自從康明斯在中國設立第四家卡車動力工廠安康以來，市場上對康明斯的爭論不斷，東康、西康、福康、安康，再加上康明斯中國本身，康明斯在中國卡車動力市場遍地開花，從輕型到中型、重型動力無不涉及，還真佔據了卡車市場的半壁江山，謙虛點說也是三分天下有其一。
生產企業對康明斯視作助推器，哪家車企想轉型，想從中端向高端發展，別的不用做，把康明斯發動機搭載到車型上就可以了，在國內市場也經常看到這樣的宣傳語：康明斯高端動力，重新樹立高端車型新標杆。
無疑，康明斯是眾車企走向高端的捷徑，一般而言，搭載康明斯動力的車型比搭載濰柴、玉柴、錫柴等發動機車型要貴好幾萬元，這其中體現的是康明斯的品牌溢價，當然，也有一定的技術性能優勢在裡面，有人說，康明斯就是中國高端卡車必備神器。
當三一重卡開始大規模配康明斯動力的時候這種觀念就開始改變了，畢竟，三一重卡是中端品牌，即便是配上康明斯也不過是中高端，只能和解放J6、重汽豪沃這樣的品牌車型做競爭，這與康明斯之前的定位發生了改變，按理說，康明斯車型對標的應該是解放J7、重汽汕德卡和天龍旗艦這樣的高端車型。
當康明斯向中高端下探的時候，那些往日依賴康明斯打標籤的車企就不那麼靈了，最典型的就是歐曼，歐曼素來的口號是鏈合歐美科技，歐洲就是奔馳技術、ZF產品，美洲就是康明斯和美橋了，當康明斯成為越來越多中高端車型標配後，歐曼的高端形象被打折扣，奔馳技術不明顯、康明斯不再是獨家，剩下的ZF和美橋不足以支撐起歐曼聯合歐美技術的定位，因此，康明斯亂“投胎”，最受傷的是福田歐曼。
最要命的是，隨著康明斯高端形象的淪落，國內卡車動力市場已無高端，濰柴是中端、中高端以及新品牌的必配，錫柴只配長春解放，玉柴在柳汽、陝汽商用車、聯合卡車等非主流品牌上發光發熱，輕型動力的雲內也算不上高端，三一重卡和德國道依茨發動機工廠還未投產，據說三一重卡要憑藉道依茨動力衝擊高端，看來，三一重卡並沒有把康明斯作為高端，道依茨才是實現它高端夢的階梯。
據西康內部人士透露，福康X12發動機有可能會拿到西康生產，要知道這款發動機對福田歐曼來說是核心動力，市場上對510馬力這款發動機評價甚高，如果這款發動機花落西康，福田歐曼又將失去一大利器。
福康正在被削弱，東康不受東風待見，西康在被濰柴壓制多年後有反彈跡象，安康尚無生產重型動力的打算，在合資車企引進合資方動力普遍不順的現狀下，東風和沃爾沃合資後發動機遭遇難產，福田和戴姆勒合資後奔馳發動機引進一直沒有太順利進展，重汽和德國曼好歹修成成果結果譚旭光到來後又大規模切換濰柴動力而弱化曼技術存在，上汽紅巖的依維柯科索發動機叫好不叫座，國內高端動力面臨缺失危險，康明斯已不能扛旗，誰會是替代者？
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