各行各業都存在代工現象，尤其是互聯網電子行業，唯獨汽車代工爭議比較大。
造車新勢力出現以前，車企大規模的代工比較少見；“代工”一次多出現在電子產品中，比如手機、電腦等，中國最大的代工廠富士康已然形成龐大的規模。
今年，造車新勢力中一直堅持代工的蔚來汽車2月底與合肥市政府簽訂合約，包含蔚來總部及工廠項目；雖然目前蔚來的與江淮的合作暫時不會受到影響，以後的發展無法預料，李斌曽高調錶示自建工廠費錢費力；蔚來已經投入資金對江淮工廠改造，使其符合蔚來汽車的定位；但是代工的成本要高，畢竟江淮不可能白乾。
小鵬汽車剛剛收購廣東福迪汽車，與海馬的代工合作面臨結束的境地，小鵬汽車的自制可能要快於蔚來汽車；海馬雖然瀕臨破產，但汽車的製造能力還是值得信賴，相對於福迪汽車及小鵬自建工廠，目前繼續與海馬合作代工，仍是小鵬汽車的首選。
造車新勢力的領頭羊已經開始逐漸拋棄代工模式，一直以來，造車自制一直是造車新勢力困擾的難題，最直接獲得資質的辦法就是收購經營不善的傳統汽車廠，愛馳選擇收購陸風一半股權；車和家選擇收購力帆汽車；可以說汽車生產是普通製造業中最為複雜的產業（不包含飛機、動車等壟斷項目），流水線的產生源於汽車、精益生產的理論來自豐田汽車，汽車製造水平的高低可以代表國家的工業水平；汽車代工利弊如下：
- 代工是國家鼓勵項目：工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》，其中第二十八條寫道：鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委託加工生產。鼓勵道路機動車輛研發設計企業與生產企業合作，允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業的生產能力申請道路機動車輛生產企業及產品准入。
- 代工可以整合過剩資源，目前國內除部分合資車企外，即使國內行業巨頭吉利、長城的生產飽和率也為達到100%，更不用說其他車企；
- 各家車企的設計理念、產品定位各不相同，但造車的設備、工藝相差不大；相對於重新建立生產線，投入較少的成本即可生產新的車型；
- 造車工藝是需要長時間積累，傳統車企代工，質量有保證；代工就意味著一部分的利潤要給到代工廠，靠性價比突破市場的車企難度較大；
- 長遠看要做大做強的車企一定會自建工廠，越早自建工廠，將會積累越多的經驗；
關於這個爭論不休的問題，你怎麼看？
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