長安福特翼虎是一臺冷門車——保值率相當低

福特翼虎基礎參數：車身尺寸為4524*1838*1685，軸距2690mm；尺寸等級為標準緊湊級SUV，五座佈局駕乘空間良好，擴展載貨空間比較一般。翼虎之所以會成為冷門車，其核心因素正是偏小一些的車身，其指導價為16.98~24.98萬，大排量四驅版的起售價為21.98萬；這一價格重合的競品均為尺寸等級達到準中型車的合資競品，比如昂科威、探界者、柯迪亞克等。

車輛視覺效果與空間水平的一般決定了產品競爭力的弱，於是翼虎一步步的成為了冷門車。為了刺激銷量翼虎不得不開啟了“價格戰”，目前的翼虎平均優惠4萬以上，尤其是在換代款銳際推出之後；然而大幅的官降不僅沒有刺激翼虎的銷量，反而把這臺車送進了“惡性循環”。對於冷門車自然會關注保值率，下面來看一看5年平均值吧。

綜合網絡平臺數據分析結論

第一年降至70%
第二年降至60%
第三年降至55%
第四年降至45%
第五年降至40%

超過五年後的福特翼虎以年均5.5%的標準逐年下滑，假設一臺五年車齡的老款翼虎成交價為23萬元（1.6T&4×4），該車的評估價可參考現款指導價為21.98萬的2.0T四驅版，綜合優惠後的新車成交價約為17.5萬左右。那麼這臺老款車的五年保值率則約為8.5萬上下，而且這得是車輛車況良好才能給出的合理評估。

重點：保值率的計算參考為現款車的最低成交價，曾經的價格不論有多高都不具備參考價值了。所以這臺舉例的老款翼虎，其實際五年保值率只是37%~38%，這就是冷門車輛在二手車市活力不夠強的階段的真實價值。不過對於高品質的車輛而言，這些二手車實際是非常划算的，新車用戶也不用過於糾結，因為在用車過程中實實在在的獲得了良好的用車體驗，只是翼虎與銳際仍舊差些意思。

福特翼虎與新款銳際

翼虎國⑥版本提供1.5T兩驅與2.0T四驅兩個選項，動力儲備分別為133kw/240N·m。以及174kw/354N·m。這兩臺機器為翼虎帶來了不錯的加速體驗，然而全系配備了6AT手自一體變速箱還是拉低了產品定位，競品在提供相同動力選項的前提下普遍有9AT的高標準選項。而且在品控水平以及空間表現方面均有一定程度的領先，這就決定了翼虎的庫存清理也會非常艱難；即使是二手車，競品的選項也會更加容易出手。

銳際是上市不久的換代翼虎，該車指導價為18.98~21.88萬，全系量產車搭載了四驅系統。而且發動機均為升級版的182kw/393N·m的高功率2.0T，變速箱中低配用8AT、旗艦版用8AT手自一體。這款車雖然仍舊不會對競品帶來壓力，因其車身尺寸仍舊保留在4585*1882*1688、軸距2710mm的低水平；但是這臺車至少“宣判”了翼虎的終結，以及翼虎保值率的無下限下滑——因為銳際想要提升銷量也需要大幅官降。

總結：福特汽車的產品線規劃令人捉摸不透，應該大一些的SUV普遍偏小，可以小一些的進口皮卡都是公路巨獸。這種不合理的產品定位不僅造成了銷量的持續下滑，同時會因二手車保值率的絕對無法控制而造成用戶的排斥；所以翼虎是否值得抄底，銳際是否值得選擇，這兩個問題都只有消費者自己斟酌了。保值率不是購車的第一參考，但也確實不能太差。