韓系車以它一貫的性價比曾經在國內也瘋狂過好多年，甚至可以說曾經在國內轎車市場它也分得了一杯美羹。樓主前幾天也分享了家用轎車起亞凱紳，無論從外觀顏值上還是從內飾配置上都還算是符合個人審美和要求，但是近幾年韓系車可以說走到了瓶頸基本上算是窮途末路了，很多車系的銷量都是一落千丈，樓主曾經遇到的好幾個起亞的銷售妹子都轉行到其他車系4S店了，不得不說車企之間的競爭確實你追我趕非常的樂此不彼。
今天為大家分享的是曾經起亞中型車銷量王者K5。
K5的外觀在“DESIGN KIA”設計理念的指導下，以簡約直線美學的設計語言為主，虎嘯式進氣格柵犀利威猛，充滿了強勁的力量感和運動感。而進氣格柵外圍又使用了不規整形狀的銀色飾面條進行包圍，延伸至兩側大燈組，使得前臉造型更具有起亞轎車家族式的整體性。
燈光配置上K5是全系配備了LED日間行車燈，自動頭燈，大燈高度可調節，大燈延遲關閉等等，感覺還是比較的厚道，而大燈組除低配外是採用了LED近光燈燈源和鹵素遠光燈燈源，遠光鹵素燈我認為在霧天和雨天路面行駛的穿透性更加的強烈。
傾斜的後窗線條與略微上揚的動感腰線完美匯合，凸顯出動感活力；略顯精練穩重的轎跑式車尾，融入修長飛翼後組合尾燈以及雙色個性後保險槓組合設計，給人蓄勢待發的視覺張力。同時這款車較低的車身高度設計，使得K5風阻係數被優化到0.29，有資料顯示說能夠媲美跑車水準。
K5作為一款中型車，在它的車身尺寸設計上它達到了4855*1835*1475mm，軸距也達到了2805mm這樣的一個級別，可見還是符合中型車的主流設計配置的。
同樣K5作為中型車在有足夠的車身長寬高和軸距的數據支撐下，它有具備一個非常優秀的行李箱儲備，後備箱的淨深還是非常寬的，在開間設置上由於兩側凸起影響，可能會對儲物效果有不小的限制，但是依然能夠看到的是比較平坦的這樣一個造型。
在車的內飾效果上，可以說K5也延續了韓系轎車一貫的作風，首先內飾材質上基本都是使用軟性包裹，能摸到的地方基本都是軟飾材質覆蓋，其次在它的中控區域搭配上面使用了亮光飾面條進行點綴，橫向穿透的效果感覺比較顯品質，再次就是中控區域的佈局上，感覺還是比較注重細節搭配，操作也是非常的方便快捷。
可以看到的是中高配基本採用的是真皮包裹方向盤，帶有彩色的行車儀表盤，除低配外它的儀表盤都是配置了4.3英寸的液晶儀表，配合兩側指針式效果，我覺得還是算夠用吧。
韓系車一般都不吝惜在中控多媒體上下功夫，同樣K5依然是全系配置了8英寸觸控液晶顯示屏，顯示屏外圍使用了一圈的銀色飾面條與中控橫向貫穿式有效銜接在一起，突出整體性。
車機性能依然是該有的都有，除低配外均配有GPS導航，導航路況信息顯示，道路救援呼叫，語音識別控制系統這些日常行車功能。
座椅配置上全系均使用的是仿皮材質當然自豪版本可以加裝真皮座椅，個人覺得也沒有太大必要，除低配外提供主副駕座椅電動調節而且還可以選裝座椅加熱和通風以及座椅記憶系統。座椅的功能上還是比較的偏向於家用舒適性，包裹後排杯架以及前後中央扶手的設計，但是唯一美中不足的是後排座椅不支持放倒，這個不能對後備箱起到功能性變化的支撐。
K5使用的動力分別是1.6T渦輪增壓和2.0L自然吸氣，其中1.6搭載的是7擋雙離合變速箱，2.0則搭載的是6擋手自一體變速箱，最大馬力達到180Ps，這樣的動力系統我認為家用完全比較夠了。
在底盤懸架上，它使用的是前麥弗遜獨懸加後多連桿獨懸的形式，同樣採用的主流的前置前驅的驅動方式，也能夠符合家用的標準了吧。
我對K5的理解，可能還算側重於家用比較合適吧，雖然看到有報道打著轎跑的旗號，但是最終的很多包括主被動安全配置也好，舒適度，空間油耗也好基本上也是側重於這個方面去的，也難怪。畢竟現在的市場家用，代步才是真正的主流市場，同樣K5目前的廠商指導價在16.48萬-17.38萬這樣的售價區間更加的說明了這一點。
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