在新一輪的寒潮裡，迎來了2020年。雨雪天的增多，讓我們的出行變得更加困難，稍不留神就一言不合把我們丟在半路。在冬天，低溫不僅對自然萬物活動不利，對於行車而言，同樣不利。因為，溫度降低後，駕駛員雖說不會進入冬眠狀態，但是人的活動慾望會降低，身體的狀態較為低迷。在常溫下，很多駕駛員都會打開窗戶透氣，這樣還能擴大觀察範圍。冬天，就只能關閉門窗打開暖風甚至座椅加熱來續命，車內暖和的氣溫容易使人犯困，駕駛員的反應能力和警惕性也會降低。冬季的白天很短，上下班時間都處於光線不佳的環境中，也會增大駕駛難度。
雨雪天氣是冬天行車的大敵。本來駕駛員在冬天就不是很活躍，雨雪天氣又在環境上為駕駛員設置了更多的困難，首先室外的光線變差，特別是在經過十字路口或者掉頭的時候，一旦不注意觀察就容易造成事故。另外溼滑的路面造成輪胎附著力嚴重下滑，如果遇到冰凍就更加危險。對於車輛本身來說，氣溫過低也會導致輪胎變硬，剎車距離會增加，打滑的可能性更高，一旦發生交通事故，愛車把我撂路上那也是分分鐘的事。
霧天行車，需要“貴”在安全的車輛
在冷熱空氣交替時濃霧則隨之而來。下雨下雪都能看得見摸得著，我們會準備雨傘、雨衣，開車也會自動的警覺起來。但是，起霧的情況稍微有一些不同，好像不需要大張旗鼓的準備些什麼，其實這種容易掉以輕心的天氣，更加危險。據統計，我國每年大約有10%左右的交通事故直接與雨雪霧等惡劣天氣有關，大霧已成為高速公路連環相撞惡性交通事故的第一誘因。
當霧天能見度降低到200米以下時，會對交通產生顯著影響，能見度降低到50m以下時，那就會產生非常嚴重的影響。面對這樣的情況，駕駛員的技術固然很重要，但是一臺安全的車更為重要。現如今，汽車上面的安全輔助系統，絕大多數都出現在價格更貴的中高配上，不過，也有一些車型“貴”在安全的考量，做到了“一視同仁”，比如寶沃，“貴”在安全的全系都標配了16項B-Safe電子安全配置，比如CBC、EBP、STC、ESC、EPB + Auto hold等，讓駕駛員在激烈操作的瞬間能更好地控制住車輛，避免事故發生，關鍵時候不撂挑子，才最可貴。
除此之外，四驅系統在主動安全方面發揮作用也非常重要，“貴”在安全的寶沃更是同級別中執牛耳者。車輛打滑之所以發生，是因為輪胎失去了附著力，駕駛員也失去了對車輛的控制。普通城市SUV的四驅系統無法突破50比50的扭矩分配，比較花拳繡腿。而對安全高度偏執的寶沃汽車，“貴”在其搭載的四驅系統採用了博格華納的第五代產品，前橋可以實現95%-0%的扭矩分配，後橋除了可以實現5%-100%的扭矩分配，在極限狀況下，後橋單輪甚至可以實現100%扭矩輸出，防止打滑和脫困能力不可同日而語。
狹路相逢，硬者勝
良好的駕駛習慣和安全意識可以讓我們防患於未然，汽車電子安全系統能幫助駕駛員有效的避免事故發生。但，人不是萬能的，電子系統也不能代替我們做所有的事，事故確實無法避免的時候，我們只能指望汽車，希望汽車夠硬。不過，傳統印象中的厚鐵皮是無法發揮作用的，車身剛性才是關鍵。以寶沃BX7為例，籠式車身的扭轉剛度超過23000N·m/deg，而普通汽車都在20000N·m/deg以下，“貴”在安全的寶沃是在用性能車和豪華跑車的標準來要求自己。
之所以能夠有這麼好的剛度，主要是寶沃在選材和加工上都比較捨得。對於高強度鋼材，普通汽車的使用比例大概在60%--70%，但是，寶沃達到了79%。此外，在最關鍵的乘員艙A、B柱和防撞樑上，“貴”在安全的寶沃卻使用了超高強度的熱成型鋼，比例高達10%。這種鋼材的拉伸屈服強度超過普通鋼材4倍，常用於航空母艦和裝甲車。為了更大程度的發揮這些好鋼材的實力，寶沃大面積採用激光焊接和雙面鍍鋅工藝，不僅提升了車身剛性，還將耐腐蝕性拉高了50%以上。
事故發生之後，每一分每一秒都是非常珍貴的，因為有很多人並非是事故當場就失去生命，無法得到及時的救治佔據了很大一部分。歐盟從2018年7月要求車輛強制裝備ECALL系統，放眼國內，30萬以下的車型中，只有寶沃做到了標配ECALL系統。它能在氣囊彈出1.6秒內自動撥打救援電話，T-BOX內置電池保證了只要車子沒有化成灰燼，電話就能及時撥出。在駕駛員失去了行動能力和意識的情況下，這是能救命的裝備，正因為“貴”在堅持安全的寶沃汽車，將好而貴的安全裝備塞進了每一輛寶沃汽車，對汽車安全有著特殊經歷的央視名嘴郎永淳才會對其豎起大拇指。
結束語： 很久以前，汽車的前後保險槓和車身一樣，都是金屬製造，但後來，人們發現，這兩個地方實在太容易出現碰撞，於是，現在的汽車保險槓都換成了塑料，這其實也說明，不管駕駛員多麼的技術高超，都不會做到百分百的安全，特別是在冬天的環境中，遇到雨雪霧霾，就是賽車手附身，也是白搭。如果有得選，相信大部分人會選像寶沃這樣安全至上的車型，因為當事故發生後，什麼豪華、運動、復古、情懷都沒用，安全才是根本。
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