记得在2月份中旬的时候，有一些评论和机构认为，虽然2月份正值整个中国汽车市场因为突发事件的影响导致全行业短暂停滞，中国乘用车销量呈现断崖式下跌，但是毕竟这是在停滞状态下的市场表现。等到整个市场逐渐复苏，主机厂、经销商、供应链、消费者均恢复正常状态的情况下，整个中国汽车市场将会出现因为之前停滞市场过长，产生一波“报复性”消费的热潮，让中国乘用车市场重新回归基本正常的状态。
但是之前的文章我们也说过，中国车市不可能产生报复性消费，报复性消费只可能产生在餐饮、美容美发等可持续、低消费的行业里，在汽车这种关乎家庭消费走向的大宗消费市场，是很难因为临时起意或者之前消费压制产生报复性消费。
其实原因很简单，对于那些准备买车的人来说，2月没买车，3月可以买，再过两三个月买也很正常，不像火锅一样，半个月不吃就受不了；头发两个月不修剪，个个都成F4了；对于那些本来就没有预算购车的消费，就算在特殊时期，感受到了没车的不方便，但是受制于预算，该不买还是不买，况且在这一段时间，很多人丧失了收入来源，对于买车这种大宗消费，更是雪上加霜。
事实上在我们看来，不仅报复性消费没有来临，长时间的市场停滞和半开工状态还在一定程度上拖垮了很多国内汽车厂商和品牌。据不完全统计，2月份有17家车企和品牌没有销量产出，也就是销量为0，它们分别为英菲尼迪、力帆、众泰、比速、纳智捷、猎豹汽车、华泰、知豆、永源、康迪、电咖、领途、斯巴鲁、东风风度、菲亚特、君马、黄海。事实上看到这些车企名单，基本上都是处在国内汽车市场绝对边缘的位置。那么大家想想看，至少第一季度，国内汽车市场已经这样了，3月第三周的零售销量下滑幅度依然高达40%。在这样的情况下，优势车企、优势品牌的销量还在不断下滑，那么这些末端品牌、劣势车企基本上就处在不断被拖垮的过程中，2月份这些车企的销量已经归零，那么就算整个市场开始缓慢恢复，又能怎么样？市场整体低迷的情况下，大量的市场份额还是会归于优势品牌和厂商，而不是这些品牌。所以在我们看来，未来一段时间，这些汽车厂商和品牌都有可能将卷入倒闭潮中。
事实上对于中国汽车市场来说，这样一次“黑天鹅”时间，只能说是一次不幸，算是雪上加霜，而且加速了中国汽车厂商间的淘汰速度，在我们看来，经历了这一段时间的“煎熬”，上述车企中，肯定会有很大一部分厂商和车企扛不住而彻底败退中国市场，那么事实上对于中国汽车市场还是有很大好处的，毕竟之前中国车市那么多车企，谁都想赚钱，最终的结果就是价格战愈演愈烈，导致厂商之间为了价格优势，持续缩减成本，最终将成本缩减跌破到粗制滥造的地步，这种情况在自主品牌中比比皆是！如果这部分车企能够被淘汰，那么相当于留出了很大一部分市场份额，消费者被劣质产品“忽悠”的可能性就越低，那么优势品牌就有足够的时间和空间研发、生产更多优秀的产品。所以本质上来讲，即将到来的倒闭潮，对于中国车市的长远发展，还是有一定正面作用的。
从现状来看，整个中国车市的确是在不断下滑的，但是在我们看来，这只是一次数字上的变化，毕竟之前中国汽车市场蒙眼狂奔的速度过快，产生的基数也过大。现在中国汽车市场真正到了大浪淘沙，整个车市也到了需要回归理性的时刻！
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