当前，日本是亚洲乃至世界最为发达的经济体之一，其2019年的GDP总值5.2万亿美元依然名列前茅，紧随美中，位列第三，继续将老牌资本主义国家英法德等甩在了后面。虽说德法两国是欧盟领头羊，但同期德国GDP总值4万亿美元、法国GDP总值2.9万亿美元明显与日本存在不小的差距，足见日本雄厚的经济实力。
尽管GDP总值源于多种产业，但工业产值往往在GDP中占比最大，据统计，日本2019年3月服务业GDP为219.96万亿日元，而制造业GDP达到了1092.04万亿日元，这说明日本的工业制造能力非常强劲。
正因为日本高度发达的工业体系，早在1975年就被西方邀请加入六国集团，次年加拿大加入后，七国集团便一直延续至今。不过翻开历史，一百多年前，明治日本的近代工业几乎为零，有的只是"原始工业化"，根本无法与现代工业相提并论。那么，明治政府是如何将贫穷落后的农业国逐步发展为强盛的工业国的呢？
明治维新倡导殖产兴业，提出建设强盛国家新理念
幕府晚期，日本内忧外患，尤其是西方强加给日本的不平等条约，使得近代日本面临沦为半殖民地的危险。关键时刻，日本的有识之士揭竿而起，在推翻幕府统治后，审时度势，迅速实行明治维新，以期通过"富国强兵、殖产兴业、文明开化"三大政策，实现日本资本主义工业化改造，逐渐摆脱西方列强的控制。
所谓殖产兴业，"就是运用国家政权的力量，以各种政策为杠杆，用国库资金来加速资本原始积累过程，并且以国营军工企业为主导，按照西方的样板，大力扶植日本资本主义的成长。"
然而，以当时日本积贫积弱的实际，要想完成产业兴国的任务谈何容易，何况幕府闭关锁国的二百年失去了工业革命原始积累的大好时机。
不过新一代改革者偏不信这个邪，决意要通过后发工业革命赶超西方国家，他们吸取以往幕府"享保改革"、"田沼意次改革"、"宽政改革"及"天保改革"等多次改革失败的教训，决心借鉴欧美发展资本主义的有益经验，来一次前无古人的伟大变革，并且这种改革举措任何力量都阻挡不了。
明治维新是近代日本划时代创举，殖产兴业的提出正当其时，农业固然很重要，但相对而言工业化意义更大，如果工业获得了高度发展，必将对农业起到推动作用。纵观当时西方国家，正是第一次工业革命的完成，才使其日益强大，日本要成为这样的国家，有必要"依葫芦画瓢"，将西方发展工业的一套方案移植过来，并结合日本的国情，发展具有自身特色的资本主义。
面对资金短缺的现状，新税制改革呼之欲出
明治政府虽然提出殖产兴业的口号，然而全面开花的工业建设需要注入大量的资金，可是以往的德川幕府大多靠天吃饭，仅以有限的耕地来维持国家的日常运转，由此看来要想推动殖产兴业的有效落实，也只有着眼于土地，依靠田赋来为产业兴国保驾护航。
德川家康建立幕府统治后，基于各个村落的不同习惯来确立土地所有权，且税收征收完全以村为单位，并不向个人收取。对于土地私下买卖，不仅国家没有成立专门机关负责土地登记或土地契约管理，政府也没有正式机构实施监管。
在制定税率时，田赋的取得主要根据土地产量来衡量，而田赋的缴纳则以稻米的实物形式进行，这样政府的财政收入往往受到市场行情的波动而受到影响，即政府的财政收入会随着米价的升高而增加，亦会由于米价受挫而锐减。
这种不合理的财税制度很难为明治政府带来稳定可靠的资金保障，不利于产业的规模化投资。为此，政府着手新税制改革，1873年由大久保利通一手制定的全国土地新税法获得通过，从而建立了全国统一税制。根据新税法，政府首先对每一块土地的面积和所有权加以确定，并与地主订立契约，从而确立土地私有权；接着，政府对每一块土地的市场价值进行预估，最终将田赋缴纳指标规定为土地价值的3%。
新税制的制定和施行，一方面保证了政府财源的稳定性，从此不再受物价波动的影响，另外，土地私有权的确立，中央政府可以与每家每户取得直接联系，了解真实情况。
创业难，主要难在一无资金二无技术，而要是资金充裕，其他问题倒可以迎刃而解。然而事实是除了田赋收入，政府的财源极其有限，即便田赋为主要经济来源，但过去那种不合理的税制也难以为政府创造稳定的收入，于是税制改革势在必行。1873年颁行的新税法，确立了土地面积和所有权，并根据土地价值确定了税率，这样政府的产业投资就有了基本保障，为殖产兴业的逐步推进创造了可能。
有了新税制所得的收入，基础设施建设快马加鞭
"要想富，先铺路"，这是鲜明的经验总结，它告诉我们做好基础设施建设的重要性和必要性，没有过硬的基础设施，不仅工厂无法上马，外商投资也难有积极性。
明治政府精打细算，将新税制所得的一部分收入投到多种公共工程上，于是商港在原有基础上得到拓展，灯塔建造起来了，沿海运输环境大大改善。继而电报线路、邮政、中央银行一应俱全，还统一货币，在全国发行纸币，规范市场流通。
在诸多基础设施建设中，铁路建设可谓是大手笔，由此开了风气之先。1872年，连接东京至横滨的首条铁路贯通，17年后该铁路又与神户接轨。截至1890年，日本铁路里程已近2000公里，其中政府投资和经营占40%。
铁路建设虽然投资大，工期长，但所产生的经济效益和社会影响是广泛的。经济效益自不必说，仅就对人们的思想观念和行为方式而言，改变之大难以形容。由于火车速度快，其行如飞，由此引起当时日本人遐思万里。而火车行使是按时准点的，容不得误差，这样日本人的时间观念悄然改变，以往单位时间核算都以半小时为准，而今开始适应分为单位，遵守时间的必要性深深扎根于日本人心间。二十世纪初，很多乘客对铁路公司的误点和工作态度散漫提出严厉批评，这反映出日本人已从古代走进近现代，他们的思维模式已经与过去大不相同。
税制改革为明治维新提供了一定的财力支撑，政府循序渐进，以基本建设为抓手，筑巢引凤，以期吸引更多社会资金投入到实体经济中来。铁路建设是众多基本建设的重要一环，它的建成对日本具有深远的历史意义和深刻的时代意义，日本人的旧有思维观念得以突破，他们对时间的重视，预示着建设国家的紧迫感、责任感、使命感都在逐渐强化，从而助力殖产兴业政策不断得到有效落实。
在努力建设基本设施的同时，不忘发展和经营工业企业这个根本目标
资金有了，基础设施有了，明治政府便不遗余力地推进工业企业的开工建设。1870年代，首批由政府主导的工业模范企业建立起来并开始直接运营，主要有啤酒、制糖、玻璃、丝织、棉纺、军火、煤矿、铜矿、造船等，涵盖轻工业和重工业，总数不下20个。
在这些工业企业中，担任顾问和经营工作的大多为外国人。1884年，一位颇具影响力的外国官员在其日记中写道，"日本人一般来说不懂操作外国机器，他们对机械科学是如此愚昧无知，甚至连开个西式锁都一窍不通。因此只要我们的机器稍微复杂一点儿，他们就不知道怎么操作它们了。"
正因为缺乏经验，在十九世纪七十年代，伴随着工业企业的逐步建成，明治政府才会不惜耗费巨大预算，从20多国聘请数千名"外国雇员"，专门就细部技术进行指导。这些外籍人士的薪水之高，基本上与政府高官持平，从中可见日本维新人士为发展本国工业所具有的精神和态度。当然，这些外国顾问和技术人才提供的众多意见和建议也是极其宝贵的，推动了日本工业未来能够又好又快地向前发展。
但是，政府运营毕竟不像私营那样能够放开手脚，除了煤铜矿，其他国有企业很少盈利是不争的事实，于是10年过后，大部分国营企业纷纷被低价卖给商人，稍后连煤铜矿也一并向私人出售。这就是日本近代史上著名的"殖产兴业"政策，从表面看，这项政策带有失败的意味，但明治政府为国有企业培养出第一代经理人和工程技术人才，规模化工人队伍初步形成，即此而言，明治政府创办的国营企业实则为日本今后的发展奠定了良好基础。
明治政府成立后，国家百废待兴，发展资本主义工业化，私人力量有限，且他们对政府的政策还不具备完全信心，在此背景下，政府只好主动出马，在进行基本建设的同时，还仿效西方建立一批工业企业，并招聘大量外籍人士参与企业管理和给予技术支持，由此训练出首批企业精英，为日本企业的蓬勃发展打下了基础。虽然最终不少国有企业被卖给了私人经营，但这不应解读为政府失败，而应看作是政府达到了"殖产兴业"的目标，自此以后，日本私营企业迅速发展，不仅与国外同业开展竞争，还相互展开竞争，在壮大自身实力的同时，日本整体国力也突飞猛进。
结语
现阶段，日本经济实力一如既往，多年来一直遥遥领先，反映在国内生产总值上总是排在前三甲位置，其中工业产值比重最大，足以表明日本的工业在国民经济中举足轻重的地位。
然而回首1868年明治维新，那时的明治政府为了让日本强大起来可谓殚精竭虑，付出了太多的心血。在十分困难的情况下，维新派变不利为有利，充分利用现有条件，对以往的税制进行改革，从而确保产业兴国能够如期实现。
有了新税制带来的稳定收入，维新政府开始实施"殖产兴业"计划，一面加紧推进基础设施建设，一面投入巨资建设一批工业企业，并拿出小学生的姿态盛邀外国人前来管理或进行技术指导，日本企业精英由此形成，为将来日本企业长足发展奠定了基础。
在经营不畅的情况下，政府迅速进行"公改私"，将国有企业出售给商人，从而达到了"殖产兴业"的目标，私人获得国企后，由于措施灵活，主动参与竞争，实力与日俱增，国家也随之得到强有力发展，于是我们看到仅在二三十年时间内，日本便脱胎换骨，由当初落后的农业国一跃而为先进的工业国，从而实现了华丽转身。
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