優信賣掉了自己起家的業務，價格不及曾經一年廣告費。
疫情寒潮下，已經賣掉九成業務的優信又賣掉了起家的B2B業務。
賤賣起家業務
3月24日晚，58同城宣佈與二手車電商平臺優信集團簽署協議，以1.05億美元收購優信拍業務相關的資產，約合人民幣7.44億元。想當初，優信僅一年的廣告費用就超過了10億元，由此可見，這注定是一筆虧本的買賣。
早在3月17日，58同城的主體運營公司就已經發生了工商變更，新增經營範圍“從事拍賣業務”。
3月19日，58同城在接受媒體採訪時表示，五八信息技術有限公司此次變更僅涉及進一步擴大經營範圍，目前公司實際經營中沒有任何相關拍賣業務的進展。
然而僅過去一週，一切都已經塵埃落定。
對於收購資產的具體原因，58同城CEO姚勁波表示，二手車拍賣是二手車流通和價值發現的關鍵環節，58同城吸收二手車拍業務能提高賣車效率、縮短賣車週期，同時增加二手車市場的車源流入。接下來，58同城會繼續提升優信拍在B端市場的服務能力，不僅幫車商賣車，也幫他們通過線上拍賣收車。
優信則將聚焦於主營業務“全國購”。優信集團創始人，董事長兼首席執行官戴琨透露，此次業務剝離後，優信將更加專注於B2C業務，為消費者提供體驗更好的在線購車服務，此外充裕的現金流也將有助於公司長期持續發展。
在疫情影響全球經濟的情況下，二手車平臺大多舉步維艱。此時發起併購，58同城以最合適的價錢，收購了需要的業務，是一個不錯的時機；對於優信來說，面對下行的市場行情，此時出手部分業務，斷臂自救也是無奈之舉。
從互撕到收購
更何況，這已經不是兩家首次同框出現了。
2016年4月，優信集團召開緊急新聞發佈會，宣佈起訴58侵權，並索賠3000萬人民幣。用一句話概括事情的起因：58購買了優信二手車的關鍵詞，百度搜索時會出現優信二手車-58同城的鏈接，點進去之後出現的確是仿冒優信二手車的頁面，而實際上域名是58的域名。有媒體稱從58內部員工處得到，此網頁版本實為SEO優化。
優信方面表示，該事件嚴重損害了優信二手車的商業聲譽，已經構成了事實上的不正當競爭。
最終法院裁決，58同城需連續10日在其官方網站上發佈聲明，以消除仿冒行為給優信帶來的影響，並賠償優信經濟損失人民幣10萬元。
2019年5月，優信2.3億美元新融資中，58同城赫然出現在投資機構的名單當中；
2019年7月，姚勁波以1億美元現金和一定數量Golden Pacer股份買走優信的金融業務。
至此，從矛盾到投資再到收購，優信集團最有望盈利的兩塊業務都被同一個人抄了底。
不過這又有什麼辦法呢？
從股價高點9.87美元，到如今的1.4美元，優信長長的K線圖描繪出一條悲催的下坡路。
據優信離職高管總結，優信的下坡路有幾道坎：上市破發、被做空、賣出優信金融。
上市之後三道坎
2018年6月，優信在美國納斯達克上市，被稱作“二手車電商第一股”，發行價每股9美元。據優信的員工回憶，當時他們都頗有幹勁，認為優信是最懂二手車業務的，而其他互聯網公司更像是賺一波就走。
出人意料的是，優信上市後很快破發，股價在半年內跌至3.27美元。
“這可能與優信上市後，數據更需要公開透明有關。”業內人士認為，美股機構投資者更看重公開信息，因此優信的負面新聞也打擊了股價。
2019年4月，優信迎來上市第二劫：美奇金髮出做空報告，稱優信存在誇大汽車交易量、債務水平高、抬高汽車賬面價值等諸多問題，並稱呼優信為“破爛溜丟檸檬車”，拒絕為其估值。雖說優信當即反駁，但股價在接下來的一週卻一路連跌。
這次做空至今還是一樁懸案。甚至有員工認為，美奇金拿到的數據有一定真實性，疑似是內部故意洩露。但一位離職高管否認了這一說法，表示更可能是通過黑客行為拿到了數據，因為數據解讀與真實情況大相徑庭。
整個2019年，優信還面臨著1.75億美元可轉債股份的償還壓力。同年7月，優信賣掉金融部門，與58同城的Golden Pacer（58金融）合併。這一舉動被視為斷臂求生，因為汽車金融是最貢獻營收的業務。有員工聽戴琨提到：“這有助於二級市場重新將優信估價為二手車業務公司，而非金融公司。”但說完，他又嘆了口氣。
從戰略層面，優信賣掉金融業務或許是一個正確的選擇。這門生意看似毛利空間很大，但伴隨二手車金融政策收緊，要交納的保證金越來越多，會導致現金流越來越差，只有賬面很好看。
掐指一算，賣掉優信金融既能拿到一筆收購款，也能割捨掉佔用現金流較大的業務，雖然少了一塊重要營收，仍是非常必要的決定。
對優信最沉重的打擊非疫情莫屬，新冠肺炎疫情爆發期間，二手車交易幾乎停滯：車商難以收到車，消費者也不會出門買車。優信被曝光部分員工停薪停崗。但優信方面反駁，沒有停工更沒有休克，而是啟用了靈活用工+臨時降薪措施，來確保現金流安全。按被裁員工的說法，這是優信在前一年年底裁員的延續。
58的二手車野心
與優信這邊截然不同，姚勁波進軍二手車的野心由來已久。
2016年3月，瓜子二手車完成2.045億美元融資，58同城的身影便在其投資方中。兩年之後，58同城一改在汽車領域的低調作風，推出58同城“平價二手車大平臺”的品牌廣告。
姚勁波曾在2018年宣稱，“重新定義58集團”，向房產和汽車領域進軍，特別是要做二手車平臺。“我非常相信3-5年後的終局一定是好的，比如20%的（二手）車交易由瓜子來促成，但另外80%還是由中小車商來完成，總得有人來服務他們，我們希望自己來扮演這個角色。”
對姚勁波而言，流量優勢是58同城的護城河，“可以靠流量收取服務費，這使得58同城不用重倉線下便進入二手車賽道”。據二手車在線交易平臺公平價在2018年9月的數據顯示，58同城二手車車源量達到千萬級別，以去重後車源量佔比48.17%位居第一，緊隨其後的趕集網車源佔比18.23%。
只不過，在二手車流通和價值發現的關鍵環節拍賣業務上，58同城始終缺位。收購已發展9年、巔峰時曾超越車易拍的優信拍，對於想要補足閉環的姚勁波而言合乎邏輯。
目前市值僅4.11億美元的優信，其上市前的一輪融資估值為32億美元，上市之初的市值也有28億美元。如今這1.05億美元對58同城來說不過是“小菜一碟”。財報數據顯示，58同城2019年實現營收155.8億元，同比增長18.6%；歸屬於普通股股東淨利潤同比增長314.5%至82.8億元，相當於11.9億美元，1.05億美元還不到其一年淨利潤的十分之一。
不過話又說回來，既然要全盤接手，那麼優信在發展2B業務上遇到的坎兒，58同城可能要一併面對了。
一位汽車行業的分析師認為，雖說利潤頗高，但B2B業務優信拍存在對二手車商控制不強的問題，這些車商地域分佈較為分散，能賺到錢的人大多想自己接單。
更何況，國內二手車市場普遍缺乏信任，賣家不信任買家，買家更不信任賣家，二手車的購買氛圍和習慣遠遠沒有形成，瓜子、優信、人人車為此纏鬥數年，砸進上百億也沒能解決的問題，如今58同城僅靠過繼優信的業務就拍胸脯、做承諾，實在有些想得太多。
綜合自：未來汽車日報、北京時間、釘科技
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