2020年開年，一場突如其來的疫情讓車市跌入冰點，雖然目前大部分主機廠已陸續復產復工，但想讓市場恢復如初卻沒有那麼容易。
中汽協數據顯示，2月國內乘用車銷量為22.4萬輛，環比下滑86.1%，同比下滑81.7%。雖然3月有望回升，但協會估計，汽車產業回到正常狀態至少要到第三季度中旬，“今年全年銷量降幅肯定比之前預估的2%要大”。
市場一日不回暖，整條產業鏈就一日入不敷出。底子最厚的車企尚且爆出降薪消息，可以想見，實力更弱的中小型供應商和經銷商，已然到了破產邊緣。為此，中汽協呼籲國家出臺增產促銷政策，幫助企業渡過難關。
事實上，國家早有此意。據不完全統計，自2月16日起，中央各部委已先後4次發文表態支持鼓勵帶動汽車消費。
最近一次就在3月23日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發佈了《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》，其中第六項“擴大傳統消費”的第二條“穩定實物消費”明確指出：穩住汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施，組織開展汽車促銷活動，實施汽車限購措施地區的商務主管部門要積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費。
多地政府也積極響應號召，相繼出臺鼓勵汽車消費政策。值得注意的是，其中不只佛山、湘潭、珠海等三線以下城市，更包括廣州、重慶、杭州等一二線城市。甚至連一直對機動車嚴管嚴控的北京，近日都出現了明顯的鬆動跡象。
水滴汽車APP研究發現，雖然政府救市的態度十分明確，但出臺的政策比過去理性了很多。原先面向車企的補貼，現在更多偏向市場；曾經全國“一刀切”的購車利好，如今變成了“因地制宜”的政策引導。尤其是一二線城市，考慮到交通和環保壓力，政府並沒有完全放開限制，只鼓勵老舊車型的淘汰更新，提振新能源車消費。
從國家戰略層面上看，新能源汽車是必須要扶持的，目前其情況很不樂觀。根據交強險上險量數據，2020年2月國產新能源乘用車上險數僅為9955輛，同比下跌62.2%，是2018年以來首次單月上險量跌破1萬輛。其中，純電動車上險8457輛，佔比85%。
俗話說“好鋼用在刀刃上”，對於新能源車來說，“刀刃”就是一線城市——北上廣深出臺相關利好政策，對新能源車市場的推動最大。
原因很容易理解。首先，一線城市是新能源車的核心市場。水滴汽車APP曾多次撰文分析，電動車在成為真正的智能汽車前，是比不過傳統燃油車的。因此，只有在限行限號政策嚴苛的一線城市，才會有大量剛需流向新能源市場。
數據顯示，2月新能源汽車上險量最高的城市，正是北京、上海、廣州和深圳。其中，只有北京的上險量超過了2000臺，個人上險佔比高達94.2%。需要指出的是，北京在2月26日發放了2020年新能源小客車指標，共計6萬個，其中個人指標額度為5.42萬個。目前仍有超過46萬人正在排號，末位獲得指標至少要等9年。
其次，一線城市經濟發達，消費者購買力比低線城市強很多。再加上牌照限制，新能源車成了很多家庭的唯一一輛車，因此他們會傾向選擇續航里程更長、檔次更高的車型。而高價值產品的熱銷，也會為廠家帶來更多利潤。
此外，一線城市的消費趨勢，對全國市場會起到很強的示範作用，對於新能源車的整體發展意義重大。
不難想象，在當下的至暗時刻，國內新能源企業有多麼渴望一線城市儘快出臺更多利市政策。3月24日上午，商務部網站發佈了一篇《北京市正研究制定促進汽車消費政策措施》的文章，稱北京正在研究出臺刺激汽車消費措施，針對該市無車且在輪候範圍的新能源車需求家庭，上半年再釋放不少於10萬個購車指標。然而，該消息在幾小時後被商務部官方網站刪除。
事後官方解釋稱，這條消息只是相關部門提交的建議，並不是最終政策，發佈純屬誤操作。對此，有專家表示：“可能細節還需論證，但北京促進車市消費的政策方向毋庸置疑。”
水滴汽車APP猜測，北京市的“糾結”大概因為下面這組數據。2月上險量顯示，特斯拉憑藉國產Model 3，從比亞迪手中搶走了新能源車銷量冠軍。據悉，Model 3的2月上險量達2132輛，均為非運營使用，它也是當月唯一一款上險量超過2000輛的車型。排名第二的比亞迪當月共有14款車型上險，上險量為1484輛，其中少部分車輛為出租租賃用途。
以地域來看，特斯拉的上險城市集中在四個一線城市。其中，Model 3在北京個人用戶中的上險佔比為20.0%，排在第二的比亞迪秦EV則為10.0%。上海方面，個人上險車輛依然以特斯拉Model 3為主，佔比達42.6%。
由此可見，一線城市即便下決心增加個人新能源車牌照指標，最後也很可能肥水流了外人田，落得特斯拉吃肉，中國車企喝湯的結果。
我們的新能源車企可得長點心了，抓緊一切機遇壯大自己才是硬道理，否則天上掉餡餅，都掉不進自己的嘴裡。
閱讀更多 水滴汽車App 的文章
