国内中欧班列的两大“巨头”，宣布将“强强联手”。
3月27日，成都市青白江区国际铁路港管理委员会，与重庆国际物流枢纽园区管理委员会签署《战略合作框架协议》，围绕两地中欧班列的运行，双方将在4个领域、20个层面展开深入的合作。其中包括共同维护合理市场价格、共享既有通道资源优势等。
同日上午，首次以“中欧班列（成渝）”为标识的火车，分别从成都和重庆两地驶向欧洲，以庆祝两地中欧班列的累计开行量突破1万列。
分析人士认为，随着成渝在中欧班列方面开展合作，不仅将打破国内中欧班列市场的竞争格局，亦将推动中欧班列在境外获得更多的话语权。
（首列以中欧班列（成渝）为标识开出的列车，于3月27日启程前往波兰罗兹。李果摄。）
成渝将在中欧班列多个方面开展合作
公开资料显示，国内开通中欧班列的城市已经超过60个。其中成都、重庆开行的中欧班列是国内运输货值最大、辐射范围最广、产业带动最强的两大中欧班列。截至2019年底，其中欧班列累计开行数量占全国的比重超过40%，并于2020年3月27日实现了累计开行量1万列的成绩。
就过去而言，成都和重庆在中欧班列运价、货运组织和通道资源的建设方面，保持了独立的运行态势。而根据此次公布的《战略合作框架协议》，双方将在多个方面联手合作，其中包括：在通道口岸互联方面，共同推动班列、口岸高质量运行；在在产业招商互补方面，促进沿线地区经贸联动； 在开放创新互享方面，积极探索陆上贸易规则；在机制协同互促方面，加强体制、人员、文化互融互鉴。
（成渝在中欧班列方面的合作协议摘要。资料来源：成都国际铁路港）
推动成渝地区加速融合
成都、重庆在中欧班列方面的联手合作，亦是在成渝地区双城经济圈建设的背景下，建设内陆开放战略高地的实际举措。
1月3日，中央财经委员会第六次会议举行，会议上首次提出了“成渝地区双城经济圈”建设方案，其中提出：做到统一谋划、一体部署、相互协作、共同实施，唱好“双城记”。
此后，成渝两地的多个部门、行业开始行动起来，针对下一阶段的合作方式开展了多场会议，并有多个“实施意见”、“备忘录”、“框架协议”等签署。
而作为西部对外开放重要功能的中欧班列，也在这一背景下实现了合作的“破冰”——3月16日，重庆国际物流枢纽管委会与成都青白江国际铁路港管委会、青白江海关，在成都进行了深入的交流。根据此次座谈会达成的意向，双方将以“推动成渝地区双城经济圈”建设为指引，围绕各自特点优势，在通道口岸、产业招商、开放创新、机制协同等四方面开展多项合作。
成都国际铁路班列有限公司总经理陈泽军对21世纪经济报道记者称，成渝两地在中欧班列的开行上各自取得了一些成绩，如重庆推出的“安智贸”，成都推出的“一单制”等，而未来随着两地的合作深入展开，双方也将进一步吸纳彼此的优势，推动中欧班列进入一个新的发展时代。
根据预计，随着成都和重庆在中欧班列方面的联合，将在西部地区形成一个跨境班列年开行量超5000列的内陆开放极，以更强有力的方式推动成渝之间的融合发展与西部地区的开发开放。
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