近年來，寶馬集團不斷推出新車型，幾款產品更是先後以相對低配和低價入市，低價換來了銷量，卻換走了利潤。
數據顯示，2019年，寶馬集團淨利潤50.22億歐元，同比下滑28.9%。2018年淨利潤為72.07億歐元，同比下滑16.9%。
著名經濟學家宋清輝在接受資本觀察網的採訪時表示，寶馬集團淨利不斷下滑的原因或是因為市場價格激烈競爭所致，但歸根結底在於其核心競爭力在逐漸下滑影響。
近日，寶馬集團CFO（首席財務官）彼得表示，受疫情影響，寶馬今年的稅前利潤和車輛交付量或將大幅下降。此外，再加上研發支出的提升，該公司汽車部門的利潤率將會下滑。
業內人士預計，今年，寶馬集團的局勢並不樂觀，或將出現淨利的三連跌。
利潤率將跌至歷史最低2% 未來堪憂
近日，寶馬集團公佈了2019年財報，數據顯示2019年寶馬集團營業收入超過1000億歐元，同比增長7.6%，但是淨利潤卻僅為50.22億歐元，同比下滑28.9%。
為何寶馬集團的營業收入突破千億大關，但是淨利潤卻下滑近三成呢？
對於利潤的下滑，寶馬給出的解釋是由於第一季度繳納歐盟反壟斷罰款的儲備金以及較高的研發前期支出影響，不利因素還來自貨幣和原材料價格的不利發展。
寶馬在財報中指出，2019年一季度利潤下跌近80%，上半年，寶馬稅前利潤為28.15億歐元，比上年同期驟降超過30億歐元，同比下滑53.1%；淨利潤同比下滑52.5%至20.68億歐元。到去年下半年，寶馬營業收入開始好轉，稅前利潤同比增長18.8%至43億歐元。
2019年一季度淨利潤下降、半年淨利潤下降、全年淨利潤的下降，三個硬性指標的下降開始顯露出寶馬集團的營收水平疲軟，尤其是利潤率出現了大幅下滑，未來或將跌至寶馬集團歷史最低水平。
寶馬集團CFO（首席財務官）彼得在該集團2019年財務年會上表示，受疫情影響，預計2020年寶馬集團稅前利潤率將由2019年的6.8%下降至2%-4%。
要知道寶馬的利潤率曾經是BBA的領頭大哥，一度超越11%，而今年將一跌到底低至2%，遠低於國內的汽車行業利潤率的平均水平。
宋清輝認為，近年來，寶馬似乎正陷入一個前所未有的尷尬境地，利潤率甚至落後於大眾市場競爭對手，長期下去未來發展難言樂觀。
犧牲利潤保銷量 經銷商受損嚴重
2019年，寶馬集團總銷量為253.8萬輛，相比2018年全年增長2.2%。
就各區域市場的表現來看，中國市場毫無懸念地位居榜首，成為寶馬全球最大單一市場。
2019年，寶馬在華銷量達到72.37萬輛，同比增長13.1%，佔全球總銷量的28.71%。
在銷量增長本是好事，但是終端市場經銷商之間的價格戰卻愈演愈烈。甚至寶馬集團被質疑正陷入“以利潤換銷量”的怪圈。
數據顯示，在寶馬旗下的SUV系列，過去一年寶馬X系列銷量最高，其中寶馬X3全年交付超過12萬輛，成為寶馬2019年業務增長的主力驅動。
值得注意的是，這款車的促銷力度也是最大的。根據車主之家的信息顯示，北京某汽車店打出宣傳語“寶馬X3活動促銷最高優惠15萬售全國”，外地客戶來京購車，如果購車成功可報銷來京單程路費（火車票、高鐵票、飛機票)，到北京有專車免費接送等等。
寶馬X3與同級車奧迪Q5L、奔馳GLC相比，官方指導價相差不多，但是寶馬X3的促銷力度是最大的。
寶馬轎車領域，寶馬5系2019年在華銷量累計為17.3萬輛，也是寶馬增長的動力因素。
有消息顯示，寶馬經銷商的終端促銷力度自2019年3月開始不斷上升，到年末為完成廠家銷量任務，取得廠家返點，2019款寶馬5系最高可優惠10萬。例如，525Li M運動套裝2019，官方指導價格為43.69萬，4S店內現車只需33.69萬。
價格的下探讓豪車市場在整體車市中一枝獨秀，但是庫存問題仍不可小覷。從中國汽車流通協會發布的數據來看，2019年連續12個月中國汽車經銷商庫存預警均高於50%，汽車經銷商庫存預警指數均處於警戒線之上。12月份的進口及豪華車庫存預警指數達到了56.5%，經銷商經營狀況不佳。
庫存指數越高，經銷商現金流越少，經營壓力以及風險越大。一方面，終端促銷勢必會導致經銷商利潤銳減；另一方面，主機廠通過積壓庫存的方式保持了良好的銷售數字，銷量壓力轉嫁給經銷商，一旦資金鍊斷裂，對於經銷商來說將是摧毀性的打擊。
為了提振銷量，寶馬集團旗下的新車減配現象嚴重，寶馬1系已經跌破了20萬，2019款寶馬1系的低配裸車價的價格幾乎全國都在13-15萬左右，和普通合資車價格不分上下。
業內專家認為，用利潤換銷量並不是長久之計，長此以往只會損傷企業的品牌影響力。
汽車專家崔東樹在接受資本觀察網採訪時表示，寶馬集團的利潤水平可能會進一步的下降，未來的出路尚不明朗，當前面臨著巨大的壓力。
關於如何提升利潤，宋清輝表示，對寶馬而言，寶馬利潤水平進一步提升並非易事，必須在創新方面大力投入，迎合市場消費者的挑剔目光。
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