鐵路立交橋是溝通城市交通，
打破鐵路對城市分割的重要設施。
據瞭解，
除在建的瑞貝卡大道與陽光大道連通工程（下穿京廣鐵路）外，另一座大型鐵路立交橋——新元大道下穿京廣鐵路立交橋也在建安區動工興建。
（新元大道下穿京廣鐵路立交橋正在進行樁基施工）
明年6月，新元大道下穿京廣鐵路立交橋將完工
（新元大道下穿京廣鐵路立交橋施工現場）
中鐵電氣化局的韓克強是該工程的項目經理。據他介紹，新元大道下穿京廣鐵路立交橋和市區的大部分立交橋一樣，都是鋼筋混凝土框架結構。其結構為4孔，即兩側各有1個寬7.5米的非機動車道，中間為2個各寬17.5米的機動車道，南北長50米；東西寬度與京廣鐵路24米寬的路基一致。如果加上東西兩側的引線，新元大道下穿京廣鐵路立交橋的東西長度將達到500米。
“目前，工人正在開挖京廣鐵路東側的基坑。待基坑挖好後，在這裡預製框架橋，然後以頂進作業的方式將框架橋安裝到位。”韓克強說，該工程今年2月25日正式開工。按照設計，該基坑需要挖17000立方米的黃土，目前已經挖了11000立方米。基坑周圍已打下38根直徑1.5米、深18米的支護樁和54眼降水井。“預計4月10日，工人將預製框架橋的第一塊底板。到今年7月，框架橋將預製完成。明年6月，整個工程將完工。”
為什麼該立交橋被設計成下穿式？韓克強給出了答案：一方面，受地形限制。該項目實施區域的京廣鐵路路基高於附近地面，如果建設上跨式立交橋，橋面要建得非常高。另一方面，與鐵路運行有關。京廣鐵路是全國的交通動脈，即使在新冠肺炎疫情期間，每天通過施工區域的列車也達到了171對（342列）。如果建設上跨式立交橋，勢必對京廣鐵路的正常運行產生極大影響。另外，下穿式立交橋的佔地面積遠小於上跨式立交橋。
“未來，我市還將建設兩座下穿京廣鐵路立交橋！”市自然資源與規劃局市政交通規劃科科長段巍巍說，一座是位於城區北部的陳莊街下穿京廣鐵路立交橋。該橋位於陳莊街五一路至和平路段，長約872米，紅線寬50米，下穿京廣鐵路進行隧道施工，計劃今年5月底前開工，2021年10月底前竣工。目前，該工程已經被列入2020年中心城區百城提質工程項目。另一座鐵路立交橋為農大路下穿京廣鐵路立交橋，位於建安區境內，目前正在開展前期工作。
段巍巍表示，
這些鐵路立交橋建成後，
將完善許昌市城區路網，極大地緩解交通壓力。
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