HLJ15784768
汽車忘記熄火，怠速7個小時，有什麼後果？
優秀駕駛技巧：怠速對發動機最主要的影響就是會產生積碳，積碳多了，發動機效率就會下降，可能會產生油耗增高、發動機震動、回火甚至可能會爆缸。當然你偶爾一次產生不了多少積碳，不用擔心，反而是平時的駕駛陋習會慢慢產生積碳，需要注意。
網友北斗：正常情況下，不會有影響。第一積碳增多，第二增大磨勳(因發動機怠速機油泵壓力小，會造成潤滑不良)，不過怠速時間20分鐘偶爾一次沒關係，要是你本人有想法那就把機油換掉最好。以上還要看什麼車。
網友憂傷：發動機會有積碳。別的倒沒啥。費油，你也不在乎。我們樓下有個人有兩次都把車停在車位上就關門回家上樓睡覺了，沒熄火，怠速了一整夜，也沒見有啥。我跟兒子早上從那裡路過，聽見車有輕微的聲音，沒見有人，晚上回來問了才知道的。
汽車界的搬磚工
怠速7小時對發動機基本沒啥影響，之前做過發動機怠速油耗試驗，加滿一箱油，然後怠速調到2000轉左右，車輛就在那一直怠速，大約連續怠速3天時間，車輛整箱油才耗盡，之後拆開發動機，檢查發動機內部結構，發現發動機內部根本觀察不到積碳。
車輛怠速容易造成積碳，這是大家都知道的基礎知識，怠速情況下，發動機燃油效率較低，如果汽油沒有充分燃燒，會在發動機缸體內壁上形成殘留物，長此以往，發動機內部便會產生積碳。發動機怠速情況，積碳產生最嚴重的便是車輛冷啟動工況，當發動機冷啟動時，發動機冷卻液，缸體內壁溫度都非常低，發動機噴出的燃油，霧化效果較差，與空氣混合後，很有可能無法均勻混合，這種情況下，發動機內部燃燒效率差很正常，並且這種駕駛工況是極其容易產生積碳的，所以，車主們平時駕駛車輛時，如果經常性冷車啟動發動機，而後進入長時間怠速模式，這樣的發動機積碳現象遲早會產生。
題主所問的問題是停車後忘記熄火，怠速7個小時，這種情況下，車輛屬於熱車狀態，車主停車之前，肯定是開了一大圈，車輛發動機處於熱穩定狀態，即便怠速7個小時，發動機噴油不受影響，發動機內部燃燒影響差異並不是很顯著，偶爾的一次對發動機而言影響不大，不過車主的油耗估計要消耗掉10L左右，怠速7個小時，花費70元，這應該差不多！
像這種停車後，忘記熄火的車主，你的心也太大了，“汽車概況”還是要給予勸告，停車後要鎖車，車主鎖不上車，難道不看一下發動機是否熄火嗎？對於自動擋車輛，現在都是無鑰匙啟動，但是車主在拿鑰匙離開車輛時，車輛便會發出刺耳的叫聲，以此警告車主，車輛沒有熄火，但是車鑰匙不見了。
安全開車，從你我做起，如果感興趣，歡迎關注“汽車概況”！
汽車概況
除了費油以外沒有任何影響：前提為發動機工況良好
汽車長時間怠速會有哪些影響？普通錯誤理解為：產生積碳。然而這種理解是絕對錯誤的，積碳的產生要有特定的條件，不滿足條件並不會產生積碳，即使怠速一天或者怠速到燃油耗盡都沒有問題。下面來聊一聊產生積碳的準確階段，以及持續性產生積碳對發動機工況的要求。
產生積碳的必然階段
燃油動力汽車在冷啟動後的短時間內必然會產生積碳，因為長時間熄火後發動機的機體與防凍冷卻液會降低至與環境溫度相同的低溫。內燃機是依靠燃燒燃油產生熱能，通過機械結構將熱能轉化為機械能的發動機；其動力源為熱能，而熱能轉化為有效機械能的比例是很低的（≤40%），大部分熱能會被冷卻、運動以及壓力等因素浪費掉，這就是所謂的熱效率。
參考上圖所示，其中最重要的是冷卻損耗熱效率。在理想的發動機運行溫度中，熱能仍舊是存在冷卻損耗的；而在冷啟動機體與冷卻液都在低溫狀態時，熱能會被低溫物體大量且快速的吸收，吸收的部分涵蓋應該轉化為有效機械能（動能/動力）的部分。通俗的說明則是動力被冷卻到很差，車輛的正常駕駛體驗會非常的糟糕，合格的汽車是不應該有這種體驗的，那麼如何解決呢？
眾所周知，在冷啟動車輛時發動機的轉速會主動升高，轉速升高等於加大發動機的進氣量與噴油量。這種設定是通過計算好過度冷卻損耗了多少動力，之後以燃燒更多燃油產生更多熱能的方式補償損耗的動力——這叫做加濃噴油，為了補償動力甚至會過量噴油，造成噴油量大於額定比例的進氣量（空燃比14.7:1）。空氣中的氧氣是燃油助燃劑，如果噴油量大於標定空燃比的話，結果則是燃油無法充分燃燒，此種燃燒狀態會產生遊離碳，也就是積碳的核心部分。
綜上所述，汽車每一次冷啟動後都會出現加濃噴油，也就是都會產生一定量的積碳。如果在啟動後隨即正常駕駛車輛，通過正常轉速的合理進排氣壓力則可有效驅離絕大多數積碳，然而絕大多數汽車用戶又不善於如此用車，所以積碳都會越積越多。而這些積碳的出現則會帶來另一個問題，那就是持續的空燃比失調了。
積碳累積的連鎖反應
積碳會附著在發動機與排氣系統的各個位置，同時會帶來更重問題。比如在火花塞上積碳會造成點火強度的降低，混合油氣點燃的效率低則燃燒的速度慢——等於燃燒不充分。噴油嘴積碳會影響燃油霧化效果，燃油蒸發速度慢同樣會造成燃燒速度慢（不充分）；同理節氣門積碳會影響進氣效率，氧傳感器積碳會造成噴油量計算錯誤，三元催化器積碳會造成進氣不足，這些情況都會造成燃燒的不充分，積碳會越來越多。這就是積碳必然產生的原因，以及不加以預防造成的後期正常用車也會產生積碳。
回到正題：長時間怠速會有什麼影響呢？
嚴重積碳會感覺到怠速出現一定程度的抖動，以及動力的明顯下滑以及油耗的明顯升高。如果有這種現象的話，則長時間的怠速會加速積碳的形成，發動機工況自然會越來越差。而如果沒有這種現象則不用擔心，因為冷啟動後發動機的正常運行是在“熱機”，機體與冷卻液的溫度會快速的升高，一旦達到90℃左右則會取消加濃噴油，屆時發動機的燃燒充分性則會非常理想，即使是怠速狀態也不例外。
總結：長時間的怠速是否會造成影響，核心因素取決於發動機的工況。沒有積碳則可以放心大膽的怠速，反之則要適當縮短時間；不過怠速的耗油量可不低哦，1.5T/L的小排量發動機在無負荷怠速狀態下，每小時的耗油量也會超過1升，打開壓縮機則可高達1.5升左右。所以出於節油減排的考慮也不應該長時間怠速，養成離車熄火的好習慣才好。
天和Auto
這樣屬於怠速狀態，有一定的壞處。
1、長時間怠速運轉，發動機溫度過低,燃料燃燒不完全，易產生積碳,堵塞噴油嘴，嚴重的積碳會使活塞環卡死,甚至折斷。
2、長時間怠速運轉，燃料霧化不好，未燃燒的霧化柴油凝結將沖刷氣缸壁，並進入潤滑油中，使潤滑油稀釋變質，,發動機各運動副零件因得不到良好的潤滑造成發動機磨損加劇。
3、長時間怠速運轉的發動機燃燒不好，發動機的尾氣排放惡化，有有毒氣體排出，會汙染環境．所以有的國家從交通法規規定，任何汽車在路邊停車時，不允許長時間怠速運轉(限3-5分鐘)，否則由交通警察執行罰款。
4、怠速轉速過低導致機油泵轉速跟著低，油壓低，流到各潤點的機油不足，如果新車還沒有做首保，用的是新車出廠機油就會加大磨損程度。
但一般新車這樣後期用著不會有太大差別，不過建議保養一下。
那是過去520
危害肯定有，但也說不上危害大。
首先怠速運轉，汽油燃燒不充分，發動機容易積碳。怠速運行了7個小時，可能積碳會比較多。這個可以在熱車行駛的時候，多幾次讓發動機拉到4000轉以上，燒掉積碳。如果這樣做了還是明顯感覺加速無力，怠速抖動，可以考慮清洗噴油嘴和節氣門。一般不會到這麼嚴重的。
還有就是，原地怠速會造成發動機艙和三元催化因為沒有太多冷空氣流過而過熱。造成發動機艙內塑料、電路和橡膠件過早老化。雖然7個小時的影響不大，總是有一點點。高溫對三元催化也有損傷，原地怠速沒有冷空氣流過底盤，也就無法快速為三元催化散熱。而三元催化的工作溫度一般在800度左右，外殼沒有及時散熱，加上怠速時廢氣燃燒不充分，碳氫化合物過濃，也會造成三元催化內部溫度超過820度被熔化，影響其壽命。
所以怠速時間夏天不要超過10分鐘，冬天不要超過30分鐘。怠速時間過長，肯定對車子有一定的危害，但這個危害到什麼程度，短期內也無法判斷，只有儘量避免，也不要太過擔心。
月下與你獨酌
積碳增加，散熱系統損耗增大，對三元催化考驗巨大，總之有太多的弊端。
用戶8615190608951
積碳而已，小意思。
用戶9288171561778
發動機沒啥影響，應該對大腦有影響，先看看病，在看看車，腦子更重要
HoneYang
會費油，偶爾一次危害不大，發動機沒你想的那麼嬌氣[捂臉]
核動力板兒磚
直接進入正題：偶爾短期時間沒有任何影響
注意：如果三天兩頭就這樣，會造成發動機積碳較多，影響汽油的燃燒，車輛油耗增加、動力減弱。
