五公司 中鐵十四局 今天
“要進一步優化產業佈局，堅持主業市場和新興市場兩輪驅動，同步發力，高質量發展”2020年集團公司年度會議上，集團公司主管領導的話語擲地有聲，明確了堅持兩輪驅動，厚植更高質量發展的產業優勢的工作思路。
為了貫徹落實這一工作思路，在隨即召開的五公司年度系列會議上，五公司主管領導提出：“向專、精方向發展，深耕專業，拓展市場，提升企業競爭力”，讓公司的鋪架“金字招牌”擦得更亮，叫的更響的目標。
重實幹、強執行、抓落實。新年伊始，來勢洶洶的新冠肺炎疫情對施工生產造成了很大影響，但卻絲毫沒有影響五公司抓落實的決心和信心。
3月8日-14日，五公司主管領導連續7天組織了19場視頻會，對16個重點項目，4個梁場及7個收尾項目進行了“點對點”的督導，為各單位的疫情防控和復工工作開展、施工組織設計調整、成本梳理、物資設備儲備等情況一一把脈問診，對存在的問題查找“病根”，開好“處方”。隨後，又利用兩天時間，對總部12個部室逐個召開了面對面的現場會，要求各部門要為各項目提供及時、周到的服務，確保全年任務的完成。
落實到基層，落實靠基層。各鋪架項目迅速行動，對公司領導及總部各部室提出的建議逐一梳理，制定年度工作落實清單，
區分重點、明確難點、創新亮點。 面對原定工期壓縮一年的巨大壓力，承擔新疆和若鐵路570多公里鋪軌、1880片T梁的預製及架設任務的和若鐵路項目部，在當地沙塵暴肆虐，資源匱乏，交通不便的情況下，兩個梁場迅速恢復制梁，並生產了全線復工後的第一片梁，復工速度和效率在全線遙遙領先，在南疆樹立了“鋪架尖兵”的品牌。
京唐高鐵、中蘭客專、渝黔高速……承擔架樑任務的架樑分公司目前已在10個高鐵、普鐵、公路工地上全力開架。在張吉懷工地，為了確保剩餘的120孔箱梁架設任務圓滿完成，他們創新方案，在國內首次將胎壓監測系引入運架一體機，延長設備壽命的同時，提高了工效和安全係數。
近年來，五公司深入推進“項目管理年”活動，在專業化發展的道路上，積極應變，主動求變，讓鋪架優勢不斷凸顯，專業板塊不斷做強做大，自2016年以來，已架設T梁25700餘片，箱梁7700餘孔，鋪軌2200餘公里，為企業高質量發展注入了強勁動力。
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京滬高速鐵路
武廣鐵路客運專線
長株潭城際鐵路
廣深港鐵路
太中銀鐵路
海南西環鐵路
寧啟鐵路複線
額哈鐵路
張唐鐵路
雲桂鐵路
石武鐵路客運專線
成綿樂鐵路客運專線
廣西沿海鐵路擴能改造
青榮城際鐵路
呼準鄂鐵路
膠新鐵路
京九鐵路複線吉安至定南段
蕪湖長江大橋
浙贛鐵路電氣化提速改造工程
新通客專
棗臨線搶險換梁工程
京滬線晏城北至禹城區間換梁工程
魯南高鐵
濰萊高鐵
企業發展如逆水行舟，不進則退。作為一家有著30多年鋪架史的施工企業，五公司有著輝煌的過去，也取得了驕人的業績。但公司領導班子清醒地認識到必須與時俱進，讓
優勢更優，特色更特，專業更強，才能在市場競爭中處變不驚，五公司及時調整策略，積極對接“高鐵時代”，明確了“打造鋪架品牌，提升核心競爭力，形成專業創效板塊，實現長足發展”的戰略定位,確立了爭當國內鋪架專業的‘領跑者’”的發展目標。
他們認真分析鐵路市場形勢，對外強強聯手，對內強化管理，加大投入對施工設備升級換代，購置制、提、運、架等專用設備，滿足高鐵施工“硬條件”。
他們瞄準發展勢頭日益迅猛的城市軌道交通市場，立足鋪架專業優勢，大膽地向U型梁制架、地鐵鋪軌、地鐵停車場、有軌電車等業務板塊邁開步伐。
施工任務繁重、人力資源緊張、技術能力不足、可借鑑經驗少……諸多難題接踵而至。
補短板，強優勢，聚合力。他們突出創新驅動，強化技術引領，採用“走出去”和“請進來”相結合的方式，積極學習前沿技術，邀請專家學者現場指導答疑解惑，採用高鐵技術提高工程質量，按照“高鐵標準”引進樣板工程，不斷夯實基礎工作，同時，強化人力、財力、政策等資源保障，逐步提升城市軌道交通鋪軌業務的核心競爭力。
2015年3月，他們設立了技術中心作為專門的研發部門，加大研發經費投入，堅持自主研製開發和引進消化吸收相結合，通過與高校、科研院所等單位合作開發、委託開發，對科技、經濟資源優化配置，實現了以技術為紐帶，以項目為載體，“產、學、研”的有效結合，2018年10月，順利通過“省級企業技術中心”認定。
公司技術中心僅依託青島地鐵11號線工程施工研發的《軌道交通預應力混凝土U型梁制運架成套關鍵技術研究》這一項技術成果，就已孵化出7項專利，並形成地方標準1項，省級工法2項，在國內核心期刊發表論文7篇，該技術成果被認定為國際領先水平。
為提升地鐵鋪軌施工競爭力，五公司成立了地鐵鋪軌架子隊，先後舉辦了北京地鐵、濟南地鐵架子隊隊長競聘會，面向全公司公開“選將”，進一步提高了地鐵鋪軌的現場管控能力、勞動用工管理能力、成本核算能力、施工能力及工程質量。
在西南地鐵首條有軌電車——成都有軌電車蓉2號線軌道施工中，他們通過鋼軌預彎及現場組裝軌排攻克了小曲線半徑軌道鋪設技術，引進高鐵CPIII控制網測量技術，提高軌道鋪設施工精度，破解大坡度小半徑槽型軌施工難題，為同類型施工積累了寶貴經驗。
在北京新機場線施工中，他們率先將輪胎式鋪軌機引入北京工程建設中，總結出完善的適用於地下環境的CRTSⅢ型軌道板整體道床施工工藝和技術成果，提高了地鐵行駛過程中的環保降噪水平，破解了國內時速最快地鐵鋪軌施工難題。
同時，他們在道岔鋪設施工、軌道鋪設、預製梁與架設、營業線換梁等方面的技術創新和施工能力已走在了行業的前列。
在鋪架施工領域一次次挑戰極限刷新紀錄的同時，五公司相關的技術裝備水平也日益雄厚，大型機械設備的數量、種類、價值、新度係數及使用所需的配套程度不斷提升，成為了發揮專業優勢、實現健康發展的雄厚“家底”。
焊軌分公司
機務運輸分公司
鋪軌養護分公司
架樑分公司
混凝土設備分公司
但近年來這些雄厚“家底”也面臨著閒置、貶值的風險。該公司主動出擊，將大型設備細化分類，成立了焊軌、鋪軌養護、機運、設備、架樑“五大中心”，並以大型設備為依託，成立專業架子隊，採取獨立核算的模式進行考核，有效解決了大型設備管理難題，實現了人機固定，降低了設備閒置率。
2017年8月，他們又在全系統首次對焊軌分公司進行了模擬股份制改革，通過混合所有制改革，以股權激勵方式，讓員工個人、焊軌分公司、公司“利益共享，風險共擔”，實現了企業創效、職工創收的雙贏目的。
經過多年不懈努力，五公司已經發展成為從線下施工到制梁、架樑、軌枕生產安裝、鋪軌、高速道岔鋪設、線路臨管一體化作業能力的綜合性公司，具備年架設T梁5000孔、箱梁3000孔、輕軌U梁1000片、鋪軌1500公里、鐵路大養3000公里，年焊接能力1000公里的強勁實力，形成了較為完整的產業鏈和專業化施工格局，在鋪架這一專項施工領域擁有了絕對優勢。
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