2021賽季或者說2022賽季新規為簡化空氣動力學套件，為了使跟車不再掙扎，解禁了被封印了40年的“地面效應”。
地面效應是著名的蓮花車隊眾多科技革新中的一項。70年代末，在蓮花創始人柯林· 查普曼的主導下，蓮花車隊的工程師對賽車底部進行了革命性設計，他們將賽車底部彎曲，從側視圖看，類似於一個極緩的U型，這種彎曲設計使穿過賽車底部的空氣，在中心那個介於車身和地上之間的區域內加快，由此建立起低壓區。當然，上述設計並不足以建立起理想的地面效應，因為從賽車兩邊進入底部的空氣會減弱低壓效果，為了避免此種情況，蓮花工程師給車身添加了活動的橡膠側裙，賽車底部如同被密封住了。
1978賽季，應用了地面效應的蓮花78型賽車先奪一冠，之後被蓮花79型賽車取代，新賽車又豪取7個分站冠軍，進而以絕對優勢奪得車手和車隊雙料總冠軍。蓮花的成功引得眾多車多效仿，然後地面效應賽車不穩的缺點很致命，當地面效應因為意外失效時，往往會引發車毀人亡的慘劇，於是這一技術在1983賽季被禁。2013技術大改的時候，地面效應試圖迴歸，但因各車隊準備不足，最終被放棄；2017技術規則大改的時候，也曾試圖重新引入地面效應，但最終不了了之。
地面效應技術存在安全隱患，那為何現在又被重新啟用呢？首先很有必要，既想讓賽車牢牢吸附在地面上，又想簡化賽車，地面效應當然是首選；其次這次解禁並不是完全解禁，以前的瘋狂不可再現，活動的橡膠側裙是不允許使用的，所以只是減配版的地面效應；而且現在的賽車更堅固、更安全，以前車毀人亡的悲劇基本不可能重演。
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