2018年中國車市迎來首次負增長，2019年下滑的情況並沒有好轉，根據中汽協發佈的數據顯示，2019年全國累計銷量為2572.1萬輛，同比下降7.5%。中汽協會副秘書長陳士華表示，“2019年我國汽車產業面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈負增長。”
但是，如果我們細化來看，與整體車市下跌不同的是，豪華品牌有著強勁的增長，2019年豪華品牌總銷量為2,205,043輛，同比增長11.9%。與之相對的，主流合資品牌2019年累計銷量為10,635,197輛，雖然總量要比豪華車高很多，但依然有著5.2%的同比下滑；而自主品牌下滑最明顯，2019年累計銷量為7,862,242輛，同比下滑高達14.3%。
這麼來看，2019年真的是自主品牌的“寒冬”，但整體的下滑終究不能代表各家車企的日子過得如何。最近長城、吉利和北汽紛紛發佈了自家的2019年財報，我們看看這三家情況如何？
長城汽車：研發投入加大，海外業績同比勁增66.61%
根據長城汽車發佈的財報顯示，2019年長城汽車總收入為962.11億元，利潤總額51.01億元，淨利潤45.31億元，歸屬於母公司的股東淨利潤44.97億元。 對比一下2018年的財報——總收入992.3億元，淨利潤為52.48億元，可以看出無論是總收入還是淨利潤，2019年長城汽車都呈現出下滑態勢。
雖然長城汽車的財報不夠完美，但有一個重要數字是我們不能忽略的，那就是長城汽車在2019年投入的研發費用高達27.16億元，相比2018年的17.43億元激增55.8%，這也體現了長城汽車一直以來“研發過度投入”的態度，而回報則是長城汽車GW4C20B 2.0T汽油機獲“中國心”2019年度十佳發動機；蜂巢易創發佈了新一代動力總成技術產品，包括4N20新一代環保型2.0T發動機，全球首款公開發布的9速溼式雙離合變速器，以及6001系列電驅動，實現油耗、排放、動力等多項指標的全面優化。
研發成本加大也預示著長城汽車將帶來更多的產品，近期長城汽車B01和B06兩款新車信息曝光，據悉這兩款新車將由全新平臺打造，都將於今年發佈，其中B01將是現款哈弗H6的換代產品。也就是說，哈弗H6將在今年完成換代，以哈弗H6現有的情況來看，未來B01勢必會以標杆姿態繼續引領同級市場。
在長城汽車2019年財報中還有一項我們不能忽視的數據，那就是長城汽車海外市場總收入達到55.22億元，同比勁增66.61%。海外營收的大幅增加自然離不開出口量的增加，長城汽車在2019年的出口量達到6.54萬輛，同比增加44.93%。其中，皮卡車型全年出口1.75萬輛，累計同比增長34.66%；SUV車型出口4.38萬輛，同比增加57.62%。
去年，長城汽車在俄羅斯建立了首家全工藝海外工廠——圖拉工廠，首款全球車哈弗F7成功下線並在俄羅斯大獲成功，目前長城汽車在俄羅斯的保有量已經超過12萬輛。
在嚐到拓展海外市場的“甜頭”後，今年長城汽車又通過收購通用汽車分別在印度和泰國的工廠，將海外工廠增至3家。此外，長城汽車在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞等地還建有散件組裝工廠，目前在全球範圍內已有60個國家和地區建立全球汽車銷售網絡500餘家。長城汽車持續加大全球化佈局，既是為尋求新的市場增長點，更是順勢而為謀求“星辰大海”的全球征程開疆拓土。
總體來看，長城汽車的2019年財報雖然不是“地表最強”，但在連續兩年的車市寒冬中長城汽車依然憑藉產品硬實力和提前謀篇佈局的研發投入和海外戰略找到了應對車市寒冬的“棉服”。隨著長城炮系列打開皮卡市場，哈弗品牌穩健的產品結構更新，高端產品WEY系列的蓄力突破，以及新能源品牌歐拉的奮進，長城汽車將在國內外開啟新一輪的高質量發展週期。
吉利汽車：迎來五年營收首降，領克“背鍋”
根據吉利汽車2019年財報顯示，吉利汽車2019年實現營業收入974億，同比下降9%；淨利潤82.6億元，同比下滑35%。其實從2015年到2018年，吉利的營業收入都在保持持續的增長，並且在2018年到達頂峰，營業收入突破了1000億元。也是說，2019年是吉利自2015年以來首次營收出現下滑。
營收下降主要是因為吉利汽車2019年銷量的下滑，2019年吉利汽車累計銷量為136萬輛，雖然實現連續三年保持中國品牌銷量第一，但較2018年的150.08萬輛，還是有9.3%的同比下滑。不過有一個數據是基本沒變化的，那就是2019年吉利汽車平均單車售價為7.45萬元，與2018年持平，那麼問題來了，為何利潤率會出現大幅度下滑呢？主要原因有兩點。
第一，導致吉利利潤下滑的原因是研發投入的激增。2019年吉利控股集團在研發方面投入的費用達到了30.67億元，相比2018年的19.26億元激增59%。這筆研發費用主要用於研發新車型、動力總成以及新能源汽車技術，雖說現在看似是給吉利汽車“拖了後腿”，但從長遠來看還有著積極影響的。
第二，是高端品牌領克的利潤率的下滑。作為吉利旗下面向高端市場的領克品牌，價格本就非常親民的領克產品，在豪華品牌和合資品牌的雙重擠壓之下，2019年領克不得不用價格換銷量。我們從北京地區瞭解到，目前領克01、領克02、領克03均有著1萬元左右的優惠，像領克01在部分地區甚至有著2萬元的優惠。所以，雖然領克在2019年有著月均1萬輛的銷售成績，但淨利潤還是下降了27%。
雖然總銷量下滑，但是吉利汽車在新能源領域還是比較出彩的。2019年，吉利新能源累計銷量達到11.3萬輛，實現66%的增長，雖然與此前設定的目標也還有一定差距，但是在2019年補貼退坡、大勢下行的環境中還是值得點讚的。
今年受到疫情影響，已有多家車企宣佈下調年銷目標，或者降薪裁員，但是吉利汽車仍然保持年初定下的141萬輛的年銷目標不變，相比2019年還增長了4%，並承諾不裁員、不降薪、不延遲支付薪酬。 但2020開年現狀並不樂觀，前兩個月吉利汽車銷量下滑45%，並且多款重磅新車也宣佈延期上市，如果還想要完成既定目標，難度可想而知。
據悉2020年，吉利汽車將有6款新車問世，其中，吉利有三款，分別為大型SUV豪越，已經入市的緊湊型SUV“ICON”，以及一款緊湊型轎車；領克品牌有兩款，分別為領克05和領克06；幾何品牌將推出一款純電動SUV。2020年車市艱難，吉利汽車未來如何，讓我們拭目以待。
北京汽車：北京奔馳營收佔比近90%，北汽自主低迷
根據北京汽車2019年財報數據顯示，2019年北京汽車營業收入達到1746.33億元，同比增長14.95%；毛利達到374.87億元，同比增長1.3%；歸屬於母公司淨利潤40.83億元，同比下滑7.83%。北汽方面表示，之所以歸母淨利潤下滑，是因為北京品牌及部分投資企業受國內乘用車行業競爭加劇、市場整體低迷等影響而利潤下降。
北京汽車是北京汽車股份有限公司港股上市公司，旗下包括北京奔馳、北京品牌、北京現代和福建奔馳四大乘用車業務，由於上市公司僅統計全資子公司和控股子公司的財務報表，因此北汽集團此次發佈的財報只包括北京品牌和北京奔馳。這樣來看，北京汽車之所以營收增幅能夠達到14.95%，絕大部分是北京奔馳的功勞，那它究竟佔多少呢？這個數字是88.8%。
2019年，北京奔馳營收實現1551.54億元，較2018年的1354.15億元有著14.6%的同比增長，佔北京汽車總營收的88.8%。營收的增加主要體現在銷量方面，2019年北京奔馳累計銷量為56.7萬輛，同比增加17%，佔梅賽德斯-奔馳在華銷量的75%。
而北京品牌方面，2019年營收為196.07億元，佔北京汽車總營收的11.2%，同時，北京品牌的毛利潤虧損加大，增加至-47.28億元。考慮到去年北京品牌正處於調整期，所以表現不佳也是情理之中。
自威旺併入昌河、北汽越野獨立運營後，北京汽車完成紳寶到BEIJING品牌的升級工作，在產品方面僅生產與北汽新能源聯合開發、由北汽新能源統一銷售的部分新能源車型，以及原紳寶品牌的部分燃油車型。2019年北京品牌累計銷量為16.7萬輛，同比增長6.9%，其中新能源車型銷量達到10.4萬輛，同比大增133.2%，熱門車型EU5更是實現年銷量8萬輛，市場佔有率近10%。
雖然目前北京奔馳對北京汽車的貢獻佔絕大部分，但我們也不能忽視BEIJING品牌（原北汽新能源）在新能源市場的優秀表現。剛剛最新出臺的將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年的政策，對於刺激新能源汽車市場發展是非常有利的，而且北京品牌將大力度發展新能源產品，可以說是正好趕上了時代的步伐。所以雖然現在BEIJING品牌的狀態可能尚處在調整後的陣痛期，但是未來BEIJING品牌的發展還是值得期待的。
寫在最後：
都說家家有本難唸的經，這本經放在中國車市更如天書一般。從長城、吉利和北汽這三家車企的財報中我們可以看出，在車市寒冬之下沒有哪個車企能夠置身事外、不受影響。挺過艱難的2019年，又迎來的更難的2020年，今年對於全球車企來說都將面臨巨大的壓力，也將成為考驗車企生存能力的關鍵年。
今天的財報系列報道就到這裡，明天我們將為大家帶來比亞迪、一汽和東風的2019年財報分析。
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