當經濟學家們還在討論新冠肺炎疫情引發的經濟衰退將會持續多久時，全世界的企業老闆們已經焦頭爛額了。2月中旬以來，全球公司市值已經在疫情中蒸發了23萬億美元。在所有的行業中，航空業應該是被疫情“血洗”的最慘行業之一。3月中旬，有機構統計，疫情的擴散導致全球前20大航空公司的總市值已蒸發1/3，高達700億美元（約合人民幣5000億元）。
航班大幅停飛
3月5日，英國的弗萊比航空宣佈破產，所有航班停飛。弗萊比航空成為了新冠肺炎疫情衝擊下歐洲首家倒下的航空公司。3月13日，歐洲最大的航空巨頭——漢莎航空集團宣佈將停飛至少2/3的飛機(約500架)。同日，全球盈利能力最強的航空公司——達美航空宣佈，減少40%運力、員工開始無薪休假、停止新飛機交付。目前，達美航空停飛超過300架飛機，佔其機隊規模的1/3。
美國聯合航空公司預計3月收入同比將減少15億美元。公司發送給員工的備忘錄中表示，即使大幅削減航班，夏季航班客機上乘客仍可能寥寥無幾。聯合航空公司表示，4月和5月將削減50%的航班，期間公司高級管理人員同的工資也將削減50%。
全球航空業專業雜誌《國際飛行》數據顯示，截至3月18日，歐洲已有包括斯堪的納維亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空、瑞安航空等12家公司宣佈全部或大規模暫停航班，預計僅歐洲的航空運力就會下降90%。
令全球航空業雪上加霜的是其遭到了資本市場的拋棄。美國的航空公司股價跌幅更大。1月21日至3月25日，美國四大航空公司中聯合航空的股價跌幅高達57.34%，美國航空、達美航空和西南航空的股價跌幅則分別為43.42%、48.46%和26.41%。在美股上市的航空企業股價也出現較大跌幅。其中，巴西航空公司勒莫國航股價已被腰斬兩次，累計跌幅高達85%。
航空諮詢企業CAPA在一份最新報告中表示，如果沒有政府支持，多家航空運營商將在6月底前破產。
噩夢剛剛開始
國際航空運輸協會表示，全球航空業大約提供了270萬個就業崗位。目前受疫情影響，數以萬計的員工被暫時停止工作。該協會預計，全球航空運營商2020年客運收益將減少2520億美元，比去年下滑44%。
投資銀行傑富瑞的報告表示，本次疫情將成為全球航空業有史以來遭受的最大沖擊，預計今年全球航空量將下降8.9%。《經濟學人》卻認為，這一數字現在看來已是過於樂觀。
疫情之下，全球多家航空公司不得不通過裁員、降薪、延期支付股息等多種方式，試圖保住運營現金流。對於嚴重依賴現金流的航空公司來說，噩夢可能才剛剛開始。花旗銀行估計，去年歐洲的航空公司總利潤為70億美元，其中最大的六家佔了大頭。許多公司大量借錢購置飛機，現在因疫情遭到停飛，其損失和資金壓力可想而知。
此外，疫情帶來的連鎖反應還波及航空製造等多個關鍵環節。多家航空運營商為削減開支推遲接收新客機，空客和波音這兩家客機制造巨頭面臨壓力，飛機零部件製造企業的銷售量下滑。波音公司為自己和航空業尋求600億美元的美國政府援助，包括政府擔保貸款、現金補貼、稅費減免等。波音公司警告，其收入通常有70%流向合作的1.7萬家供應商，如果無法獲得政府援助，整個美國航空製造業可能會面臨崩潰。
新一輪行業重組或至
好消息是，國際航空運輸協會表示，中國國內航空業呈現初步復甦跡象。數據公司OAG表示，2月中旬中國的航空業運力同比下降了71%。但3月的第一週，乘坐飛機的人數開始增加，運力同比下降了43%。
《經濟學人》表示，中國政府已向大多數國有航空公司提供援助，其他國家航空公司的老闆們也都指望著有同樣的運氣和慷慨的救助。
中國民航局已宣佈落實免徵航空公司應繳納的民航發展基金等優惠政策，降低了境內、港澳臺地區及外國航空公司機場、空管收費標準：一類、二類機場起降費收費標準基準價降低10%，免收停場費；航路費（飛越飛行除外）收費標準降低10%；境內航空公司境內航班航空煤油進銷差價基準價降低8%。中國還鼓勵國際航線不停航，疫情期間執飛的獨飛航班和共飛航班分別可獲得每座公里0.0528元、0.0176元的獎勵。
有分析認為，此次危機或令全球航空業進入新一輪的重組期。大型航空公司可能通過獲得政府援助擺脫困境，而那些在疫情期間、甚至之前就陷入運營困境、實力較弱的航空公司，被大型航空公司收購的可能性大大上升。樂觀的看法是，
洗牌後的全球航空業格局應對風險挑戰的能力將大大增強。編譯丨年雙渡
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