財務要支持業務，財務要懂業務，如果財務不懂業務，那麼這個財務工作並沒有多大的價值。這句話是我做了20年的老財務肺腑之言。財務這個工作本身專業性真的不是很強，給一個正常的成年人稍微培訓一下都可以幹，但是要做好財務的工作，做數據透視分析，從一堆零散的數據中提煉出有效的信息，供企業高層做出有依據的決策，提前預測公司的未來財務指標，這就是段位高的財務幹得活。
但是現實工作中，老闆並不懂得這個道理，特別是小公司老闆，不但不希望財務知道公司的業務，還怕財務知道的太多，保守不住秘密。財務只需要知道一個付款總金額，裡面付款明細千方百計的隱藏，那麼財務什麼不知道，怎麼辦？只能拍腦袋，特別是很多需要分攤成本的地方，只能按照平均數分攤，但是這麼分攤的結果肯定是離實際事實差了十萬八千里。
我給大家舉個例子，比如說2017年8月，某汽車公司發佈了首款互聯網定製汽車，你可以在手機上DIY自己想要的汽車樣式，如錶盤的樣式、車身顏色、座椅佈局、輪殼樣式等等，有多種配置組合可供選擇。
在推出這款產品同時，這家公司還銷售另外一款非定製普通車型。
去年這家公司業績不太理想，公司必須採取措施，通過調整生產策略來提高利潤。
你可能會說，這個決定很簡單，算算兩款車各自的利潤，選擇利潤高的那款車型啊。
1.收入和直接成本
從下面這張圖，你就可以看到兩款車型去年各自的銷售額和成本。
咱們先看兩款車的銷售收入。普通車總共賣了3600萬元，定製車面因為對的小眾人群，只賣了800萬元。
現在咱們再看看成本。製造一臺車的成本包括哪些呢？最直接的是原材料和人工。原材料包括鐵板、塑料板、螺絲釘這些。人工主要是生產線上工人的工資。
如果我們只考慮這些成本，你可以看到，普通車的成本是1980萬，定製車的成本是220萬。
這樣算下來，普通車的毛利率是45%，定製車的毛利率是72.5%
這個結果似乎很符合我們的直覺，定製化的產品，比大眾化的產品通常毛利率會更高。
看到這裡，你可能會想，那就應該主推定製車。
但真的是這樣嗎？財務高手會告訴你計算錯誤。
2.間接成本
你想想，製造一臺車，除了原材料和流水線上的人工，還會產生其他什麼費用嗎？
當然會啊，比如車間設備的折舊，設備使用時候消耗的電，這些也都是生產成本啊。
在財務中，企業為生產產品而發生的這些非直接費用，被統稱為“間接費用”。間接費用也是產品成本的一部分。
當企業只有一個產品的時候，間接費用很好計算，因為所有的費用都只和這一個產品有關，直接算到它頭上就好了。
但是當企業不斷擴張，開始生產多種產品的時候，間接費用就不是那麼好計算的了。
比如說，普通車和定製車都涉及同一種間接費用，那就是工程師的後期調試費用。
那麼這筆費用應該怎麼分到兩個車型上，才是公平的呢？
準確計算成本是管理會計的一個核心目標，同時也是最大的難題。
當產品品種越多，間接費用越高的時候，我們就越需要考慮間接費用的分配問題。因為如果分配的不精準，就會導致兩個產品的成本和毛利率完全算錯了。
這個後果是什麼呢？錯誤的財務分析，會直接導致錯誤的經營決策。
假設前面這家公司去年一共產生了2500萬的間接費用， 現在我們需要在兩款車型當中分配這些費用。
應該怎麼分配呢？
最簡單的分配方法是一種車型背一半，但實際上兩種車型消耗的間接成本不一定是一樣的，這樣分配顯然不符合管理會計的目標。
你可能會想到另外一種分配方法，那就是根據產量來分配。這個思路聽起來挺靠譜的。
假設普通車和定製車的產量比是9:1，那麼間接費用當中的90%就應該分配給普通車，剩下的10%分配給定製車。
通過下面這張圖，你就可以看到加入間接成本之後，兩款車型的總生產成本和毛利率。
我們發現，加入了間接成本之後，普通車的毛利率是-17.5%， 定製車的毛利率是41.2%。
3.作業成本法
用產量作為標準來分配間接費用，是傳統的做法。但是這個標準很多時候會出現問題。因為數量並不能完全反應一項工作的投入。
你肯定知道，生產定製車耗費的功夫比普通標準者耗費的功夫多。如果用數量作為分配費用的標準，由於普通車生產的多，所以普通車會揹負更多的費用，這顯然是不對的。
那麼更合理的成本分配方式是什麼呢？
哈佛大學庫伯和卡普蘭兩位教授，給費用如何準確分配這個問題貢獻了一個創新思維。他們在《哈佛商業評論》上發表了《計算成本的正確性:制定正確的決策》一文，開始推廣一個叫“作業成本法”的成本分配方法。
他們認為，驅動成本的根本原因，是因為背後發生了某項活動。所以成本分配的基礎，不是產量，而是背後涉及哪些活動。
所以這個新的成本計量方法叫“作業成本法”，“作業”英文叫 activity，就是為了突出成本是由活動驅動的這個概念。
回到汽車生產的例子。財務高手去車間調查後發現，間接費用主要是工程部門產生的。工程部門負責產品的後期調試，也就是說間接費用主要是由“後期調試”這個活動驅動的。
後期調試主要和每臺車的訂製組件數有關，組件數多的，調試就更費勁，組件少的，調試就很容易。
也就是說，衡量“後期調試”這個活動最精確的標準是“組件數”。
訂製車由於是非標產品，組件數佔80%，普通車因為是標準產品，組件數只佔20%。所以按這個邏輯，工程部門的費用，80%應該由定製車來背，剩下20%分給普通車。
現在我們基於新的思路重新分配一下間接費用：
2500萬的工程團隊費用，我們按調試組件數的比例，20%分配給普通車，80%分配給定製車。
通過下面這張圖，你就可以看到分配結果。
表三：普通車vs.定製車毛利率 （作業成本法）
按照這個思路，普通車的毛利率竟然從虧損變成了正31.1%。你再看看定製車的毛利率，從41.2%降到-177.5%！
我們的結論完全反轉了！普通車才是毛利率更高的那個產品，而定製車業務實際上在給公司賠錢，所以，財務的工作還是相當重要的，老闆搞不清楚每個產品的成本，他就沒有辦法定價，只有財務在瞭解了公司業務具體情況下，才能算出真實的成本，才能讓公司不至於把賠錢當作賺錢，把賺錢當作賠錢，事實全部顛倒，那麼這家公司離走向滅亡也就不遠了！
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