10年前的3月28日，在沃爾沃位於哥德堡的總部，隨著李書福與時任福特汽車CFO萊維斯·布思在收購文件中的簽字完成，沃爾沃正式歸入了吉利集團門下。回顧攜手之初，雙方都經歷著困難的成長期。吉利心懷夢想卻在實力方面欠缺積累，而沃爾沃安全基因、環保技術均領先全球，卻奈何資金短缺，無法施展。幾經努力，他們衝破屏障，成為異姓兄弟。
十年可以改變很多。2009年吉利收購沃爾沃之前，吉利汽車的銷量為32.7萬輛，2019年銷量為136.2萬輛，十年銷量增長316.5%，連續3年突破百萬輛規模，成為中國汽車品牌的銷量冠軍。營收也從百萬級躍升至千萬級，與淨利潤均實現了10年接近10倍的增長。
沃爾沃的數據同樣令人吃驚，2019年全球銷量約為70.5萬輛，同比增長9.8%。這也是沃爾沃汽車成立93年以來，年度全球銷量首次突破70萬輛大關。其中，中國市場銷量佔全球銷量的22%，2019年共賣出了161436輛。沃爾沃XC60、S90、XC90都憑藉著超20%的增長幅度成為品牌銷量的絕對主力。
沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林用數字為這樣的自豪作了一個直觀的描述：過去的10年，沃爾沃在歐洲、美國和中國市場都有很大增長，銷量翻番。10年前，沃爾沃汽車全球銷售30多萬輛，而到去年，這個數字已經突破了70萬輛。沃爾沃全球的員工10年前是19600多人，現在超過了40000人。的確，10年對於沃爾沃來說，用翻天覆地來形容它的變化一點不為過。
此時我們看到的是風光的袁小林，但燕趙女司機認為這不過是“自欺欺人”的假象。從現在看未來，沃爾沃的路並不好走。
“以價換量”，惡性循環
豪車打折幅度大，早已經不是新鮮事，凱迪拉克ATS-L在國五、國六切換之前，也曾爆出裸車價15、16萬的消息。雖然這個價格轉瞬即逝，但是在很多人眼裡，凱迪拉克的優惠力度，比沃爾沃還要高。不過仔細分析目前豪華品牌B級車的價格現狀會發現，如今身段放得最低的，還是沃爾沃。
就拿沃爾沃三大銷售主力車系來說，沃爾沃XC60普遍優惠超過6萬元，沃爾沃S90最大優惠超過了10萬元，沃爾沃XC90優惠幅度更是一度超過13萬元。憑藉著遠低於同級的售價來刺激銷量，難怪在不少品牌都追求平均成交價之時，沃爾沃就只能拿出銷量總數來說事了。
要知道，上述的三款沃爾沃銷售主力加起的總銷量就已經達到了12.3萬輛，佔了總銷量近80%。換言之，沃爾沃尚未公佈銷量的其他車系，其市場表現就十分不堪了，更重要的是，其中還包括了沃爾沃寄予厚望的兩款新車——S60和XC40。所以也就意味著，沃爾沃銷量的增幅於重磅新車並沒有太大關係，更大程度還是幾款“舊車”通過不斷增大的讓利幅度，而得來的。
關於沃爾沃的價格，有人調侃道：你去買臺奔馳，要是敢問優惠幾萬，銷售心裡不知道要翻多少個白眼。你去買臺沃爾沃，還沒來得及張嘴問優惠呢，銷售先自砍十萬以示誠意……要是誠心買車，價格還可以商量。所以人們嘴上說考慮考慮，身體卻很誠實：都這麼便宜了，怎麼看都覺得不虧，買個越級的享受又何樂而不為呢？
雖然巨大的優惠吸引了消費者的關注，但是對於品牌來說卻是一個無形的損傷。現在消費者已經逐漸習慣了巨幅優惠的沃爾沃。如果今後沃爾沃的車沒有這麼大的優惠，那麼消費者很可能就不買了。
車市遇冷的大環境下，作為品牌溢價能力不足的二線豪華品牌，沃爾沃也只能選擇降價求生這條路，然後陷入新車上市——銷量不振——降價求生——新車上市更加銷量不振的惡性循環。
內憂外患，質量問題成“絆腳石”
之所以沃爾沃能有有這麼大的優惠幅度，跟產品力的衰減也是分不開的。
在美國權威調查機構J.D. Power發佈的整車質量可靠性排名裡，沃爾沃已經連續3年排名倒數前三，極高的維修價格也使得剛剛跨越豪華品牌門檻的車主望而卻步。“只有修車的時候，你才會覺得沃爾沃是真正的豪華品牌”，此言非虛。尤其是頻發的共振轟鳴問題，讓車主們苦不堪言。
近日，多名沃爾沃車主反映，他們購買的XC60、S90車型存在低頻共振問題。具體表現為車輛怠速或低速行駛狀態下，車內持續出現低頻共振，引起駕乘人員不適，嚴重的甚至出現頭暈、目眩、噁心等情況。更讓他們“受傷”的是，廠家和4S店之間互相“踢皮球”。多位車主表示，他們多次打廠家400和4S店電話，但都沒有給出明確答覆和解決方案，對車主置之不理。
目前，部分沃爾沃車主已經被“逼”成了工程師，整天研究隔音降噪，部分車主在底盤安裝了止震材料，排氣管上加裝鐵塊，或者重新安裝隔音棉、止震板，但效果有限。甚至有人因為忍受不了低頻共振被迫賣車。“準新車能虧到10萬到20萬，而且車商還不太願意收，現在這輛車對我來說已經是一種折磨。”一位沃爾沃車主說到。
除此之外，以“安全”著稱的沃爾沃，2019年在國家市場監督管理總局備案的召回有4次，基本上都是缺陷產品可能導致的安全隱患而召回。包括電動尾門撐杆外部塑料套管強度不足、前排座椅滑軌螺母可能存在缺失、冷卻液洩漏等問題。
此前，據外媒報道，由於AEB（自動緊急制動系統）存在故障，沃爾沃汽車將在全球範圍內召回近74萬輛汽車。根據沃爾沃召回要求，此次召回批次為2019年1月至2020年3月期間生產的XC40、S60、V60、XC60、S90、V90、XC90等幾乎全部在售車型。
曾經沃爾沃引以為傲的安全、環保等標籤，現在還有幾個人講的出來？這樣的感覺從吉利從福特手中收購沃爾沃開始，就再也沒見過沃爾沃有什麼新技術導入新車型上。
疫情之下的潛在隱患
現階段全球車市環境不容樂觀，包括沃爾沃在內的大多數車企都在承受巨大的壓力。
受國內春節假期的影響，1月份沃爾沃在中國市場銷量僅1萬輛，同比下滑達16.2%。同時，由於今年1月份瑞典實行新的稅收制度，導致沃爾沃1月份在瑞典的銷量下滑31.9%，瑞典地區的低迷進而影響了沃爾沃在歐洲整體銷量下滑12.9%。歐洲市場銷量的不振加上中國市場的下滑，導致1月份沃爾沃全球銷量呈現下滑趨勢。
而更重要的是2020年國內一場較為嚴峻的疫情突襲，導致沃爾沃2月份在華銷量進一步下滑。雖然3月份國內疫情得以有效控制，但很多零部件供應商遲遲未能復產，繼而使得整機廠也受到影響，沃爾沃3月份在華銷量或將繼續下滑。
當前，汽車行業的寒冬還未離開，疫情的蔓延又為汽車行業蒙上一層陰影，未來或將有更多不確定性。2019年沃爾沃中國銷量表現雖然出色，整合重組提升本地化優勢，但眾所周知在中國市場敗退的豪車品牌太多，前車之鑑的就有英菲尼迪、DS等等，沃爾沃想若在疫情結束後，重回高速風口並非易事。
同時隨著疫情在全球的蔓延，汽車產業鏈受到嚴重的影響，沃爾沃3月份全球銷量進一步下滑的可能性很大。據路透社報道，沃爾沃3月20日宣佈，由於新冠疫情的爆發，公司計劃關閉其在瑞典工廠的所有生產，而且自3月23日這周起開始將其在瑞典的2萬名員工進行短期臨時解僱。
黯淡的沃爾沃成就了領克
李書福曾公開表示：“吉利收購沃爾沃後，吉利從沃爾沃學到了很多東西，尤其是涉及汽車安全方面的技術，沃爾沃是全球第一，吉利博瑞和SUV吉利博越都不同程度地借鑑了沃爾沃的安全理念。另一方面，沃爾沃從吉利身上學到商務談判方面的技巧，吉利收購沃爾沃對雙方來說是雙贏。”
在李書福眼中看似雙贏的局面，其實最大的贏家是領克。
隨著沃爾沃售價不斷打折，跟著二手車保值率也就直線下降。作為一個豪華品牌如此快的貶值速度，讓不少車主甚至對沃爾沃的品牌產生莫名的懷疑，似乎被看做合資品牌更合適。別說是車主了，降的經銷商都開始懷疑人生，去年經銷商退網的不在少數。
於是產品線並不豐富的沃爾沃只能拱手把市場讓出來。這時，領克有了可以施展拳腳的空間。
吉利汽車收購沃爾沃之後，與沃爾沃聯合開發了全新的平臺，叫做CMA平臺。在這個平臺上，沃爾沃開發的車型是40系列，40系列的首款車型是沃爾沃XC40，定位是一臺緊湊型SUV。而吉利汽車利用CMA平臺開發的車型就很多了，比如領克01、02、03以及05。未來CMA平臺將會成為吉利的高端平臺，開發更多的車型。另外，領克車型都搭載了來自沃爾沃的同款發動機。
領克是自下而上，沃爾沃是自上而下。同屬吉利系的兩個高端品牌，最終在20-30萬的價格區間交織，將會是多麼的精彩畫面。
在競爭愈漸加劇的當下，車企的關注點早就不應該再只是看銷量多少了。銷量的含金量如何，之後又如何延續增勢，才真正最值得考慮。不斷被凱迪拉克和雷克薩斯拉開的差距，其實不過是一個引子。重磅新車的連續失利，而優惠“老車”又繼續吃香的現象，才真正值得沃爾沃深思。
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