出行遭遇寒冬，滴滴推出新業務破寒冰。3月10日，滴滴在成都、杭州兩城試點新業務“滴滴跑腿”，6天后推廣到包括上海、長沙、濟南等21個城市。
在成都上線第一天，滴滴代駕員宋明成為滴滴跑腿中的一員。平臺補貼每天150元，是他看中並報名的理由。然而，兼職跑腿以來，他共上線8天，僅接到7單跑腿訂單。
針對滴滴跑腿每日上線服務時間不長，訂單較少，滴滴稱後續會出臺新的政策。3月30日，滴滴調整跑腿補貼，由150元/天調整為120元/天，另加每單10元的提成。宋明表示此番調整後他將放棄跑腿工作。
滴滴跑腿補貼高，有時一天沒有訂單
第一批跑腿員由滴滴代駕員兼任，要求每天上線8小時，4公里內起送價12元，4公里以上每公里加收2元。
3月10日成都試點運行跑腿的第一天，今年40出頭的宋明在平臺上線了。與每天可以靈活接單的代駕一樣，宋明在滴滴跑腿的工作也是兼職性質，每週至少上線3天，正好與他的正職工作完美匹配。
宋明的本職工作，是成都一家老牌餐飲企業的司機。他已經兼職代駕2年有餘，去年6月從e代駕切換到滴滴代駕。
疫情期間餐館不開門，沒有收入。宋明覆工開業後每週工作3天，本就不高的月工資減半，拿到手不足4000元。
兼任跑腿員以來，宋明每天早上8點準時系統打卡，在自己負責的網格區域隨時待命。下午4點跑腿下班，入夜後，他再開始做代駕。
報名跑腿員，宋明看中的是滴滴給這一新業務的補貼：150元/天，配送費小於這個價格一律給補齊，超過部分另算。
這在兼職市場算是中高工資標準。“相比別的兼職，滴滴跑腿8小時150元，相當於每個小時近20塊錢。”宋明補充道。
3月21日宋明幫客戶代買的餐食。圖/受訪者提供
春節期間報名之後，跑腿員需要接受來自平臺的培訓。先上幾個小時的網課，包括接單規則和禮儀禮節，然後進行考試。為了保證疫情期間的安全，每天上線前，跑腿員都需要上傳打卡健康綠碼。上線期間，還需要每小時在平臺打卡，一方面確保在線，一方面報告自己的位置，有利於公司管控疫情期間騎手們的位置信息。
“如果有訂單，系統會自動劃給你。”滴滴給每位跑腿員劃分了責任網格區域。
讓宋明略有些失望的是，“頭三天一筆訂單都沒見著”。直到3月21日滴滴跑腿發佈“天天首單0.1元”的廣告，訂單數量才略微見長，但有時一天仍沒有訂單。沒有訂單的時候，他只能將時間花在手機上，邊等訂單邊打發時間。
不過，即使訂單數量少，跑腿員也必須保持8小時的在線狀態，才能拿到當日的補貼工資。
滴滴跑腿還存在折返路程長、時間成本高的問題。由於訂單量少，跑腿員每單完成後只能再回家待命，接一單需要折返的路程幾乎是客戶結算的2倍。
夜晚兼職代駕的宋明。圖/受訪者提供
宋明向每日人物分析了跑腿與代價的成本。跑腿訂單4公里以內起步價12元，每筆訂單通常耗時半小時以上，一個小時左右是常態。而代駕每筆訂單的起步價是35元，前幾天一次6公里的代駕服務，駕駛16分鐘最後收到100元。對宋明來說，兼職代駕每晚收入一兩百塊錢不是問題。
截至3月29日，宋明在平臺上僅接到7單跑腿生意，“我和身邊的同事都覺得還不如多跑幾單代駕”。當日，他收到通知，從3月30日起，滴滴給跑腿員的保底補貼調整為120元/天加每單10元的提成。“必須在網格內呆滿8個小時才能拿到保底，而且配送時如果出了網格是不算時長的。”補貼減少，這讓宋明決定放棄這份兼職，代駕賺錢效率更高，而且需要一定的休息時間避免疲勞駕駛。
滴滴後入跑腿市場的挑戰
除了宋明提及的訂單少、成本不划算外，作為代駕兼職跑腿的他，也擔心有安全隱患。
跑腿訂單中有不少取送貨的要求，代駕通常使用的輕便小巧的摺疊電瓶車在跑腿時存在很大的安全隱患，路遇減速帶最容易摔。儘管從事代駕2年，宋明也摔過3次，身邊的朋友甚至“好幾個住院”。
宋明當前用於跑腿的摺疊電瓶車。圖/受訪者提供
宋明記得有一次，他接到一個五六斤重的快遞跑腿活。宋明把快遞箱綁在小電瓶車後端，騎行時明顯感到後側“重了”，平衡更難以把控。
宋明告訴每日人物，平臺通常不承擔騎行設備、工作服以及相關物料的費用，代駕的小電瓶車就是由代駕員們自費購買的。他稱，包括自己在內的跑腿員已經跟平臺反映了這個問題，但目前還沒有回應。
滴滴客服亦回覆每日人物稱，交通工具由跑腿員們自行選擇，平臺對此不負責。
這並非宋明一人遇到的難題。他認識的兼職跑腿業務的同事們，也接到過需要運送微波爐等中大件貨物的訂單。
相較而言，對開展跑腿業務來說，那種送外賣常見的大電瓶車能夠裝的物品更多，安全性也更高。
這點，在濟南的韓其誠深有體會。他也是一名兼任跑腿的滴滴代駕，擁有一大一小2輛電瓶車。有一次，韓其誠跑完整單幾乎覆蓋了20多公里的路程。“一輛車不夠跑”，中途回家更換電瓶車，才送完這一單。
韓其誠對滴滴跑腿的預期比較樂觀。他認為，隨著復工和進一步宣傳，跑腿訂單量增加只是時間問題。最主要的是，跑腿比代駕輕鬆。“跑腿只要騎（自己的）車就行了，不像代駕開客戶的車，還要擔心剮蹭。”
滴滴客服告訴每日人物，滴滴加入跑腿市場，最主要的原因是疫情期間主營業務訂單量的縮水。據極光發佈的《2020年春節移動互聯網行業熱點觀察研究報告》顯示，為防控疫情的接觸擴散，餐飲停業、出行減少致使美團、滴滴等平臺日活躍用戶數量階段性下降50%左右。
滴滴跑腿員在摺疊電瓶車後座固定微波爐。圖/受訪者提供
早在疫情爆發之前，跑腿業務就已經吸引了互聯網巨頭的注意。一份發佈於2018年7月的跑腿行業研究報告顯示，2016-2018年，達達和京東到家合併成立新達達，百度外賣（後併入餓了麼）、美團、餓了麼相繼展開跑腿業務，順豐也推出同城急送業務。截至2018年7月，跑腿行業app整體滲透率為0.47%，用戶規模達513萬。
另據艾媒諮詢數據顯示，2018年下半年餓了麼蜂鳥配送及美團配送新零售業務均有顯著增長，其中蜂鳥配送2018年第四季度新零售業務訂單量較第二季度增長185%，美團配送新零售業務訂單量增長117%。
一場疫情讓生鮮平臺也吃到了不少即時配送的紅利。零壹智庫數據顯示，春節疫情期間，各大生鮮平臺訂單均同比大幅增長，成交額均同比增長200%以上。其中，京東到家糧油副食以及肉品成交額同比增長均超過了700%；多點mall在1月份的成交總額創新高，超過了42億元。
而滴滴選擇在疫情後期的3月加入跑腿市場，既有老牌跑腿平臺在前，又有人氣火爆的生鮮平臺不斷完善即時配送業務，無疑將面臨激烈競爭。
（文中宋明、韓其誠為化名）
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