耳机俱乐部小白
国内生产的的柴油并不差，质量要和西方大石油企业相比，或许还是有点差距，估计是进口的原油不一样，或是炼油技术还是有差距，但是完全可以用。
但是还会有个别质量问题的案例发生，我觉得这不是炼油企业的问题，而是出在运输和终端销售环节上。归根结底问题还是出在中石油、中石化这些垄断国企身上。
我以前的单位是个大型国营运输公司，是当年新疆最大的运输公司，主要运输汽油、柴油、滑油、沥青等各类成品油。当时的司机偷卖油很普遍，卖了油就往里参假。我记得听一个司机说过，他拉的航煤（航空煤油），卸油时不过磅，也不检查，因为这个油除了飞机能烧，其他没人能用。这就是个极大的漏洞，一个拉航煤的车，后面跟着几辆拉汽柴油的车，汽柴油卖掉一桶，就把航煤抽出来一桶，打进汽柴油罐里。汽柴油卸油时，只检查重量和水分，航煤掺进去没人管。
这就是国企中石油的管理，漏洞太多，这就导致了一部分石油产品的人为质量问题。反而给一些私人老板拉油，根本没有任何机会钻空子。他们比司机还精明。
我们单位倒闭了快二十年了，司机卖油，领导贪污，不倒闭都没天理了。
上面说的运输环节的问题，这还是极少数。更大的问题出在终端销售的加油站环节上。
去年我一个做工程的朋友买了台柴油皮卡，买车时销售人员一再告诫，一定要加中石油、中石化等正规加油站的油。车开出去一星期，就坏在路上了。厂家服务站的工作人员来救援，检查出的问题，刚加的油太脏，把管路堵了，还好只是堵住了油箱出油管那段，一口气就吹通了，让他赶紧去服务站清洗油箱。他跑了一星期都没事，刚在中石油下属的兵团石油加油站加满油，一出门就坏了，这也是正规国营加油站。油箱清洗出很多脏东西。把抽油管堵住了。
后来和一个兵团石油退休的老哥聊到这个话题，他说这肯定是储油罐很多年没清洗了，按照工作规程，要定期清洗的，他们当年都这么做的，现在早都没人管了。这个司机很不幸，加到了罐底油。
这些问题其实都可以避免的，但是放在国企，那就只有嘿嘿了！
方向4330
04年第一台柴油捷达，行驶100多w公里。10年更换2.2T柴油索兰托，行驶16万多公里。15年更换进口3.0T柴油jeep大彻诺基，目前已行驶12W多公里。还有04年之前开的多年东风140湖动6105柴油机不算，本人开车大半与柴油打交道，从未听说过也没碰到过柴油质量不行的事，13年柴油索兰托往返拉萨26天，行程1.3W公里，中间许多两桶油之外的小私人加油站，甚至昆仑山口，可可西里无人区的微型加油站均加过油。目前两桶油的车用柴油非常清洁，也无需添加添加剂。为什么提问者或者其它汽车编辑老拿这话题讨论。中国柴油小车保有量比欧州国家保有量低太多了，更环保的柴油小车在中国得不到普及，你们这些汽车记者及编辑责任很大。总不已事实为依椐。柴油汽车无论从经济性动力性环保性耐久性均全面优于汽油汽车。唯一的弱点是冷起动时噪音稍大一点，但肯定在忍耐之内。水温起了与汽油机无异，那磁性的柴油机特有的"哒哒"声最悦耳。本人柴油车铁粉，目前更想更换Q8 4.0L柴油或新途锐v8柴油。而中规无法进口，平行不知须等到什么时候。
眼睛哥60424568
柴油版中规宝马X5，14年夏天提车到现在行驶12万多公里，3.0T排量。综合油耗8.7。去过西藏一次，内蒙三次，冬天内蒙加负30号柴油跑的很欢实。车况优良，没有任何问题。高速公路110到120时速一箱油加满可以行驶1300多公里，国道80到90时速可行驶1400多公里！在换车宝马X7柴油版，目前没柴油版。
鹅鹅鹅饿不饿
我两台都是柴油哈佛，一台h6.两年多九万三千多公里，一台h5.目前块三年十一万出头公里数。我工地的皮卡风骏也是十八万多了……个人心得，只要你不贪便宜，去两桶油加油，不给新手开:，正常保养，非常好用，油耗低，动力十足。特别是去到藏区高海拔，秒杀很多汽油车……
amorphis599
2012年买的柴油索兰托开到至今，16万公里，除了正常保养，换了一个电瓶，换了一组轮胎，至今为止没有多余操过心，年检环保不卡壳，离界限值远的很，市区一公里五毛，长途一箱油随便900公里，350元的零号柴油，开汽油车的别喷柴油了，同等排量的情况下柴油瞬间迸发出来的力量不是汽油车能体会到的
公正51254619
柴油机远洋航行几个月不息火，柴油机陆地行程可靠，安全，低温。我有一台江淮云内机1.9T柴油，上长距离大坡动力劲爆，江铃福特2.4T这台车停卖了，我没赶上，上月提了台二手D.4D，两台柴油机换着开，自己喜欢听柴油机澎湃的声音，开汽油车会想睡觉没有刺激兴奋点，
用户6753941504276
实践是检验真理的唯一标准，不要人云亦云。在欧洲的汽车市场，70%的乘用车都是柴油车。柴油车有它先天的优点，就是转速低，扭矩大，油耗还很低。在国内我觉得柴油车是给一些媒体误解，包括一些政策上的不支持。我现在开的是五十铃MUX 3.0国五，17年9月份提车，现在刚好两年跑了6万公里，除了有一次dpf堵死以外，没有任何的问题，自重两吨4加了其他装备，百公里油耗，在市区10~11生跑高速的话最低能干到7升，这是是任何汽油车做不到的。因为它扭矩大可能配的空调压缩机比较大，柴油车的空调特别的棒，在深圳随便开个25度，跑段时间你都感觉到冷。跟着猛禽坦途出去爬坡，包括陆巡，柴油车的优势体现的淋漓尽致，很低的转速就可以跟他们爬一样的坡，油耗又低。我觉得挺好的，当然你要去纠结那些所谓的排放，有点酸臭味或者说噪音大，这些是柴油车的特性，确实不能和汽油车比。我自己的车前车做了隔音，起步的时候在里边你能感觉到它是柴油发动机，跑到时速60以上，其实和汽油车是没有差别的。
喜欢就买了，不用纠结，以现在的政策日后可能汽油车也没有，柴油车也没有，都是电动车，趁现在还能拥有一台自己喜欢的车，该下手就下手。
锋哥333
3.0T柴油霸道，动力还行，只是声音有点大，不过油耗还算过得去，100km 9升，两年跑了8万多公里了，皮实耐操！
阿毛16888
柴油车在中国用、有两个极端：
一是可以用得非常好、不比在欧洲差，我们单位有好几辆柴油车、省的油钱能再买回一台车；
另一个极端就是，用得极差、还很普遍，导致所以中国柴油车没有欧洲、美国普通；
这个差别，不是由车、发动机、柴油、驾驶、道路等等导致的，而是由机油标准不够导致的，这是大家都忽略的要素和关键。
国内柴油不差、原油从海外进口、每年净出口柴油2千万吨
2012年我国柴油出口量为185万吨，进口量为93万吨，净出口量92万吨，随着中国一次炼油能力的不断增加，近几年来我国柴油的出口量不断增加，与此同时，柴油进口量相对减少，2018年我国柴油净出口总量为1782万吨，其中出口量达到1853万吨，进口量仅为71万吨，出口增速约为8%，中国成为名副其实的柴油净出口国。
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
国内柴油车用不好，是机油的问题：柴油车保养用的机油、品质太差、达不到车厂要求的认证标准
柴油车有优点，前提是柴油发动机的保养标准、比汽油发动机高，尤其是清净分散能力，成本上也是柴油机油更高（欧洲）、在中国是倒挂：
轻型柴油发动机的保养里程，是常规3万公里、长效5万公里；重型柴油发动机常规保养3～5万公里，长效保养10～15万公里——这不是里程长短问题、是标准高低问题
实战案例：向德国ADDINOL定制中国适销机油
降低成本、减少配置的方式，一共五项要求、其中两项是：
去除柴油机油配方、只用于汽油发动机；
保养里程只需要保证1.5万公里（汽油发动机）
德国人按这样的方式降低了价格、这就是昵称“亚德龙”的机油的由来，本人一手策划、谈判、下单、应用，所以非常清楚。
在欧洲、车辆用机油是按车厂认证，在中国是看API，这是欧洲柴油车强、中国柴油车差的诱因之一
真正的目的是：不想让中国车主明白。
API SN 是汽油发动机API的最高级别，但是和奔驰的车厂认证标准放一起比比，大家自己看清楚、立马明白：
在南昌为大众朗逸、宝来出租车做3～5万公里长效保养，就是因为用的机油里面有一个奔驰柴油机油标准：MB 228.3
这是实战的、不是理论，按这个标准保养的大众朗逸和宝来、换油里程没有低于3.5万公里的，动力更好、更省油、噪声振动更低。
本人的目标是推动中国出租车向欧洲看齐、用柴油车，这样一台出租车一年能比现在多赚3～5万净利，窍门就是用德国原装的柴汽通用机油。
爱德龙精养
六缸柴油车，中规！4年7万公里没感觉有啥问题，就是一点不太能接受！怠速的时候尾气太臭了，酸臭味！
两个疑惑：1，如果加点尿素尾气会不会还这么臭？2，中规车虽说不用加尿素，但我如果自行加点尿素可以吗？
