的技術、又沒有理想的品質、更沒有合格的被動安全保護水平。CIASI還沒有進行嚴格的車型事故死亡率的數據統計，但在北美相同機構的IIHS中卻有這一數據可以參考；其最嚴重的前十名中有7臺左右會是日韓系車，韓系車與日系車總能達到“半對半”的水平，這些車值得考慮嗎？
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