刚刚看新闻东风乘用车换帅，这几年东风各板块换人频繁，本来企业管理层更替是正常行为，为什么说看不懂呢？
各位先回顾一下东风换人的业绩表现。首先神龙换人，从邱换成苏再从苏换成李，销量从2014年70万降为2019年11.5万，裁员、关厂、全员营销各种手段，重回赛道、元计划各种口号层出不穷。其次东风雷诺换人从胡到翁（后面的魏刚刚换不说），营销副总从熊到陈再到洪，销量从2017年7万到2019年的1.8万。最后看东风乘用车（这仅指武汉东风风神）这是所谓东风亲儿子，销量从2015年15万到2019年的7.5万，总经理从李到刘再到张，销售副总从李换成了颜。
总而言之，越换销量越差。那么这些换人有什么特点呢？东风外的人是雾里看花，从内部来说有二个特点：1、总经理基本都缺乏掌控大型乘用车企业的能力，在没有过硬的个人业绩和能力支撑前提下直接空降，根本得不到下面人的认同。2、营销副总基本都是从东风日产替换，盲目迷信东风日产“营销天才”，事实上东风日产营销除了杨嵩得到业界普遍认可外，其他的都有待验证。东风17万员工真的没有人才吗？答案是否定的，当然不是没有人才而是人才的培养、发掘、使用和提拔重用缺乏科学的规划。不同于一汽和上汽在90年代就分别实施“领导干部非专业素质能力培养”和“人才高地计划”，东风从没有专业的人才发展规划，人才的发现发展全靠个人运气，真正脱颖而出得到业内、中外、上下各方认同只有二个典型人物分别是刘卫东（神龙）和任勇（东风日产），当然后面任勇出事是令人遗憾的事情。可想而知这样情况下换人效果会是什么结果。
各位可以拭目以待这次东风乘用车的换人，个人而言是不看好。
这是本人作为资深乘用车市场从业人员第一篇文章，希望能给大家带来一点小启示，也请大家能够关注。
閱讀更多 愛足球老男人 的文章
