2020年註定不平常，經濟大環境下行是必然的，國內外新冠疫情大爆發的同時，還有各種災害發生，有的國家在經濟領域對我國也動作不斷，給整個經濟前景蒙上了一層不明朗的面紗。不過好消息是今年年初安能成功融資3億美元，解決了糧草問題。
那我們網點該怎麼應對接下來可能碰到的危與機呢？
分享人/ 浙江經營本部理事會長、紹興嵊州網點陳福金
首先要考慮現金流
疫情爆發後，全國產銷工商停擺，直至現在也無法全面復工復產。這時，誰手裡現金多，誰就能活得長，誰活得時間長誰就能勝出。只有網點做好現金流的管控，網絡生態才能更好，我們安能這艘航母才能全速前進。
網點必須全面轉向精細化運作，走向企業化管理的道路，不能僅靠一兩招打天下了，人、車、場、貨每一分錢的精打細算都會讓網點生存狀況得到改善，每個環節都精進一點點，我們就有了真正的競爭力。
增長突破口在哪
要生存，更要發展。在這樣的背景下，我們如何在市場中站穩腳跟，找到增長的突破口呢？
經濟大環境處於下行狀態，對於一些本身不盈利或微利的企業和網點，生存必大受挑戰，甚至被淘汰。而市場的競爭、價格的競爭，卻不會因疫情的打擊而延緩，反而會愈演愈烈。別人倒下去，他們的客戶需要更好的物流商來服務，那我們能不能成為競爭中的勝者？
我們要抓住一切機會，充分發揮優勢，去服務好這些客戶，想方設法血拼一塊新的市場。這是我們所有安能網點的機遇。
作為基礎保障行業，疫情之中物流的作用更加凸顯。線上業務仍然會繼續保持高速增長，而且電商的形態也會變化，微商、直播等現有形式以及可能出現的新形態平臺都會有爆發增長的可能性。
電商與物流，互相成就，互為依靠，在電商發展大潮中，必然會迎來物流的發展，我們要做的就是順應趨勢，自我修煉，提升服務，去滿足更多電商客戶的需求。
此外，疫情之下，專線市場必然也受到很大的衝擊，之前可以靠配載率發整車的，現在可能因為成本問題而發不了車，再加上很多專線抗擊打能力較弱，發展難以為繼。
所以大貨市場對我們來說也是一個機會。我們要研究模式，去與專線深度合作，幫助專線和專線的客戶解決需求和痛點。
關鍵是提升經營能力
面對更加殘酷的市場競爭，坐等的人只會退步和失敗。在這場疫情的衝擊下，安能也有一些微利網點出現了困難，作為區域理事，我們要帶頭推進網點經營能力的提升，特別是幫扶服務型網點活下去。
經營能力強的網點出貨會增長，尤其大貨會增加。與此同時，服務型網點將迎來更大的派件壓力，而派件越多，人、車、場的投資會越大。所以，如何平衡投資，加大收益是維持網絡生態的關鍵，這需要我們更加細分區域、細分派送。
在這種情況下，承包區的壓力也會劇增，如果承包區撐不住，會給區域生態帶來巨大打擊。我認為網點可以對承包區考慮半直營半承包模式。在二級加盟數量減少、出貨指標和派件增加的雙重壓力下，一定程度的網點直營才能讓發展持續，而且適度直營對品牌的服務體系會有一定程度的改善。
不管面臨什麼挑戰和困難，到最後都是事在人為，而把事情做好有兩個關鍵，一個是勇於開創，不能等靠要，不能安於現狀，要多嘗試新方法，開源節流，還要多向優秀的網點學習取經，積極主動，先行一步；另一個是團結和相信，當下的狀況，需要我們所有的模塊，平臺和網絡中的所有安能人，朝著統一的目標共同努力，相互依靠，相互信任，相互扶持。
冬天終將過去，春天一定會來，只要堅持到最後，勝利就屬於我們。
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