為何說鈴木天賦異稟，因為鈴木在中國市場早期嗅覺靈敏，而且低價車奧拓、雨燕、北斗星都獲得了非常出色的市場表現。直到現在，鈴木粉大有人在，吉姆尼還是一些人惦記的車型。然而，鈴木在中國市場的敗退，很多人總是在強調鈴木太專注小型車了，與其說頑固不化，倒不如說它不捨得花錢甚至不敢賠錢。
有些車是註定要賠錢的，很多超跑車型都是車企的吸金獸，為何車企還要打造這些車型？很簡單，那就是為了支撐品牌高度。別說豪車領域，就算是家用領域一些汽車品牌也有不少遇冷的高端車型，同樣也是為了佈局更加合理，更有品牌支撐。而鈴木在非自我領域，真的是乏善可陳的變通。
鈴木的確有過諸多經典車型，但是在這些車型之內，沒有明顯的換代改革，在這些車型之外，更沒有大膽的突破。試想如果十年前甚至二十年前，鈴木就能堅持衝擊中級轎車，而不是因為一款凱澤西就放棄了競爭雅閣凱美瑞，或許今天的鈴木會有多個車型實現突破。
凱澤西說白了是一臺嚴重叫好不叫座的車，雖然定位中型車但是凱澤西的後排空間是分辨侷促，而且售價太高，起售價都要18萬多，身在主流價格區間，卻是一臺非主流定位的車。凱澤西是一臺嚴重偏向年輕運動的車型，在2010年前後那個時候的購買力還不是衝著個性化去的。如果凱澤西放到現在，或許銷量不會那麼慘。鈴木推出凱澤西是值得稱讚的，但是因為一次嘗試就終止了向“高端”車的衝擊，這難免讓人惋惜。
鈴木之所以不推出更多的車型，尤其是中型甚至中大型的轎車或者SUV，無疑躺著賺錢習慣了，讓自己賠點錢就開始猶豫。可以說，不敢賠錢也是鈴木發展受限的原因。實際上看看國產車的發展，很多車企都是從低端車做起來的。奇瑞的QQ，比亞迪的F3也算是比較廉價的車，但是隨著市場變化，奇瑞也開始推出十萬+級的車型，比亞迪目前有些新能源車型更是到了20萬級別，雖然銷量不見得好，但是品牌高度有了，對於中低端車型的售賣是有好處的。
而鈴木的發展史，似乎並沒有這樣的表現。穩中求勝或者穩重敗退或者鈴木的經營哲學，勝則贏，敗則虧，鈴木硬是把自己的哲學做到了印度。目前，鈴木在印度市場也算是主流汽車品牌。但縱使在印度，鈴木堅持的依然是小型車為主，雖然開始涉足新能源車型，但是名聲響亮的還沒有。
從這裡也能看出，鈴木並非頑固不化，從凱澤西時代就能看出鈴木想要尋求變化，奈何鈴木不想揹負太多風險，加上生不逢時，鈴木錯過了一箇中型車快速發展的20年。
除了鈴木，在日系車領域混的不太好的還有馬自達。馬自達也是典型叫好不叫座的車型，尤其是在中級車領域，看看那些大賣的產品，邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣，要麼空間夠大，要麼降價合理，而馬自達的經營策略相比對手做的不夠知己知彼，而一旦在銷量上被打壓，後市場壓力就大，二手車市場雅閣凱美瑞保值率遠超馬自達的時候，自然會影響新車銷量，所以有時候，車企真的要敢要會賠錢。
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