小編最近目睹的兩起交通事故。第一個事故是在十字路口一位寶馬車主撞上了一位騎電動的大媽，大媽被救護車送走，傷情不知。第二個事故同樣也是在十字路口，一輛大貨車攔腰撞上小轎車，小轎車車門嚴重變形，萬幸沒有人員傷亡。這兩起交通事故，雖然不是在同一個地點，但是時間就相差兩天。這樣高頻率的交通事故，不值得思考嗎？到底誰才是馬路“殺手”
小編認為，首先是駕校。國內的駕校考試難度是在全球來說都是比較難的，那為什麼首當其衝的是駕校呢？原因很簡單，培訓考試太應試化，一些安全常識駕駛常識沒有普及。有幾個簡單的例子：
案例一、 汽車左右後視鏡後方45°都有盲區，車子變道的時候要輕微向後擺頭用餘光看看盲區是否有車輛，而行駛的車輛也要儘量避免在盲區駕駛，這一點歐美教練在第一課的時候就會教，而國內都是通過血的教訓教會得，而且很多司機不知道。
案例二、 汽車超車變道的時候中國式教練教的是超過車輛60米左右可以變道，在車輛高速行駛的時候，要判斷60米的距離，那還真不是一般人可以多到。歐美那邊的教練一般是這樣描述，從後視鏡看到後車的前輪才可以變道，哪種更實用更容易理解就不用多說吧。
案例三、 關於遠光燈，歐美所有的司機都知道起霧不要開遠光燈，因為反而看不清楚，另外不到萬不得已不要亂開遠光燈，干擾到了對方司機的視線倒黴的還是你自己。國內呢，強調的是眼明手快，燈光亮。
其次呢就是交通管理，交通管理是一門學科，要引進國外先進的交通管理，加大違法成本。在美國郊區，人煙稀少的地方，為什麼他們都遵守交通規則，不是他們素質高，是他們監管嚴，只要你超速，就會被記錄，沒有僥倖。再者他們對交通管理是下了大功夫去研究，例如美國曾經調研了十個事故發生頻率最高的十字路口，發現了一個普遍問題，這些紅路燈不夠高不夠多，如果前面是貨車後面跟著的車就看不到交通信號燈的變化，從而容易導致追尾。改進後次年的交通事故減少15%，如果按照這個標準國內的90%的紅綠燈都有改進的空間。
最後呢就是城市道路規劃，這一點國內已經意識到了，慢慢在改進。如規劃出專用的非機動車道，公交車專用車道等。
馬路“殺手”只是結果，導致馬路“殺手”出現的原因還很多，歡迎留言討論。
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