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第1001回：百忍千锻事遂成全, 国产车之父喜一郎
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丰田产业技术纪念馆位于丰田集团的发祥地、原丰田纺织株式会社总部的厂房旧址，是由丰田集团13家公司于1994年共同创建的，目的在于将旧厂房保存下来的建筑物作为珍贵的产业遗产而加以有效利用，使其永放光芒。
丰田产业技术纪念馆中设有汽车馆、技术馆、丰田集团馆、丰田商会事务所、纤维机械馆、餐馆、咖啡厅等设施，致力于为游客了解丰田集团历史、发展等各种情况提供全面的资料和舒适的参观环境。游客走进丰田产业技术纪念馆，首先映入眼帘的是丰田佐吉于1906年发明、目前全世界仅此一具的环状织机，这台纺织机大有来头，
不仅获得“日本世界产业技术遗产”的封号，也享有“梦幻纺织机”的美名；而在自动车馆里，馆方复原了丰田喜一郎在1936年所生产的第一辆车。自动车馆还收藏了其它“镇馆之宝”，及多款相当具有时代意义的经典车型，最引人注目的是展出了全球最著名的油电混合车，也是目前最畅销的车款，至今在全球各地累计销量已突破100万辆。
汽车馆是丰田产业技术纪念馆最受欢迎的展馆，在这个占地7900平方米的展馆内，汇集了丰田集团所有经典代表车型，每天接待成千上万名来自全球的游客，将研究和创造精神、 生产制造的重要性传给下一代。
大厅包括纪念室、大屏幕参观导览和一台老丰田发明的环状织机，丰田集团馆主要介绍丰田集团的历史。纺织机械馆展示的主要是纺纱机和织布机技术的基本原理以及纺织机械技术的演变。
展馆荟萃了从原始的纺织工具、最早的动力机械直到最新的纺织技术的丰富多彩的实物，许多机械都可以现场操作演示，织出各种各样的布来。
汽车馆主要展示汽车及其生产技术，包括汽车的原理、结构，汽车技术和生产技术的演变等。在这里，所有的汽车机械原理 都实现了动态演示，许多还结合了多媒体的介绍和演示，游客可以亲手操作和体验，对于专业人员的学习和培训非常有效，非专业人员也能得到许多收获。
现代汽车制造技术也在这里进行了丰富的体现，各种 模拟生产过程如焊接、喷漆和组装机器人生产线的真实过程模拟，具有很强的震撼力。另外，展馆还汇集了丰田集团的所有代表车型，使人得到汽车历史和文化的体验。技术乐园为青少年提供的动手园地，实际上就是现代科技馆理念的贯彻，通过互动式的展品，介绍各种机械原理和机械结构。
汽车博物馆需要收门票，我们先去商会参观，顺便使用洗手间，值班的小姐非常客气，馆内介绍了一些与丰田佐吉有关的资料，丰田佐吉（豊田佐吉，とよだ さきち,罗马字：Toyoda Sakichi（1867年3月19日（庆应3年2月14日） 至 1930年（昭和5年）10月30日）)，
日本发明家，日本织机改革家，丰田自动织机的创立者。他在东京的国内劝业博览会看到外国的制织机，便独力发明“丰田式木制人力织机”，其后又发明“G型无停止杼替式丰田自动织机”。设立“株式会社丰田自动织机制作所”。其子为丰田汽车的创立者丰田喜一郎。
1867年3月19日，丰田的创始人丰田佐吉降生在位于今天日本静冈县湖西市棉织品产地浜松附近的一个木匠家庭。从很小的时候，佐吉就开始在意志坚强、充满自信的父亲的影响下，树立了永远都要以不屈的精神挑战自己的目标和时刻不忘应怀着感念心情回馈社会的信念，这一信念后来伴随了佐吉一生。
13岁小学毕业后从父学习木工。23岁时改制成一台手工木织机，比传统织机提高生产能力40到50%。1894年美国的诺斯勒普发明了自动换纡织机，1904年传入日本。丰田佐吉遂积极从事自动织机的研究，但受到三井财团反对而辞职赴美考察。归国后在名古屋和刈谷等地独立经营纺织厂，积累研究资金。
1897年研制成功柴油机带动的狭幅动力木织机，后称丰田织机。同年他与别人一起成立乙川棉布合资公司，用丰田织机生产棉织物。此后，在三井物产公司的资助下，丰田织机在日本被迅速推广，并于1906年成立丰田织机公司。当时丰田织机生产的棉布曾倾销于我国市场。
1926年他终于研制成功自动换梭织机。丰田自动织机上的张力机构、自动换梭机构、投梭机构等重要部分基本上已经具有现代织机的形制，是日本织机制造技术赶上当时世界先进水平的标志，曾在世界各国得到广泛应用。
他独力发明“丰田式木制人力织机”，其后又发明“G型无停止杼替式丰田自动织机”。设立“株式会社丰田自动织机制作所”。佐吉的故乡自古就以盛产木棉闻名，
很多家庭都把织布作为家庭副业，佐吉家也不例外。从童年开始，佐吉每天目睹农耕之余的母亲辛苦织布，“这种工作的效率实在是太低了”。参观过东京的工厂以及博览会、对西方机械文明有了初步认识后，
孝顺的佐吉开始想，“是不是可以对织机进行一些改良，减轻母亲以及其他和母亲一样的妇女们的辛苦呢”。从此，他立志于发明方便、高效率的动力织机，开始走上无休止的发明道路。
俗语道“万事开头难”，但是千里之行始于足下。佐吉明白没有接受过任何系统知识及专业技术训练而突然迈进发明创造的境界是不可能的，因此他决定从改良自己身边的织机做起。但是，佐吉的父亲认为没有学问的人去搞发明创造简直是天方夜谭，父亲的反对以及研究资金的短缺使佐吉的发明之路布满了荆棘。
终于在 1890年，佐吉成功地发明了丰田式人力织机，获得了平生第一个专利权。这种织机将织布的工作效率提高了40%到50%，大幅度减少了织物中不均匀的部分，提高了织物的质量。然而，尽管佐吉对自己的作品满怀信心，这种织机的销售却不尽人意，看来只做这种程序的改良还无法满足人们的要求。从此，为了进一步提高织机的工作效率，佐吉开始朝着发明动力织机的方向迈进。
丰田佐吉为了发展自己的工厂，将长子丰田喜一郎送到东京帝国大学工学系机械专业读书。大学毕业后，丰田喜一郎来到父亲的“丰田纺织株式会社”当了一名机械师。经过十年磨练，
丰田喜一郎担任管技术的常务经理。然而，目光远大的他并不满足于眼前的成就。当他发现汽车能给人们带来极大方便时，预感到这一新兴行业具有广阔的发展前景，决定将其作为自己的事业，他的这一想法得到了父亲的大力支持。
1929年底，为了将纺织机专利卖给当时势力强大的普拉特公司，丰田佐吉派喜一郎前往英国全权代表自己签订契约。在国外，他除了完成父亲嘱托的任务以外，还花费了四个月的时间体验了英国的汽车交通，走访了英、美尤其是美国的汽车生产企业，彻底弄清了欧美国家的汽车生产状况。这次国外之旅给他留下了极为深刻的印象，坚定了他发展自己汽车事业的决心。
不久，丰田佐吉去世，临终前，他将儿子叫到眼前，给他留下了作为父亲的最后一句话：“我搞织布机，你搞汽车，你要和我一样，通过发明创造为国效力。”他还亲手将转让专利所获得的100万日元专利费交给儿子，作为汽车研究启动经费。当时，美国平均每四人拥有一辆汽车。
丰田喜一郎作了这样的构想：如果国内每10人拥有一辆汽车的话，1亿日本人需要1000万辆；按汽车的平均使用寿命10年计算，每年需要新车100万辆；这是一个十分令人神往的巨大市场。当然，他所没有想到的是，今天的日本已达到每3人拥有一辆汽车的水平，而且还有大量的汽车出口到世界各国。其汽车总产量多年以前就已超过美国，成为世界头号汽车生产王国。
丰田佐吉去世以后，公司总裁的职位由丰田喜一郎的妹夫（丰田佐吉的上门女婿）丰田利三郎担任。尽管利三郎是一位见识广博的企业家，但却自命清高，脾气暴躁，与丰田喜一郎在许多问题上“晸见不同”。1933年，在丰田喜一郎的一再要求下，他同意公司免费设立汽车部，
并将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。丰田喜一郎以此为基地，于当年4月购回一台美国“雪佛莱”汽车发动机进行反复拆装、研究、分析、测绘。在研究这台发动机的过程中，他产生了指导日后公司发展战略的认识观点：“贫穷的日本需要更为廉价的汽车。生产廉价汽车是我的责任。”
1933年9月，他着手试制汽车发动机，拉开了汽车生产的序幕。1934年，他托人从国外购回一辆德国产的DKW前轮驱动汽车，经过连续两年的研究，于1935年8月造出了第一辆“丰田GI”牌汽车。在此之前的1934年，他擅自作主购买了约180公顷土地，积极准备创建汽车厂。
丰田喜一郎这一系列举动使利三郎十分不满，作为上门女婿，他认为能够守住岳父留下的家业就是自己最大的成就，再加上当时许多人认为从事汽车生产具有很大的风险，所以他不支持大舅子哥搞汽车。而丰田喜一郎则不同，他认为厂子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父亲要他搞汽车的遗言不时地回响在耳边，所以他非要从事大规模的汽车生产不可。两人在意见如此对立的情况下，只好分手单干。
1934年9月喜一郎和他的研发组获得的第一个成果是动力强劲的3 389毫升6气缸直列发动机，机型为A型，最大功率可达47.8千瓦。1935年夏，丰田喜一郎开发了A1型小客车。1935年8月，丰田喜一郎领导下的公司生产出他们的第一辆卡车，称为G1型汽车。随着卡车生产步入正轨并不断改进，丰田喜一郎着重把注意力放在小客车的完善上。1936年底，AA型小客车下线。丰田喜一郎认为车标应该很简单而受人喜爱，于是开始向社会征集新名。优胜者的设计方案在原名的基础上略加简化将Toyoda改为Toyota。到1936年底，丰田公司已开发出多种基础设计，继A1和AA小客车及G1卡车之后，又生产出AB型四门旅行车。
于是，利三郎同意丰田喜一郎于1937年8月27日另立门户成立“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田町，创业资金为1200万日元，拥有职员300多人。丰田汽车公司刚刚成立，马上就遇上了一场几乎使其倒闭的危机。当时，席卷资本主义世界经济危机强烈地冲击着日本经济，尽管总厂的兴建，设备的引进、原材料的采购等急需大量的资金，但市面上银根奇缺，借贷无门，而此时初期的投资已经消耗殆尽，公司已经到了山穷水尽的地步。此时侵我国战争爆发了，丰田公司与其他许多生产厂家一道被纳入了战时军需工业品的生产轨道，陆军将其所有库存货车一次购光，这才使其摆脱了危机。
在丰田喜一郎老家的大厅中挂着一个条幅，从来没有摘下来过，上书“百忍千锻事遂全”七个大字。这句汉语的意思是：你坚韧不拔，千锤百炼，就一定会成就一番事业。从24岁起，喜一郎就梦想“要生产出几千辆、几万辆、几十万辆汽车，让日本的道路上跑的全是丰田的汽车”。
但是，正如佐吉当年不被人理解一样，喜一郎创造、生产汽车的想法也受到了丰田家族其他长辈的反对。“汽车制造耗资巨大，即使是像三井、三菱那样的大财阀也不敢轻易尝试。和他们比起来丰田只不过是个在名古屋有点名气的小财阀罢了”。
凝视着“百忍千锻事遂全”的条幅，喜一郎陷入了深深的沉思。父亲丰田佐吉发明自动纺织机的经历映入脑海，“为了摆脱贫困，冲破生活的重重枷锁，父亲走上了发明创造这条充满荆棘的道路，为了改变外国织机垄断日本市场的局面，父亲坚持搞发明、做改良，终获成功，而且实现了出口”。“汽车事业也是如此。只要坚持自己的信念勇往直前，就一定能够冲出一条成功之路。我们一定要建立自己的汽车工业！”
理想便是志向。而把理想化为现实，变志向为成果，非一步一个脚印地做不可。丰田喜一郎的目标是，以“福特”和“通用”的汽车为追赶目标，争取造出与这两家公司在日本组装的汽车有同等水平的汽车。他把重点放在“丰田的汽车一定要符合日本的具体情况”上。
言必行，行必果。丰田喜一郎的确这么做了。从制定规划、募集人才、筹措资金、购地建厂，到设计、制造、试验、总结、改进，直到组装成整车，他无不亲自参与，和设计师、工程师、技术工人“一起拼命”。他的部下、朋友，从一开始就参加试制工作的工程师冈次郎后来袒露心声说：“喜一郎说要干，就一定会实行。喜一郎做开了，就一定会成功。不管有怎样的困难，我都跟着喜一郎豁出性命去造出国产汽车。”
到1952年病逝为止，丰田喜一郎带领“丰田人”在制造日本国产汽车的道路上一往无前奋勇前进，先后研制出了A型六缸直列汽车发动机、A1型轿车、AA型轿车、AB型四门敞篷旅行车。虽说生产轿车是喜一郎的梦想，不过根据当时时代的需要，丰田还生产了不少卡车，可谓硕果累累。
汽车是集机械、电器、铸造、压延、动力等多种技术于一身的复杂产品，是由钢铁、电子、橡胶、玻璃、塑料等多种行业配合完成的综合产品。它还和美学有密不可分的关系，一辆汽车也是一件艺术品。它不可能靠某个人独自的力量完成，而是集体指挥、集体劳作的结晶。丰田喜一郎深深懂得这个道理。1936年丰田汽车推出市场1周年时，他在公司机关刊物《丰田新闻》上发表文章指出：“汽车做到了今天这个地步，不是一个技师的个人兴趣所能做成的。它是许许多多人苦心研究，集中各方面的知识并且经过多年努力和许多次失败才诞生的。”
为了实现自己的想法，丰田喜一郎从很早就开始做准备。除了专程去东京大学拜访对汽车比较内行的隈部一雄助教授外，喜一郎还广泛地从其他同学那里收集各种情报，开始对汽车的研究。此外，他注重培养岩冈次郎和白井武明等能够肩负起今后汽车的开发、制造工作的人材。喜一郎在委用新工作人员的同时，在引进高性能的机械设备、对技术人员进行现场培训方面也做出了很大的努力。
此外，丰田喜一郎还聘请了具有汽车制造经验的菅隆俊、池水罴，再加上得到拔山四郎、成漱晸男等东京大学、仙台大学的汽车研究学者的扶助，开发创造汽车的工作逐步展开。
1938年11月，超乎当时日本所想象的、月产轿车500辆、卡车1500辆的丰田汽车公司举母工厂正式竣工。在竣工典礼上，全体员工身着新工作服，兴奋、快乐之情溢于言表。丰田喜一郎代表大家庄严宣誓：要为建立日本的汽车工业而献身。他强调“团结会产生伟大的力量。我们不能因为一个人的不注意而使整个工厂的努力付诸东流”。
丰田喜一郎不愧为丰田汽车公司的创始人，不愧为日本的“国产车之父”。他的创业精神、研究精神和实践精神，永远值得后人学习。
1951年5月，丰田公司正式制定了“提合理化建议制度”。这一制度的意义并不仅限于收集与业务相关的发明方案，由于每一个员工都可以自由地就任意问题提出各种建议，因此在加强员工的参与意识、提高员工的劳动热情方面也取得了良好的效果。这个制度坚持不懈地实施了六十多年，得到了员工们的大力支持，提案建议始终保持着庞大数字，其最重要的直接效果是：最了解生产第一线情况的员工更加致力于改进各自的工作，丰田公司也得以不停顿的向前发展。。。
80年代出任丰田汽车公司总经理的丰田章一郎，在回忆他的父亲喜一郎的文章中写到：“父亲始终胸怀理想。他最后的理想是制造直升飞机。在他的头脑里，各座城市都耸立着很多平顶的住宅，平顶上就是直升机的停机坪。人们走到自家的房顶上，乘上自家的直升机，就可以飞往任何地方。他相信这个梦想在不久的将来必会实现。”这段话生动地刻画了喜一郎生命不息、研究不止的精神面貌，就像他对自己不懈研究的状况所做的阐释一样：“人努力的根源是热情。可以说，热情才是无限的动力。”
另一方面，石田退三在重建丰田公司成功后，毅然履行自己向丰田股东大会所做的承诺：请丰田喜一郎出山，重新担任总经理。公司预定1952年7月让喜一郎重返总经理岗位。。。
随着在抗日战争后的1950年实施的财晸收紧晸策，公司陷入了经营危机。丰田喜一郎辞任社长一职，作为以帝国银行（即其后的三井银行，现今的三井住友银行）和东海银行（即其后的日本联合银行，现今的三菱日联银行）为首的银行团紧急融资的条件，继而成立了以强化销售为主的“丰田自动车销售株式会社”（トヨタ自動車販売株式会社，实行将制造及销售分开。之后，该公司便一直与负责生产及开发的“丰田自动车工业”紧密联系，同步工作。
但最终于1982年再次合并成为“丰田自动车株式会社”（トヨタ自動車株式会社）。值得一提，在1950年的经营危机之中，丰田也有参与，大量生产为鲜朝战争中美军使用的卡车，而丰田亦在66上半年进军我国市场。丰田是1949年后最早进入我国的资本主义国家汽车公司，现在在我国除销售进口汽车外还和在天津，成都以及广州的合资工厂生产汽车。
日本泡沫经济，在日本称为泡沫景气，是日本在1980年代后期到1990年代初期出现的一种经济现象。根据不同的经济指标，这段时期的长度有所不同，但一般是指1986年12月到1991年2月之间共4年3个月的时期。这是日本战后仅次于1960年代后期的经济高速发展的第二次大发展时期。
这次经济浪潮受到了大量投机活动的支撑，因此随着1990年代初泡沫破裂，日本经济出现大倒退，此后进入了平成大萧条时期，丰田汽车也受到波及。
为了响应环保和石油危机，1997年丰田在国内率先推出prius，成为世界第一款市售的混合动力汽车，并在2000年开始全球发售，开创了新能源汽车现时主流方向。
因不久即将重返总经理这一重要岗位而产生的兴奋、东奔西走的疲劳加上撰写回忆文章的伏案工作，喜一郎的高血压症不知不觉加重了。突然，他感到头晕目眩，手脚不听使唤，嘴说不出话来。此时，他心里非常明白：高血压发作了！他心静如水，眼前浮现出许许多多辆汽车在高速行驶的图像。这些车一辆接一辆绕着一条圆跑道快速地兜着圈子，呼，呼，呼，呼……风驰电掣地反复进行着绕圈子行动，“啊！这是我的车在跑哩！”
丰田喜一郎终于昏迷过去，神志不清，并且没有再张开双眼。1952年3月27日，他驾鹤西去，享年57岁。两年后，丰田的全体员工赠送了一座丰田喜一郎胸像，把它建在丰田汽车总公司大楼前，永远纪念这位日本“国产车之父”。。。
丰田章一郎，日本企业家，出生于日本静冈县，是丰田汽车公司创始人丰田喜一郎的长子，丰田汽车公司前社长，毕业于名古屋大学，工学博士学位。1952年加入当时的丰田汽车公司。1955年在名古屋大学取得机械工学博士学位。1982年，从叔父丰田英二手中接下当时世界排名第三的这家汽车企业，经历过三次日元升值，他不断减少成本，扩大销售，将这个企业维持了下来。1998年他成为荣誉会长，2009年将丰田汽车公司交给其长子丰田章男。。。
Jumbo Huang citation resources: Toyota is the global market leader in sales of hybrid electric vehicles, and one of the largest companies to encourage the mass-market adoption of hybrid vehicles across the globe. Toyota is also a market leader in hydrogen fuel-cell vehicles. Cumulative global sales of Toyota and Lexus hybrid passenger car models achieved the 10 million milestone in January 2017. Its Prius family is the world's top-selling hybrid nameplate with over 6 million units sold worldwide as of January 2017.
The company was founded by Kiichiro Toyoda in 1937, as a spinoff from his father's company Toyota Industries to create automobiles. Three years earlier, in 1934, while still a department of Toyota Industries, it created its first product, the Type A engine, and its first passenger car in 1936, the Toyota AA. Toyota Motor Corporation produces vehicles under five brands, including the Toyota brand, Hino, Lexus, Ranz, and Daihatsu. It also holds a 16.66% stake in Subaru Corporation, a 5.9% stake in Isuzu until 2018, a 5.5% stake in Mazda, as well as joint-ventures with two in China (GAC Toyota and Sichuan FAW Toyota Motor), one in India (Toyota Kirloskar), one in the Czech Republic (TPCA), along with several "nonautomotive" companies. TMC is part of the Toyota Group, one of the largest conglomerates in Japan. Toyota is listed on the London Stock Exchange, New York Stock Exchange and Tokyo Stock Exchange.
第1002回：丰田汽车卓越表现，名古屋城非凡经历
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